За последние 8 лет терравей (водопроницаемое покрытие из склеенной каменной крошки) вокруг Ямы сильно износился и покрылся трещинами и колдобинами.
И вот недавно закончили ремонтировать покрытие. Сначала подумал, что это декоративно замазанные трещины, но потом появился вариант, что это просто чье-то творчество.
И вот недавно закончили ремонтировать покрытие. Сначала подумал, что это декоративно замазанные трещины, но потом появился вариант, что это просто чье-то творчество.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Увидел в инсте кусочек стройки продолжения ВЕЛО1 от Дубны до Конаково. Очень приятно видеть, потому что наконец появится асфальтированный участок работающий больше как транспортный коридор, чем рекреационное пространство. Плюс его можно будет чистить от снега а не превращать в лыжню зимой.
Еще одна ценность этого участка, что он соединяет Дубну (куда можно быстро телепортнуться на электричке из Москвы) и Конаково (где на пароме переплываешь Волгу и дальше до Твери идет природный и тихий маршрут вдоль берега).
Еще одна ценность этого участка, что он соединяет Дубну (куда можно быстро телепортнуться на электричке из Москвы) и Конаково (где на пароме переплываешь Волгу и дальше до Твери идет природный и тихий маршрут вдоль берега).
Обожаю притречиваться к трамваям)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Заехал к Салтыковой
Велополосы на Большом Устьинском мосту.
Мало на каком мосту можно встретить велополосы. Обычно при пересечении реки велосипедист едет по правой полосе с автомобилями (причем велосипедист едет медленно преодолевая гравитацию, а водитель едет быстро потому что у него есть двигатель) или по тротуару с пешеходами (и то, если повезет и будет широкий тротуар). Жители Питера поймут боль острее.
Но тут ложка дегтя в том, что на мосту совершенно непонятно зачем сделаны три полосы движения в каждую сторону, при том, что на выходе и входе 1-2 полосы. А велополосе оставили несчастный метр ровно по решеткам с широкими продольными дырами.
Решение: убрать правую полосу и сделать вместо нее широкую велополосу с широким буфером.
Мало на каком мосту можно встретить велополосы. Обычно при пересечении реки велосипедист едет по правой полосе с автомобилями (причем велосипедист едет медленно преодолевая гравитацию, а водитель едет быстро потому что у него есть двигатель) или по тротуару с пешеходами (и то, если повезет и будет широкий тротуар). Жители Питера поймут боль острее.
Но тут ложка дегтя в том, что на мосту совершенно непонятно зачем сделаны три полосы движения в каждую сторону, при том, что на выходе и входе 1-2 полосы. А велополосе оставили несчастный метр ровно по решеткам с широкими продольными дырами.
Решение: убрать правую полосу и сделать вместо нее широкую велополосу с широким буфером.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кажется Сельскохозяйственная улица не очень подходит в качестве зоны совмещенного движения. По ней ездит грузовой трафик, плохая видимость, рельеф и постоянный поток машин, нет возможности съехать на обочину или тротуар, так как их в приницпе нет. Как и нет физических ограничений для водителей, а по правилам вообще можно ехать 50.
Заснеженная кольцевая дорога на ВДНХ.
Традиционное зимнее фото с Неглинной улицы, когда сугробами блокируют велодорожку. И это при том, что сама дорожка почищена.
В конце сравнение участков где нет сугробов и где есть. Количество следов колес заметно так отличается. В итоге все съезжают на тротуар или растворяются в трафике.
В конце сравнение участков где нет сугробов и где есть. Количество следов колес заметно так отличается. В итоге все съезжают на тротуар или растворяются в трафике.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самое забавное, что помимо того, что блокируется транспортный коридор для мобильного транспорта, так еще и талой воде некуда утечь и она скапливается в велодорожке как на плотине, затопив переход и перекресток)
А да, снегоуборочная техника припаркована на велодорожке тоже.
Вот и получается, что даже при наличии ресурсов, техники и людей, все равно можно упустить основную суть уборки снега: обеспечить стабильный и цельный коридор для движения, а не вылизать каждый метр благоустройства.
Вот и получается, что даже при наличии ресурсов, техники и людей, все равно можно упустить основную суть уборки снега: обеспечить стабильный и цельный коридор для движения, а не вылизать каждый метр благоустройства.
Справедливости ради, сугробы на Неглинной убрали на следующий день, полностью освободив путь. В последние годы уборка идет намного оперативнее, чем в прошлых годах. Раньше эти сугробы могли лежать неделями после снегопадов.
В такую морозную и снежную погоду в первую очередь спасают выделенки. Они почти всегда почищены и на них нет машин. А самое главное, они давно сложились в протяженные коридоры, по которым можно более менее быстро и комфортно передвигаться.
А вот езду по проезжей части хочется избегать, так как на обочинах лежит снег, под колесами куски льда. Сзади летят машины и пытаются обогнать. В таких условиях предпочитаю выехать на тротуар и не спеша двигаться пока не доберусь до спокойного участка.
В такую морозную и снежную погоду в первую очередь спасают выделенки. Они почти всегда почищены и на них нет машин. А самое главное, они давно сложились в протяженные коридоры, по которым можно более менее быстро и комфортно передвигаться.
А вот езду по проезжей части хочется избегать, так как на обочинах лежит снег, под колесами куски льда. Сзади летят машины и пытаются обогнать. В таких условиях предпочитаю выехать на тротуар и не спеша двигаться пока не доберусь до спокойного участка.