«Трансмашхолдинг» (ТМХ) опубликовал рендеры интерьера создаваемого водородного поезда
Производитель представил их на своей странице в Дзен, также большой материал о поезде вышел в журнале «Техника железных дорог».
Ключевой особенностью конструкции нового пассажирского поезда должно стать его низкопольное исполнение во входной зоне. Ранее такой подход в российской практике производства поездов не применялся.
Макет водородного поезда ТМХ представил в сентябре-2024 на Восточном экономическом форуме. Затем подробности по перспективному поезду были озвучены в октябре в ходе энергетического форума «Нефть и газ Сахалина».
Разработка машины ведется несколько лет, она поддержана субсидией Минпромторга России. Это будет первый железнодорожный пассажирский подвижной состав на водородной тяге в стране. Силовая установка будет расположена внутри бустерного вагона и включит топливные элементы с протонообменной мембраной. Первый опытный образец поезда должен быть готов в 2025 году.
Рендеры: ТМХ/Дзен
@rollingstock
Производитель представил их на своей странице в Дзен, также большой материал о поезде вышел в журнале «Техника железных дорог».
Ключевой особенностью конструкции нового пассажирского поезда должно стать его низкопольное исполнение во входной зоне. Ранее такой подход в российской практике производства поездов не применялся.
Макет водородного поезда ТМХ представил в сентябре-2024 на Восточном экономическом форуме. Затем подробности по перспективному поезду были озвучены в октябре в ходе энергетического форума «Нефть и газ Сахалина».
Разработка машины ведется несколько лет, она поддержана субсидией Минпромторга России. Это будет первый железнодорожный пассажирский подвижной состав на водородной тяге в стране. Силовая установка будет расположена внутри бустерного вагона и включит топливные элементы с протонообменной мембраной. Первый опытный образец поезда должен быть готов в 2025 году.
Рендеры: ТМХ/Дзен
@rollingstock
В Греции запущена первая в стране линия метро с беспилотными поездами
В Салониках на линии протяженностью 9,6 км начал курсировать парк из 18 четырехвагонных поездов от Hitachi Rail. На всех 13 станциях находятся платформенные двери. Поставленная Hitachi Rail система управления движением по радиоканалу CBTС обеспечивает высший уровень автоматизации GoA4. Однако пока машинист присутствует в головном вагоне.
Каждый поезд может вмещать 450 пассажиров, включая 96 мест для сидения. Подвижной состав выпущен в итальянской Реджо-ди-Калабрии. Подобные поезда и автоматику Hitachi Rail также поставила в Копенгаген, Милан, Тайбэй, Лиму.
Строительство второго (после Афин) метро в Греции началось в 2006 году и должно было завершиться в 2012-м. Однако открытие несколько раз переносилось из-за обнаружения археологических находок и долгового кризиса. На конец 2025 года намечен запуск второй линии с 15 такими же поездами.
Фото: Hitachi, Greek Reporter, caranddriver, keeptalkinggreece, e-Αmyna/X, rtvslo
@rollingstock
В Салониках на линии протяженностью 9,6 км начал курсировать парк из 18 четырехвагонных поездов от Hitachi Rail. На всех 13 станциях находятся платформенные двери. Поставленная Hitachi Rail система управления движением по радиоканалу CBTС обеспечивает высший уровень автоматизации GoA4. Однако пока машинист присутствует в головном вагоне.
Каждый поезд может вмещать 450 пассажиров, включая 96 мест для сидения. Подвижной состав выпущен в итальянской Реджо-ди-Калабрии. Подобные поезда и автоматику Hitachi Rail также поставила в Копенгаген, Милан, Тайбэй, Лиму.
Строительство второго (после Афин) метро в Греции началось в 2006 году и должно было завершиться в 2012-м. Однако открытие несколько раз переносилось из-за обнаружения археологических находок и долгового кризиса. На конец 2025 года намечен запуск второй линии с 15 такими же поездами.
Фото: Hitachi, Greek Reporter, caranddriver, keeptalkinggreece, e-Αmyna/X, rtvslo
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
VTG представила новый вагон для перевозки специализированных насыпных грузов
Четырехосный грузовой вагон модели Uacns P81.075D предназначен для перевозки цемента и других насыпных грузов включая золу, мел, алюминиевую пудру. Кузов-котел вагона выполнен из алюминия, что, по данным самой лизинговой компании VTG, позволило увеличить его грузоподъемность до 72,9 т. Объем кузова составляет 75 м³, длина по осям автосцепок – 15,2 м. Он оснащен тележкой с нагрузкой на ось 22,5 тс.
VTG заявляет, что благодаря гладким алюминиевым стенкам вагона происходит минимальное налипание груза. Это обеспечивает полную разгрузку, которая осуществляется через три люка оборудованных быстросъемными хомутами. Угол наклона стенок вагона перед люком составляет 51°. Погрузка также осуществляется через три люка, расположенных сверху.
Сама базовая конструкция Uacns давно представлена на рынке Европы. Например, такой подвижной состав есть в портфолио словацкой Tatravagonka и хорватской Duro Dakovic.
Видео: VTG
@rollingstock
Четырехосный грузовой вагон модели Uacns P81.075D предназначен для перевозки цемента и других насыпных грузов включая золу, мел, алюминиевую пудру. Кузов-котел вагона выполнен из алюминия, что, по данным самой лизинговой компании VTG, позволило увеличить его грузоподъемность до 72,9 т. Объем кузова составляет 75 м³, длина по осям автосцепок – 15,2 м. Он оснащен тележкой с нагрузкой на ось 22,5 тс.
VTG заявляет, что благодаря гладким алюминиевым стенкам вагона происходит минимальное налипание груза. Это обеспечивает полную разгрузку, которая осуществляется через три люка оборудованных быстросъемными хомутами. Угол наклона стенок вагона перед люком составляет 51°. Погрузка также осуществляется через три люка, расположенных сверху.
Сама базовая конструкция Uacns давно представлена на рынке Европы. Например, такой подвижной состав есть в портфолио словацкой Tatravagonka и хорватской Duro Dakovic.
Видео: VTG
@rollingstock
Уточнение к публикации о проекте Alstom по модернизации двух тепловозов под аккумуляторную тягу в США
В заметке была допущена неточность. Так, в ней отмечалось, что обновленные локомотивы будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. Об этом в октябре заявлял поддерживавший проект старший сенатор, лидер на тот момент демократического большинства в Сенате США Чарльз Шумер в своем открытом письме в адрес министра транспорта Пита Буттиджича. Он же утверждал, что в результате модернизации должны на 50% вырасти тяговые характеристики локомотивов и максимизирован КПД силовой установки.
Однако последующий анализ официальных решений Минтранса США и федеральной администрация железных дорог FRA о грантах по программе CRISI показал, что это не соответствует действительности. Так, заявленная модернизация локомотивов включает замену дизелей с повышением их экологического уровня с Tier 0 до Tier 4. В свою очередь аккумулятор будет только вспомогательным источником энергии, заряжаясь при рекуперативном торможении.
Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам. Обзорный материал о приоритетных видах тяги в программе CRISI выйдет в в ближайшие дни.
@rollingstock
В заметке была допущена неточность. Так, в ней отмечалось, что обновленные локомотивы будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. Об этом в октябре заявлял поддерживавший проект старший сенатор, лидер на тот момент демократического большинства в Сенате США Чарльз Шумер в своем открытом письме в адрес министра транспорта Пита Буттиджича. Он же утверждал, что в результате модернизации должны на 50% вырасти тяговые характеристики локомотивов и максимизирован КПД силовой установки.
Однако последующий анализ официальных решений Минтранса США и федеральной администрация железных дорог FRA о грантах по программе CRISI показал, что это не соответствует действительности. Так, заявленная модернизация локомотивов включает замену дизелей с повышением их экологического уровня с Tier 0 до Tier 4. В свою очередь аккумулятор будет только вспомогательным источником энергии, заряжаясь при рекуперативном торможении.
Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам. Обзорный материал о приоритетных видах тяги в программе CRISI выйдет в в ближайшие дни.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Alstom модернизирует два тепловоза под аккумуляторную тягу в США
Компания получила для реализации проекта грант от Министерства транспорта страны в размере $16 млн в рамках программы CRISI.
Работы будут проведены в сервисном центре Alstom в городе Бат…
Компания получила для реализации проекта грант от Министерства транспорта страны в размере $16 млн в рамках программы CRISI.
Работы будут проведены в сервисном центре Alstom в городе Бат…