Дмитрий Пегованонсировал количество поездов с пассажирскими электровозами нового поколения
Замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги в интервью «Гудку» рассказал о планах по эксплуатации скоростных электровозов ЭП22 и ЭП21, разрабатываемых «Трансмашхолдингом». Эти локомотивы создаются как альтернатива электровозу ЭП20, который выпускался с применением технологий от Alstom и был снят c производства в 2022 году.
Дмитрий Пегов указал, что электровозы ЭП22 планируется применить в составе 24 поездов push-pull между Москвой и Санкт-Петербургом. Они должны выйти на маршрут в 2027 году. «Каждый такой состав будет включать восемь двухэтажных вагонов, соединенных с локомотивом серии ЭП22», – указал Дмитрий Пегов. Как ранее в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, конструкционная скорость модели ЭП22 должна составить 200 км/ч.
В свою очередь поставки модели ЭП21 (конструкционная скорость – 160 км/ч) планируются для пассажирских перевозок на других участках сети РЖД. По словам Пегова, на линии должны выйти аналогичные по конструкции 58 поездов с локомотивами этой серии.
Как указал представитель РЖД, всего сейчас в работе у производителей находятся 16 новых моделей и модификаций локомотивов(см. иллюстрацию). Среди них уже указанные пассажирские электровозы, а также грузовые магистральные электровозы платформ 2ЭС9 и 3ЭС8, их модификации под скоростные контейнерные перевозки, магистральные тепловозы 2ТЭ35А и 3ТЭ30Г, маневровые ТЭМ23, ЭМКА2 и ТЭМ29, грузопассажирские тепловозы ТЭ26 и другие. По словам Пегова, общая потребность в них превышает 4700 единиц. «В том числе около тысячи локомотивов поступят на сеть РЖД до конца 2030 года», – сообщил он.
Иллюстрация: Из презентации Дмитрия Пегова в Совете Федерации, 25 июля 2024 года
Дмитрий Пегованонсировал количество поездов с пассажирскими электровозами нового поколения
Замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги в интервью «Гудку» рассказал о планах по эксплуатации скоростных электровозов ЭП22 и ЭП21, разрабатываемых «Трансмашхолдингом». Эти локомотивы создаются как альтернатива электровозу ЭП20, который выпускался с применением технологий от Alstom и был снят c производства в 2022 году.
Дмитрий Пегов указал, что электровозы ЭП22 планируется применить в составе 24 поездов push-pull между Москвой и Санкт-Петербургом. Они должны выйти на маршрут в 2027 году. «Каждый такой состав будет включать восемь двухэтажных вагонов, соединенных с локомотивом серии ЭП22», – указал Дмитрий Пегов. Как ранее в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, конструкционная скорость модели ЭП22 должна составить 200 км/ч.
В свою очередь поставки модели ЭП21 (конструкционная скорость – 160 км/ч) планируются для пассажирских перевозок на других участках сети РЖД. По словам Пегова, на линии должны выйти аналогичные по конструкции 58 поездов с локомотивами этой серии.
Как указал представитель РЖД, всего сейчас в работе у производителей находятся 16 новых моделей и модификаций локомотивов(см. иллюстрацию). Среди них уже указанные пассажирские электровозы, а также грузовые магистральные электровозы платформ 2ЭС9 и 3ЭС8, их модификации под скоростные контейнерные перевозки, магистральные тепловозы 2ТЭ35А и 3ТЭ30Г, маневровые ТЭМ23, ЭМКА2 и ТЭМ29, грузопассажирские тепловозы ТЭ26 и другие. По словам Пегова, общая потребность в них превышает 4700 единиц. «В том числе около тысячи локомотивов поступят на сеть РЖД до конца 2030 года», – сообщил он.
Иллюстрация: Из презентации Дмитрия Пегова в Совете Федерации, 25 июля 2024 года
Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations.
from nl
