ROLLINGSTOCK

1911 год: Муром, Транссиб и брянская сталь #Хронограф

В августе 1911 года открылось движение на муромском участке Московско-Казанской железной дороги. Осенью же были заложены корпуса Муромских паровозоремонтных мастерских. Они были запроектированы на годовую производительность по капремонту 128 паровозов. После Великой Отечественной войны мастерские перепрофилируют на выпуск паровозов и первой в стране крупной серии маневровых тепловозов ТГМ1.

В этом году принята в постоянную эксплуатацию Кругобайкальская железная дорога и на ней началось сооружение вторых путей. Как часть основного хода Транссибирской магистрали она прослужила до 1949 года. В настоящее время – это тупиковая линия, экскурсионный маршрут и уникальный памятник инженерного искусства.

Развитие Транссиба иногда происходит и необычным образом. Так, в 1911 году пристанционный поселок Змеиный на Средне-Амурской железной дороге посетил министр путей сообщения Сергей Рухлов. Пребывая в хорошем расположении духа, он пожертвовал десять тысяч рублей из своих личных средств на постройку храма. После этого события Змеиный был переименован в поселок Рухлово, а ныне этот населенный пункт известен как Сковородино – одна из крупнейших на Транссибе станций.

Стальные рельсы Брянского завода, который стал их производить первым в стране, к 1911 году проложены на 33 из 49 железных дорог России. Летом этого года спецкомиссия признает, что изобретенный главным инженером завода Александром Рожковым способ производства многослойной стали, придавший необходимую прочность рельсам, бандажам, крестовинам и прочим изделиям, «представляет большой интерес в смысле улучшения свойств многих изделий для железнодорожного транспорта».

Роль железных дорог в перевозках грузов становится все масштабнее. С этого года устанавливается переход товарных вагонов нормального типа на подъемную силу 16,5 тонн.

Фото: Станция Маритуй на Кругобайкальской железной дороге, начало XX века

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/nl/rollingstock.com/6045

2.0K viewsMar 15 at 16:37

1911 год: Муром, Транссиб и брянская сталь #Хронограф

В августе 1911 года открылось движение на муромском участке Московско-Казанской железной дороги. Осенью же были заложены корпуса Муромских паровозоремонтных мастерских. Они были запроектированы на годовую производительность по капремонту 128 паровозов. После Великой Отечественной войны мастерские перепрофилируют на выпуск паровозов и первой в стране крупной серии маневровых тепловозов ТГМ1.

В этом году принята в постоянную эксплуатацию Кругобайкальская железная дорога и на ней началось сооружение вторых путей. Как часть основного хода Транссибирской магистрали она прослужила до 1949 года. В настоящее время – это тупиковая линия, экскурсионный маршрут и уникальный памятник инженерного искусства.

Развитие Транссиба иногда происходит и необычным образом. Так, в 1911 году пристанционный поселок Змеиный на Средне-Амурской железной дороге посетил министр путей сообщения Сергей Рухлов. Пребывая в хорошем расположении духа, он пожертвовал десять тысяч рублей из своих личных средств на постройку храма. После этого события Змеиный был переименован в поселок Рухлово, а ныне этот населенный пункт известен как Сковородино – одна из крупнейших на Транссибе станций.

Стальные рельсы Брянского завода, который стал их производить первым в стране, к 1911 году проложены на 33 из 49 железных дорог России. Летом этого года спецкомиссия признает, что изобретенный главным инженером завода Александром Рожковым способ производства многослойной стали, придавший необходимую прочность рельсам, бандажам, крестовинам и прочим изделиям, «представляет большой интерес в смысле улучшения свойств многих изделий для железнодорожного транспорта».

Роль железных дорог в перевозках грузов становится все масштабнее. С этого года устанавливается переход товарных вагонов нормального типа на подъемную силу 16,5 тонн.

Фото: Станция Маритуй на Кругобайкальской железной дороге, начало XX века

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK