Не знаю, правду ли говорят, что назначить Дмитрия Катынова директором АО «АТП» Вячеславу Симакову присоветовал зампред Михаил Сандалов, но если всё ж таки правду – то это, безусловно, был худший из всех советов, когда-либо даденных Михаилом Анатольевичем. Желание пристроить на хлебное место старинного дружка, которого нижегородские боссы ПАО «Россети Центр и Приволжье» с позором выпнули из своего автотранспортного хозяйства за полной профнепригодностью, конечно же, объяснимо. Тем более что дружки Димон с Михал Анатоличем и впрямь старинные, ещё с нулевых, когда второй ходил в замах у гендиректора «Кировэнерго» Владимира Лебедева, а первый – у него же в шофёрах. Но свинью в итоге зампред Сандалов родному городу подложил, скажем честно – на загляденье.
Двух недель не прошло с того дня, когда Дмитрия Катынова представили коллективу АТП – а коллектив, похоже, уже трижды этот день проклял. И если вы, к примеру, думаете, что мало понимаете в организации работы общественного транспорта, то спешу вас успокоить: Дмитрий Васильевич понимает в ней заведомо меньше – и каждым своим решением лишь доказывает это снова и снова.
Так, он почему-то вдруг решил, что платить поставщикам за запчасти предприятие будет не по факту, а два-три раза в месяц – в некие назначенные им «расчётные дни». Меж тем как – при нынешнем уровне износа автопарка – большинство автобусов (а про то, что в АТП ещё и троллейбусы есть, г-н Катынов, похоже, пока не в курсе) требуют едва ли не ежедневного ремонта, что без наличия нужных запчастей нереально. Итог, увы, оказался ожидаемым: сегодня с утра уже десять экипажей – из-за сорванного ремонта – не смогли вывести машины на линию. И завтра легче точно не станет.
Дмитрий, меж тем, Васильевич причину конфуза усмотрел почему-то не в своём просчёте, а (вы только не смейтесь) – в неправильных, на его взгляд, сроках, в которые работники ремзоны используют свои отпуска. Ибо уходят они в них традиционно летом, когда выпуск машин на линию сокращается и с ремонтов становится поменьше. А теперь, по решению директора, будут отдыхать летом и зимой напополам. То есть к отсутствию запчастей на ремзоне добавится ещё и отсутствие мастеров. А это – как минимум – ещё десять экипажей минус.
И беда тут не только в том, что уже с десяток, почитай, опытных работников АТП всерьёз задумались об увольнении. Это, как ни верти, внутренняя кухня предприятия, и не нам с вами о ней судить. Но ж ведь уже на магистральный 23-й маршрут Дмитрий Катынов – вместо положенных по контракту автобусов большой вместимости (тех самых, которые ремонтировать нечем) – внаглую повадился «пазики» выпускать, куда и половина-то желающих не влезает. А это, простите – самая что ни на есть общегородская и остросоциальная проблема. Решить которую – иначе как срочно исправив очевидную кадровую ошибку – у Вячеслава Симакова, похоже, получится навряд ли.
Не знаю, правду ли говорят, что назначить Дмитрия Катынова директором АО «АТП» Вячеславу Симакову присоветовал зампред Михаил Сандалов, но если всё ж таки правду – то это, безусловно, был худший из всех советов, когда-либо даденных Михаилом Анатольевичем. Желание пристроить на хлебное место старинного дружка, которого нижегородские боссы ПАО «Россети Центр и Приволжье» с позором выпнули из своего автотранспортного хозяйства за полной профнепригодностью, конечно же, объяснимо. Тем более что дружки Димон с Михал Анатоличем и впрямь старинные, ещё с нулевых, когда второй ходил в замах у гендиректора «Кировэнерго» Владимира Лебедева, а первый – у него же в шофёрах. Но свинью в итоге зампред Сандалов родному городу подложил, скажем честно – на загляденье.
Двух недель не прошло с того дня, когда Дмитрия Катынова представили коллективу АТП – а коллектив, похоже, уже трижды этот день проклял. И если вы, к примеру, думаете, что мало понимаете в организации работы общественного транспорта, то спешу вас успокоить: Дмитрий Васильевич понимает в ней заведомо меньше – и каждым своим решением лишь доказывает это снова и снова.
Так, он почему-то вдруг решил, что платить поставщикам за запчасти предприятие будет не по факту, а два-три раза в месяц – в некие назначенные им «расчётные дни». Меж тем как – при нынешнем уровне износа автопарка – большинство автобусов (а про то, что в АТП ещё и троллейбусы есть, г-н Катынов, похоже, пока не в курсе) требуют едва ли не ежедневного ремонта, что без наличия нужных запчастей нереально. Итог, увы, оказался ожидаемым: сегодня с утра уже десять экипажей – из-за сорванного ремонта – не смогли вывести машины на линию. И завтра легче точно не станет.
Дмитрий, меж тем, Васильевич причину конфуза усмотрел почему-то не в своём просчёте, а (вы только не смейтесь) – в неправильных, на его взгляд, сроках, в которые работники ремзоны используют свои отпуска. Ибо уходят они в них традиционно летом, когда выпуск машин на линию сокращается и с ремонтов становится поменьше. А теперь, по решению директора, будут отдыхать летом и зимой напополам. То есть к отсутствию запчастей на ремзоне добавится ещё и отсутствие мастеров. А это – как минимум – ещё десять экипажей минус.
И беда тут не только в том, что уже с десяток, почитай, опытных работников АТП всерьёз задумались об увольнении. Это, как ни верти, внутренняя кухня предприятия, и не нам с вами о ней судить. Но ж ведь уже на магистральный 23-й маршрут Дмитрий Катынов – вместо положенных по контракту автобусов большой вместимости (тех самых, которые ремонтировать нечем) – внаглую повадился «пазики» выпускать, куда и половина-то желающих не влезает. А это, простите – самая что ни на есть общегородская и остросоциальная проблема. Решить которую – иначе как срочно исправив очевидную кадровую ошибку – у Вячеслава Симакова, похоже, получится навряд ли.
BY Топтыгин
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Meanwhile, a completely redesigned attachment menu appears when sending multiple photos or vides. Users can tap "X selected" (X being the number of items) at the top of the panel to preview how the album will look in the chat when it's sent, as well as rearrange or remove selected media. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. However, the perpetrators of such frauds are now adopting new methods and technologies to defraud the investors. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content.
from nl
