Telegram Group »
Netherlands »
Турция - это / Канал Ивана Стародубцева »
Telegram Webview »
Post 4501
Делегация Министерства промышленности и технологий Турции во главе с министром Мехметом Фатихом Каджыром совершила 4-дневный визит в Китай. В ходе визита было посещено 8 городов и 7 крупных компаний.
Акцент был сделан на производителях электромобилей и аккумуляторных батарей. Цель - привлечь в Турцию производителей с целью локализации в стране.
Выводы напрашиваются:
1. Цены на западные автомобили в Турции превысили все разумные границы. Нужна альтернатива. Китай достаточно продвинулся, чтобы, на взгляд Турции, такой альтернативой стать. Благодаря, в том числе, российскому рынку.
2. Турция (динамично) движется по пути перехода на электромобили. К вопросу о долгосрочных и даже среднесрочных стратегиях нефтяных компаний.
3. Турецкий национальный автомобиль TOGG не в состоянии занять весь рынок, чтобы Турция опасалась конкуренции. Кроме того, TOGG - по сути "сборное изделие". Так что, Турции требуется локализовать у себя производство ключевых компонент - электродвигателей и аккумуляторных батарей. Именно на них переговорный акцент между турками и китайцами.
Общий вывод: уже в краткосрочной перспективе можно говорить о том, что европейским (не говоря уже о США, Японии и Корее) производителям в Турции будет существенно усложнена жизнь производителями из Китая.
И так европейские автопроизводители уже "посыпались" из-за ухода из России. 2024-й год принесет им сюрпризы и в Турции. А это, на всякий случай, платежеспособный 85-миллионный рынок.
@turkey_is
Акцент был сделан на производителях электромобилей и аккумуляторных батарей. Цель - привлечь в Турцию производителей с целью локализации в стране.
Выводы напрашиваются:
1. Цены на западные автомобили в Турции превысили все разумные границы. Нужна альтернатива. Китай достаточно продвинулся, чтобы, на взгляд Турции, такой альтернативой стать. Благодаря, в том числе, российскому рынку.
2. Турция (динамично) движется по пути перехода на электромобили. К вопросу о долгосрочных и даже среднесрочных стратегиях нефтяных компаний.
3. Турецкий национальный автомобиль TOGG не в состоянии занять весь рынок, чтобы Турция опасалась конкуренции. Кроме того, TOGG - по сути "сборное изделие". Так что, Турции требуется локализовать у себя производство ключевых компонент - электродвигателей и аккумуляторных батарей. Именно на них переговорный акцент между турками и китайцами.
Общий вывод: уже в краткосрочной перспективе можно говорить о том, что европейским (не говоря уже о США, Японии и Корее) производителям в Турции будет существенно усложнена жизнь производителями из Китая.
И так европейские автопроизводители уже "посыпались" из-за ухода из России. 2024-й год принесет им сюрпризы и в Турции. А это, на всякий случай, платежеспособный 85-миллионный рынок.
@turkey_is
group-telegram.com/turkey_is/4501
Create:
Last Update:
Last Update:
Делегация Министерства промышленности и технологий Турции во главе с министром Мехметом Фатихом Каджыром совершила 4-дневный визит в Китай. В ходе визита было посещено 8 городов и 7 крупных компаний.
Акцент был сделан на производителях электромобилей и аккумуляторных батарей. Цель - привлечь в Турцию производителей с целью локализации в стране.
Выводы напрашиваются:
1. Цены на западные автомобили в Турции превысили все разумные границы. Нужна альтернатива. Китай достаточно продвинулся, чтобы, на взгляд Турции, такой альтернативой стать. Благодаря, в том числе, российскому рынку.
2. Турция (динамично) движется по пути перехода на электромобили. К вопросу о долгосрочных и даже среднесрочных стратегиях нефтяных компаний.
3. Турецкий национальный автомобиль TOGG не в состоянии занять весь рынок, чтобы Турция опасалась конкуренции. Кроме того, TOGG - по сути "сборное изделие". Так что, Турции требуется локализовать у себя производство ключевых компонент - электродвигателей и аккумуляторных батарей. Именно на них переговорный акцент между турками и китайцами.
Общий вывод: уже в краткосрочной перспективе можно говорить о том, что европейским (не говоря уже о США, Японии и Корее) производителям в Турции будет существенно усложнена жизнь производителями из Китая.
И так европейские автопроизводители уже "посыпались" из-за ухода из России. 2024-й год принесет им сюрпризы и в Турции. А это, на всякий случай, платежеспособный 85-миллионный рынок.
@turkey_is
Акцент был сделан на производителях электромобилей и аккумуляторных батарей. Цель - привлечь в Турцию производителей с целью локализации в стране.
Выводы напрашиваются:
1. Цены на западные автомобили в Турции превысили все разумные границы. Нужна альтернатива. Китай достаточно продвинулся, чтобы, на взгляд Турции, такой альтернативой стать. Благодаря, в том числе, российскому рынку.
2. Турция (динамично) движется по пути перехода на электромобили. К вопросу о долгосрочных и даже среднесрочных стратегиях нефтяных компаний.
3. Турецкий национальный автомобиль TOGG не в состоянии занять весь рынок, чтобы Турция опасалась конкуренции. Кроме того, TOGG - по сути "сборное изделие". Так что, Турции требуется локализовать у себя производство ключевых компонент - электродвигателей и аккумуляторных батарей. Именно на них переговорный акцент между турками и китайцами.
Общий вывод: уже в краткосрочной перспективе можно говорить о том, что европейским (не говоря уже о США, Японии и Корее) производителям в Турции будет существенно усложнена жизнь производителями из Китая.
И так европейские автопроизводители уже "посыпались" из-за ухода из России. 2024-й год принесет им сюрпризы и в Турции. А это, на всякий случай, платежеспособный 85-миллионный рынок.
@turkey_is
BY Турция - это / Канал Ивана Стародубцева
Share with your friend now:
group-telegram.com/turkey_is/4501