ВЭБ.РФ начал финансирование увеличения мощностей ТВЗ
ВЭБ.РФ начал финансирование проекта по увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), которое позволит произвести более 3 тысяч пассажирских вагонов новых моделей. Сумма кредита - 7,5 млрд рублей, общий бюджет проекта - 9,37 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная фаза проекта продлится до июня 2027 года. За это время ТМХ планирует запустить в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т, освоить производство новых двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличить мощности ТВЗ по производству электропоездов «Иволга».
На всем горизонте реализации проекта планируется произвести более тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении, порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, а также более 600 вагонов электропоезда «Иволга» в трехдверном исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ВЭБ.РФ начал финансирование проекта по увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), которое позволит произвести более 3 тысяч пассажирских вагонов новых моделей. Сумма кредита - 7,5 млрд рублей, общий бюджет проекта - 9,37 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная фаза проекта продлится до июня 2027 года. За это время ТМХ планирует запустить в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т, освоить производство новых двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличить мощности ТВЗ по производству электропоездов «Иволга».
На всем горизонте реализации проекта планируется произвести более тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении, порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, а также более 600 вагонов электропоезда «Иволга» в трехдверном исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Alstom показал дизайн поездов Coradia Stream для Барселоны
Alstom представил проект новых одноэтажных поездов Coradia Stream для пассажирского оператора Каталонии FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).
Новые поезда предназначены для обеспечения перевозок между аэропортом Барселоны и центром города. Дизайн разработан с учетом специфики поездок в аэропорт: поезда будут оснащены панорамными экранами с информацией о расписании аэропорта, проходы и багажные отсеки будут увеличенными. Предусмотрены также автоматические пандусы, специальная система освещения для пассажиров с нарушением слуха, места для велосипедов и удобства для маломобильных пассажиров.
В пятивагонных поездах будет по 10 дверей с каждой стороны, 209 сидений (202 фиксированных и 7 откидных). В общей сложности они будут вмещать 656 пассажиров.
10 поездов Coradia Stream заказаны оператором в 2022 году. Контракт стоимостью 177 млн евро включает разработку и производство подвижного состава на заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода в Каталонии, строительство депо на его территории и техническое обслуживание поездов в течение 15 лет. По планам, их эксплуатация должна начаться в 2026 году.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom представил проект новых одноэтажных поездов Coradia Stream для пассажирского оператора Каталонии FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).
Новые поезда предназначены для обеспечения перевозок между аэропортом Барселоны и центром города. Дизайн разработан с учетом специфики поездок в аэропорт: поезда будут оснащены панорамными экранами с информацией о расписании аэропорта, проходы и багажные отсеки будут увеличенными. Предусмотрены также автоматические пандусы, специальная система освещения для пассажиров с нарушением слуха, места для велосипедов и удобства для маломобильных пассажиров.
В пятивагонных поездах будет по 10 дверей с каждой стороны, 209 сидений (202 фиксированных и 7 откидных). В общей сложности они будут вмещать 656 пассажиров.
10 поездов Coradia Stream заказаны оператором в 2022 году. Контракт стоимостью 177 млн евро включает разработку и производство подвижного состава на заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода в Каталонии, строительство депо на его территории и техническое обслуживание поездов в течение 15 лет. По планам, их эксплуатация должна начаться в 2026 году.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Робот-расцепщик разработки НИИАС прошел первые испытания
Робототехнический комплекс для расцепки вагонов «Горан» разработан АО «НИИАС» совместно индустриальным партнером ООО «Р-Телематика» по заказу Центральной дирекции управления движением РЖД. Его тестирование проходило на станции Челябинск-Главный на сортировочной горке в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
В ходе предварительных испытаний «Горана» была выполнена проверка синхронизации его мобильной платформы с надвигаемым железнодорожным составом при скоростях движения от 3 км/ч до 10 км/ч. В указанном интервале мобильная платформа синхронизирует собственную скорость со скоростью перемещения автосцепки и находится в этой зоне в течение времени, необходимого для расцепления вагонов манипулятором.
Также испытана работа модуля безопасности (контроля препятствий) «Горана» и осуществлена проверка выполнения воздействия манипулятора на расцепной привод. Робот воздействием на цепочку расцепного привода поворачивает валик подъемника до появления сигнального отростка замка автосцепки.
В ближайшее время «Горану» предстоит цикл эксплуатационных испытаний и интеграция с другими компонентами «Цифровой железнодорожной станции», участвующими в процессе расформирования составов на сортировочной горке. Планируется, что разработка поступит в эксплуатацию в конце 2025 года.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
Робототехнический комплекс для расцепки вагонов «Горан» разработан АО «НИИАС» совместно индустриальным партнером ООО «Р-Телематика» по заказу Центральной дирекции управления движением РЖД. Его тестирование проходило на станции Челябинск-Главный на сортировочной горке в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
В ходе предварительных испытаний «Горана» была выполнена проверка синхронизации его мобильной платформы с надвигаемым железнодорожным составом при скоростях движения от 3 км/ч до 10 км/ч. В указанном интервале мобильная платформа синхронизирует собственную скорость со скоростью перемещения автосцепки и находится в этой зоне в течение времени, необходимого для расцепления вагонов манипулятором.
Также испытана работа модуля безопасности (контроля препятствий) «Горана» и осуществлена проверка выполнения воздействия манипулятора на расцепной привод. Робот воздействием на цепочку расцепного привода поворачивает валик подъемника до появления сигнального отростка замка автосцепки.
В ближайшее время «Горану» предстоит цикл эксплуатационных испытаний и интеграция с другими компонентами «Цифровой железнодорожной станции», участвующими в процессе расформирования составов на сортировочной горке. Планируется, что разработка поступит в эксплуатацию в конце 2025 года.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
Результаты испытаний гибридного поезда в Великобритании превзошли ожидания
В Великобритании завершились испытания поезда Nova 1 производства Hitachi Rail, на котором один из трех дизель-генераторов заменили аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит затраты на топливо на 30%. По сообщению производителя, результаты испытаний показали их сокращение на 35-50%.
Пятивагонный поезд Nova 1 оператора TransPennine Express, изначально был рассчитан на работу от контактной сети и трех дизельных двигателей. Один из них заменили аккумуляторной батарей мощностью 700 кВт производства Turntide Technologies массой не более замененного дизеля. Hitachi Rail инвестировала в проект 17 млн фунтов стерлингов ($22 млн).
В начале испытаний предполагалось уменьшение затрат на топливо на 30%. Во время испытаний в режиме питания исключительно от аккумулятора была достигнута 50%-ная экономия топлива. При этом в режиме автономной работы он преодолевал 70 км. Исходя из этих данных, запас хода такого поезда составит от 100 до 150 км.
Одна батарея позволяла поезду развивать скорость более 100 км/ч, продемонстрировав возможность подъезжать к станциям и покидать их, проходить тоннели и мосты исключительно в режиме работы от аккумулятора с нулевым уровнем выбросов и сниженным уровнем шума.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
В Великобритании завершились испытания поезда Nova 1 производства Hitachi Rail, на котором один из трех дизель-генераторов заменили аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит затраты на топливо на 30%. По сообщению производителя, результаты испытаний показали их сокращение на 35-50%.
Пятивагонный поезд Nova 1 оператора TransPennine Express, изначально был рассчитан на работу от контактной сети и трех дизельных двигателей. Один из них заменили аккумуляторной батарей мощностью 700 кВт производства Turntide Technologies массой не более замененного дизеля. Hitachi Rail инвестировала в проект 17 млн фунтов стерлингов ($22 млн).
В начале испытаний предполагалось уменьшение затрат на топливо на 30%. Во время испытаний в режиме питания исключительно от аккумулятора была достигнута 50%-ная экономия топлива. При этом в режиме автономной работы он преодолевал 70 км. Исходя из этих данных, запас хода такого поезда составит от 100 до 150 км.
Одна батарея позволяла поезду развивать скорость более 100 км/ч, продемонстрировав возможность подъезжать к станциям и покидать их, проходить тоннели и мосты исключительно в режиме работы от аккумулятора с нулевым уровнем выбросов и сниженным уровнем шума.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
20241108_ТЖД_Ключевые_новости_2_8_ноября.pdf
896.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 ноября 2024:
• Межведомственная комиссия завершила приемку восьмивагонного Финиста
• ВЭБ.РФ начал финансирование увеличения мощностей ТВЗ
• Результаты испытаний гибридного поезда в Великобритании превзошли ожидания
• Alstom будет производить в Казахстане новую модель электровозов и развивать Транскаспийский коридор
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Межведомственная комиссия завершила приемку восьмивагонного Финиста
• ВЭБ.РФ начал финансирование увеличения мощностей ТВЗ
• Результаты испытаний гибридного поезда в Великобритании превзошли ожидания
• Alstom будет производить в Казахстане новую модель электровозов и развивать Транскаспийский коридор
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Deutsche Bahn остановила закупку высокоскоростных поездов ICE5
Deutsche Bahn прекратила процесс закупки высокоскоростных поездов InterCity Express пятого поколения. Оператор сообщил Railway Gazette International, что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера.
В декабре 2023 года был объявлен открытый тендер на поставку электропоездов ICE нового поколения, неофициально известных как ICE5. В основу требований тендера были заложены концепции, разработанные Alstom и Siemens Mobility в рамках контрактов на консультационные услуги с производителями.
Deutsche Bahn планировала заказать одноэтажные высокоскоростные поезда для скорости 300 км/ч. Рамочное соглашение предполагало поставку до 95 поездов с твердой частью на 33 поезда. Испытания двух прототипов планировалось начать в 2031 году, серийное производство запустить в 2032-34 годах, а к концу 2040 года разместить дополнительные заказы. Новые поезда должны были заменить ICE1 и ICE3.
По словам представителя Deutsche Bahn, обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Deutsche Bahn прекратила процесс закупки высокоскоростных поездов InterCity Express пятого поколения. Оператор сообщил Railway Gazette International, что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера.
В декабре 2023 года был объявлен открытый тендер на поставку электропоездов ICE нового поколения, неофициально известных как ICE5. В основу требований тендера были заложены концепции, разработанные Alstom и Siemens Mobility в рамках контрактов на консультационные услуги с производителями.
Deutsche Bahn планировала заказать одноэтажные высокоскоростные поезда для скорости 300 км/ч. Рамочное соглашение предполагало поставку до 95 поездов с твердой частью на 33 поезда. Испытания двух прототипов планировалось начать в 2031 году, серийное производство запустить в 2032-34 годах, а к концу 2040 года разместить дополнительные заказы. Новые поезда должны были заменить ICE1 и ICE3.
По словам представителя Deutsche Bahn, обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Инвестпрограмму РЖД предлагается секвестировать
ОАО «РЖД» может более чем на треть сократить долгосрочную инвестпрограмму до 2030 года. Об этом сообщил Коммерсантъ со ссылкой на предложения РЖД и Министерства экономического развития.
Суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 годы в августе этого года оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестировать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
Затраты на финансовое обеспечение развития Восточного полигона предлагается уменьшить от полутора до семи раз. Вложения в его развитие, которые в августе оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагает сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики — уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
Обсуждается вероятность приостановления развитие северо-западного и южного направлений. При этом, неизменными останутся инвестиции в ВСМ Москва—Петербург. Незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава — с 1,87 до 1,85 трлн руб.
Ранее ТАСС со ссылкой на неназванный документ, оказавшийся в распоряжении редакции, сообщил о планах РЖД в 2025 году закупить около 500 локомотивов. Также будет продолжена работа по модернизации уже эксплуатируемого локомотивного парка.
В октябре замглавы РЖД Дмитрий Пегов сообщил ТАСС, что РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц.
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
ОАО «РЖД» может более чем на треть сократить долгосрочную инвестпрограмму до 2030 года. Об этом сообщил Коммерсантъ со ссылкой на предложения РЖД и Министерства экономического развития.
Суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 годы в августе этого года оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестировать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
Затраты на финансовое обеспечение развития Восточного полигона предлагается уменьшить от полутора до семи раз. Вложения в его развитие, которые в августе оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагает сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики — уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
Обсуждается вероятность приостановления развитие северо-западного и южного направлений. При этом, неизменными останутся инвестиции в ВСМ Москва—Петербург. Незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава — с 1,87 до 1,85 трлн руб.
Ранее ТАСС со ссылкой на неназванный документ, оказавшийся в распоряжении редакции, сообщил о планах РЖД в 2025 году закупить около 500 локомотивов. Также будет продолжена работа по модернизации уже эксплуатируемого локомотивного парка.
В октябре замглавы РЖД Дмитрий Пегов сообщил ТАСС, что РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц.
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
Новотехрейл запустил серийное производство цистерн для перевозки СУГ
ООО «НовоТехРейл» начал производить вагоны-цистерны модели 15-6758 для перевозки сжиженного углеводородного газа. Об этом сообщил губернатор Брянской области Александр Богомаз в своем телеграмм-канале.
Конструкционная скорость цистерны – 120 км/ч, грузоподъемность – 56 тонн. Объем котла составляет 86,7 м3. Сертификат соответствия предприятие получило в августе этого года.
Губернатор сообщил, что с 2025 года завод приступит к реализации долгосрочного инвестиционного проекта по модернизации производства и выпуску новых моделей вагонов.
В апреле этого года НовоТехРейл получил сертификат на серийное производство крытых вагонов модели 11-6759. Сейчас на поставку крытых вагонов у компании заключен ряд спотовых контрактов, также идет работа по заключению «долгих» соглашений со стабильным денежным потоком.
ООО «НовоТехРейл» – вагоностроительное предприятие по производству грузовых железнодорожных вагонов и запасных частей к ним, основанное в 2021 году. С 2022 года завод производит чистовые оси, колесные пары и оказывает услуги по обработке запасных частей грузовых вагонов. Мощность завода по производству комплектующих составляет 40 тыс. чистовых осей и 20 тыс. колесных пар в год.
Фото: НовоТехРейл
@tzdjournal
ООО «НовоТехРейл» начал производить вагоны-цистерны модели 15-6758 для перевозки сжиженного углеводородного газа. Об этом сообщил губернатор Брянской области Александр Богомаз в своем телеграмм-канале.
Конструкционная скорость цистерны – 120 км/ч, грузоподъемность – 56 тонн. Объем котла составляет 86,7 м3. Сертификат соответствия предприятие получило в августе этого года.
Губернатор сообщил, что с 2025 года завод приступит к реализации долгосрочного инвестиционного проекта по модернизации производства и выпуску новых моделей вагонов.
В апреле этого года НовоТехРейл получил сертификат на серийное производство крытых вагонов модели 11-6759. Сейчас на поставку крытых вагонов у компании заключен ряд спотовых контрактов, также идет работа по заключению «долгих» соглашений со стабильным денежным потоком.
ООО «НовоТехРейл» – вагоностроительное предприятие по производству грузовых железнодорожных вагонов и запасных частей к ним, основанное в 2021 году. С 2022 года завод производит чистовые оси, колесные пары и оказывает услуги по обработке запасных частей грузовых вагонов. Мощность завода по производству комплектующих составляет 40 тыс. чистовых осей и 20 тыс. колесных пар в год.
Фото: НовоТехРейл
@tzdjournal
Перезапущен тендер на поставку трамваев для Пятигорска
Региональный оператор Ставропольского края ГУП СК «Крайтранс» перезапустил тендера на приобретение четырех новых трамваев для Пятигорска. Заявку на участие можно подать до 25 ноября. Доставить транспорт подрядчик должен до 28 декабря 2024 года.
На предыдущий аналогичный тендер, закрытый 31 октября, не было подано ни одной заявки.
Сумма контракта – 400 млн рублей, стоимость одного трамвая – 100 млн рублей. Заказчик требует, чтобы трамваи были односекционными и односторонними, частично низкопольными и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оснащены видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями, площадками для подъема и полным комплектом запасных частей.
Сейчас контракт на поставку трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполняет АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Предприятие до конца 2024 года должно поставить в город четыре односекционных трамвая модели 71-411 со схожими с требуемыми новым тендером характеристиками.
Фото: Портал Пятигорска
@tzdjournal
Региональный оператор Ставропольского края ГУП СК «Крайтранс» перезапустил тендера на приобретение четырех новых трамваев для Пятигорска. Заявку на участие можно подать до 25 ноября. Доставить транспорт подрядчик должен до 28 декабря 2024 года.
На предыдущий аналогичный тендер, закрытый 31 октября, не было подано ни одной заявки.
Сумма контракта – 400 млн рублей, стоимость одного трамвая – 100 млн рублей. Заказчик требует, чтобы трамваи были односекционными и односторонними, частично низкопольными и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оснащены видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями, площадками для подъема и полным комплектом запасных частей.
Сейчас контракт на поставку трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполняет АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Предприятие до конца 2024 года должно поставить в город четыре односекционных трамвая модели 71-411 со схожими с требуемыми новым тендером характеристиками.
Фото: Портал Пятигорска
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТЖД намерена приобрести 7 тысяч инновационных полувагонов
Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) намерена приобрести 7 тысяч полувагонов с повышенной осевой нагрузкой. Об этом сообщило ИА «Хабаровский край сегодня» (ХКС).
Изначально к завершению строительства дороги предполагалось закупить 15 локомотивов и 1,2 тыс. обычных полувагонов. Как стало известно корреспонденту ХКС, владелец Тихоокеанской железной дороги для увеличения грузооборота приобретёт 7000 полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой грузоподъемностью 77 т, которые на первом этапе станут ходить под тягой 15 тепловозов ТЭМ14.
Первый состав из 20 полувагонов с углем был отправлен по ТЖД от Эльгинского месторождения в порт Эльга 30 октября 2024 года. Полноценно дорога заработает в первой половине 2025 года, на первом этапе ее провозная способность должна составить 30 млн тонн в год, а к 2027 году – 50 млн тонн.
Видео: ХКС
@tzdjournal
Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) намерена приобрести 7 тысяч полувагонов с повышенной осевой нагрузкой. Об этом сообщило ИА «Хабаровский край сегодня» (ХКС).
Изначально к завершению строительства дороги предполагалось закупить 15 локомотивов и 1,2 тыс. обычных полувагонов. Как стало известно корреспонденту ХКС, владелец Тихоокеанской железной дороги для увеличения грузооборота приобретёт 7000 полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой грузоподъемностью 77 т, которые на первом этапе станут ходить под тягой 15 тепловозов ТЭМ14.
Первый состав из 20 полувагонов с углем был отправлен по ТЖД от Эльгинского месторождения в порт Эльга 30 октября 2024 года. Полноценно дорога заработает в первой половине 2025 года, на первом этапе ее провозная способность должна составить 30 млн тонн в год, а к 2027 году – 50 млн тонн.
Видео: ХКС
@tzdjournal
Трансмашхолдинг создал пассажирскую тележку с увеличенной нагрузкой на ось
Новая тележка для пассажирских вагонов модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось и цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании создана конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и построена на Тверском вагоностроительным заводе (входят в ТМХ).
Новая тележка предназначена для использования в конструкции двухэтажных вагонов. Она рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось вместо прежних 18 т. В тележке применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает двухэтажному вагону высокую устойчивость, плавное прохождение кривых участков пути и уменьшение боковой качки.
Ходовые динамико-прочностные испытания, которые прошли на скоростном полигоне ВНИИЖТ Белореченская – Майкоп, продемонстрировали высокие показатели плавности хода, превосходящие заявленные в техническом задании.
100 процентов комплектующих, использованных для изготовления тележки, приобретаются у российских поставщиков.
Новая тележка рассчитана на конструкционную скорость 160 км/ч. Она станет основой для разработки в ближайшие годы целого модельного ряда такой продукции. Уже в работе редукторная модель тележки, предназначенная для использования в том числе и под вагонами с автономным энергоснабжением. На базе тележки 68-4120 планируется также разработать тележку для движения со скоростью до 200 км/ч.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Новая тележка для пассажирских вагонов модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось и цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании создана конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и построена на Тверском вагоностроительным заводе (входят в ТМХ).
Новая тележка предназначена для использования в конструкции двухэтажных вагонов. Она рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось вместо прежних 18 т. В тележке применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает двухэтажному вагону высокую устойчивость, плавное прохождение кривых участков пути и уменьшение боковой качки.
Ходовые динамико-прочностные испытания, которые прошли на скоростном полигоне ВНИИЖТ Белореченская – Майкоп, продемонстрировали высокие показатели плавности хода, превосходящие заявленные в техническом задании.
100 процентов комплектующих, использованных для изготовления тележки, приобретаются у российских поставщиков.
Новая тележка рассчитана на конструкционную скорость 160 км/ч. Она станет основой для разработки в ближайшие годы целого модельного ряда такой продукции. Уже в работе редукторная модель тележки, предназначенная для использования в том числе и под вагонами с автономным энергоснабжением. На базе тележки 68-4120 планируется также разработать тележку для движения со скоростью до 200 км/ч.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CRRC выпустила первый локомотив ТЭ36А для Казахстана
Локомотивосборочный завод CRRC в Даляне выпустил первый магистральный тепловоз серии ТЭ36А для КТЖ. Об этом сообщило китайское информационное агентство CCTV.
Максимальная скорость нового локомотива составляет 120 км/ч. Он разработан на основе китайской платформы Fuxing. Конструкторы заложили в конструкцию высокую морозостойкость и защиту от ветра и песка. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Локомотив имеет 12-ти цилиндровый дизельный двигатель нового поколения 12V265C, мощность которого 3,5 МВТ.
Тепловозы будут поставляться в рамках соглашения между CRRC и КТЖ на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, подписанному в 2023 году.
Для того, чтобы КТЖ смогли использовать тепловозы на своей сети, они должны получить сертификат соответствия требованиям ТР ТС, после чего сертифицированные тепловозы можно будет использовать на всем пространстве ЕАЭС.
Видео: CCTV
@tzdjournal
Локомотивосборочный завод CRRC в Даляне выпустил первый магистральный тепловоз серии ТЭ36А для КТЖ. Об этом сообщило китайское информационное агентство CCTV.
Максимальная скорость нового локомотива составляет 120 км/ч. Он разработан на основе китайской платформы Fuxing. Конструкторы заложили в конструкцию высокую морозостойкость и защиту от ветра и песка. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Локомотив имеет 12-ти цилиндровый дизельный двигатель нового поколения 12V265C, мощность которого 3,5 МВТ.
Тепловозы будут поставляться в рамках соглашения между CRRC и КТЖ на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, подписанному в 2023 году.
Для того, чтобы КТЖ смогли использовать тепловозы на своей сети, они должны получить сертификат соответствия требованиям ТР ТС, после чего сертифицированные тепловозы можно будет использовать на всем пространстве ЕАЭС.
Видео: CCTV
@tzdjournal
Мадридский метрополитен закупит 40 новых поездов
Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение контракта с CAF на проектирование, производство, поставку и ввод в эксплуатацию 40 новых шестивагонных поездов, которые будут использоваться на линии 1. Стоимость соглашения - €498 млн.
Первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в первой половине 2027 года. Подвижной состав будет иметь сквозные проходы и уровень автоматизации GoA2. Поезда должны будут заменить устаревшие единицы класса 2000A, построенные CAF в 1980-х годы.
В июне этого года CAF и метрополитен Мадрида заключили контракт на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн для линий 6 и 8. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Фото: Madrid Metro
@tzdjournal
Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение контракта с CAF на проектирование, производство, поставку и ввод в эксплуатацию 40 новых шестивагонных поездов, которые будут использоваться на линии 1. Стоимость соглашения - €498 млн.
Первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в первой половине 2027 года. Подвижной состав будет иметь сквозные проходы и уровень автоматизации GoA2. Поезда должны будут заменить устаревшие единицы класса 2000A, построенные CAF в 1980-х годы.
В июне этого года CAF и метрополитен Мадрида заключили контракт на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн для линий 6 и 8. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Фото: Madrid Metro
@tzdjournal