Многострадальный стартап Сова Моторс, кажется, вплотную приблизился к старту производства. Электрофургончики Sova 25 уже получили ОТТС, а вчера мы поймали два электрогрузовика Sova 35, которые перевозили из Елабуги на Дмитровский автополигон, для сертификационных испытаний.
Одна машина сделана бортовой, причём на неё намеренно поставили какой-то старый борт (для сертификации это не имеет значения). А вот второй экземпляр сделан фургоном, причём со ступеньками внутрь грузового пространства. Фактически, получился мультистоп, разве что нет прохода из кабины в кузов. Полную массу Sova 35 планируют удержать в пределах 3,5 тонн со всеми вытекающими преимуществами. Хотя очевидно, что мощная рама и рессорные подвески легко позволяют перевозить груза много больше официально разрешённого.
Заявленный запас хода с литий-железофосфатной батареей 81 кВт ч – 200 км.
В оригинале это – одна из моделей ChengLong, но Sova 35 от оригинала ушла довольно далеко. Российские конструкторы настояли на замене гидравлического привода пневматическим (для чего пришлось внедрять компрессор и ресивер), а вместо центрально-расположенного электромотора тут стоит электромост (электродвигатель, совмещённый с редуктором). Появление пневмосистемы позволило использовать пневматическое подрессоривание водительского кресла.
Кабина у Совы вполне уютна, тут много всяких полочек и ящичков, необходимых экспедиторам. Уже с завода на машины будут ставить системы кругового обзора. А вот площадка для 12-вольтового аккумулятора по китайской традиции никак не защищена. Компрессор тоже не прикрыт даже примитивным кожухом и явно будет будоражить взглядынаркоманов всяких нехороших людей. Зато двери снабжены двумя контурами резинового уплотнения.
Мы немного прокатились на Сове 35. Очень впечатлили динамика и удобство за рулём. Сам руль регулируется в двух плоскостях. Но, что называется, «пустоват», водитель почти не получает обратной связи, а рулевой механизм избыточно «длинный» (от упора до упора руль делает 5 оборотов). Немного раздражает специальный звуковой сигнал, предупреждающий пешеходов о приближении электромобиля. Но этот зуммер, слава богу, можно отключить.
Одна машина сделана бортовой, причём на неё намеренно поставили какой-то старый борт (для сертификации это не имеет значения). А вот второй экземпляр сделан фургоном, причём со ступеньками внутрь грузового пространства. Фактически, получился мультистоп, разве что нет прохода из кабины в кузов. Полную массу Sova 35 планируют удержать в пределах 3,5 тонн со всеми вытекающими преимуществами. Хотя очевидно, что мощная рама и рессорные подвески легко позволяют перевозить груза много больше официально разрешённого.
Заявленный запас хода с литий-железофосфатной батареей 81 кВт ч – 200 км.
В оригинале это – одна из моделей ChengLong, но Sova 35 от оригинала ушла довольно далеко. Российские конструкторы настояли на замене гидравлического привода пневматическим (для чего пришлось внедрять компрессор и ресивер), а вместо центрально-расположенного электромотора тут стоит электромост (электродвигатель, совмещённый с редуктором). Появление пневмосистемы позволило использовать пневматическое подрессоривание водительского кресла.
Кабина у Совы вполне уютна, тут много всяких полочек и ящичков, необходимых экспедиторам. Уже с завода на машины будут ставить системы кругового обзора. А вот площадка для 12-вольтового аккумулятора по китайской традиции никак не защищена. Компрессор тоже не прикрыт даже примитивным кожухом и явно будет будоражить взгляды
Мы немного прокатились на Сове 35. Очень впечатлили динамика и удобство за рулём. Сам руль регулируется в двух плоскостях. Но, что называется, «пустоват», водитель почти не получает обратной связи, а рулевой механизм избыточно «длинный» (от упора до упора руль делает 5 оборотов). Немного раздражает специальный звуковой сигнал, предупреждающий пешеходов о приближении электромобиля. Но этот зуммер, слава богу, можно отключить.
group-telegram.com/rusautomobile2/4096
Create:
Last Update:
Last Update:
Многострадальный стартап Сова Моторс, кажется, вплотную приблизился к старту производства. Электрофургончики Sova 25 уже получили ОТТС, а вчера мы поймали два электрогрузовика Sova 35, которые перевозили из Елабуги на Дмитровский автополигон, для сертификационных испытаний.
Одна машина сделана бортовой, причём на неё намеренно поставили какой-то старый борт (для сертификации это не имеет значения). А вот второй экземпляр сделан фургоном, причём со ступеньками внутрь грузового пространства. Фактически, получился мультистоп, разве что нет прохода из кабины в кузов. Полную массу Sova 35 планируют удержать в пределах 3,5 тонн со всеми вытекающими преимуществами. Хотя очевидно, что мощная рама и рессорные подвески легко позволяют перевозить груза много больше официально разрешённого.
Заявленный запас хода с литий-железофосфатной батареей 81 кВт ч – 200 км.
В оригинале это – одна из моделей ChengLong, но Sova 35 от оригинала ушла довольно далеко. Российские конструкторы настояли на замене гидравлического привода пневматическим (для чего пришлось внедрять компрессор и ресивер), а вместо центрально-расположенного электромотора тут стоит электромост (электродвигатель, совмещённый с редуктором). Появление пневмосистемы позволило использовать пневматическое подрессоривание водительского кресла.
Кабина у Совы вполне уютна, тут много всяких полочек и ящичков, необходимых экспедиторам. Уже с завода на машины будут ставить системы кругового обзора. А вот площадка для 12-вольтового аккумулятора по китайской традиции никак не защищена. Компрессор тоже не прикрыт даже примитивным кожухом и явно будет будоражить взглядынаркоманов всяких нехороших людей. Зато двери снабжены двумя контурами резинового уплотнения.
Мы немного прокатились на Сове 35. Очень впечатлили динамика и удобство за рулём. Сам руль регулируется в двух плоскостях. Но, что называется, «пустоват», водитель почти не получает обратной связи, а рулевой механизм избыточно «длинный» (от упора до упора руль делает 5 оборотов). Немного раздражает специальный звуковой сигнал, предупреждающий пешеходов о приближении электромобиля. Но этот зуммер, слава богу, можно отключить.
Одна машина сделана бортовой, причём на неё намеренно поставили какой-то старый борт (для сертификации это не имеет значения). А вот второй экземпляр сделан фургоном, причём со ступеньками внутрь грузового пространства. Фактически, получился мультистоп, разве что нет прохода из кабины в кузов. Полную массу Sova 35 планируют удержать в пределах 3,5 тонн со всеми вытекающими преимуществами. Хотя очевидно, что мощная рама и рессорные подвески легко позволяют перевозить груза много больше официально разрешённого.
Заявленный запас хода с литий-железофосфатной батареей 81 кВт ч – 200 км.
В оригинале это – одна из моделей ChengLong, но Sova 35 от оригинала ушла довольно далеко. Российские конструкторы настояли на замене гидравлического привода пневматическим (для чего пришлось внедрять компрессор и ресивер), а вместо центрально-расположенного электромотора тут стоит электромост (электродвигатель, совмещённый с редуктором). Появление пневмосистемы позволило использовать пневматическое подрессоривание водительского кресла.
Кабина у Совы вполне уютна, тут много всяких полочек и ящичков, необходимых экспедиторам. Уже с завода на машины будут ставить системы кругового обзора. А вот площадка для 12-вольтового аккумулятора по китайской традиции никак не защищена. Компрессор тоже не прикрыт даже примитивным кожухом и явно будет будоражить взгляды
Мы немного прокатились на Сове 35. Очень впечатлили динамика и удобство за рулём. Сам руль регулируется в двух плоскостях. Но, что называется, «пустоват», водитель почти не получает обратной связи, а рулевой механизм избыточно «длинный» (от упора до упора руль делает 5 оборотов). Немного раздражает специальный звуковой сигнал, предупреждающий пешеходов о приближении электромобиля. Но этот зуммер, слава богу, можно отключить.
BY Русский автомобиль etc
Share with your friend now:
group-telegram.com/rusautomobile2/4096