group-telegram.com/suverenka/11575
Last Update:
На днях стало известно о том, что по результатам аудита в Объединенной авиастроительной компании Сбер и «Газпром нефть» рекомендовали сократить план по выпуску отечественных самолетов. Публикация об этом вышла в Forbes с как бы намекающим заголовком — «Почему импортозамещение российской авиаотрасли выходит дороже импорта». Так называемые «аудиторы» указывают, что отечественной авиации не нужно много самолетов, потому что... у нас мало бортпроводников. Даже не пилотов.
Притом, по данным «Суверенной экономики», правительство согласовало в качестве приоритета покупку лишь 433 бортов до 2030 года. До этого на самолетостроение в рамках нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» запрашивались дополнительные ₽5 трлн. Однако Минфин не согласовал этот транш.
Фактически на наших глазах в угоду банкам страдает целая отрасль. Причем та, где импортонезависимость носит критический характер. Источник «Суверенной экономики», знакомый с результатам аудита, рассказал, что ОАК в перспективе 15 лет при росте выпуска бортов не покажет прибыли. Именно в этом кроется реальная причина заключения госбанков, а уж точно не в нехватке бортпроводников. Сбер и «Газпром» попросту не хотят кредитовать ОАК, которому до выхода на прибыль нужно более 15 лет. Зачем нам своя суверенная гражданская авиация? Проще ведь сказать, что нам столько не нужно. Оставим за скобками громкие заявления об экспортном потенциале наших бортов.
Да, ОАК, возможно, настигнет участь ОСК, но это не повод снижать планы по развитию самолетостроения. Понятно, что для эффективной работы нужна экономическая целесообразность. Но она есть — авиастроение во всем мире является прибыльным бизнесом. Слив целой отрасли из-за того, что банки не готовы предоставлять длинные деньги, — непростительная ошибка.
