🔔Чем должны заняться прежде всего разделенные на два министерства транспорта и дорожного хозяйства?
Завершена процедура реорганизации министерства транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области на два ведомства. Создано министерство дорожного хозяйства и министерство транспорта.
Разделение министерства на два отдельных ведомства имеет оправленную целесообразность. Дорожная инфраструктура и транспортное обеспечение – все-таки разные сферы. Министерству дорожного хозяйства остается большой дорожный фонд. А министерство транспорта остается без денег, а проблем с транспортным обеспечением очень много. Чем оно должно заняться прежде всего? Междугородние перевозки саморегулируемы и рентабельны, они управляются соответствующим государственным транспортным предприятием. В это направление можно сильно не вмешиваться. Появляется новое транспортное направление – речные скоростные перевозки. Здесь нужно организовать эффективную работу. Есть внутригородские перевозки, которые регулируются конкурсами. Здесь проблемы есть, но они не критические. Перевозки рентабельные, а там где нет – применяются брутто-контракты. Здесь нужна лишь координация перевозчиков.
🫵Поэтому министру Алексею Петаеву необходимо сосредоточится на внутрирайонных перевозках. Эта кризисная проблема не решается многие и многие годы. В некоторых районах области внутренние перевозки почти отсутствуют. Особенно остро это касается сел, которые расположены вдали от трасс. По проверкам областной прокуратуры, 30 маршрутов, которые связывают села с районными центрами, не работают. Это только то, что нашла прокуратура. Перевозчики просто не хотят брать эти маршруты из-за убыточности. Я и многие мои коллеги в думе не раз ставили вопрос о том, что нужно вводить субсидии на перевозку сельских жителей, которые фактически отрезаны от городов. Они вынуждены нанимать такси, чтобы поехать на рынок, в районную больницу, получить какую-то справку в администрации. В основном жители сел – это старики, которые получают маленькую пенсию (так вот несправедливо случилось, что сельским труженикам, которые десятки лет отпахали в колхозах, начисляли низкую пенсию). Отсутствие автобусных перевозок – это нарушение прав сельских жителей. Если это дело убыточно, что выпадающие доходы должно покрывать государство из областного бюджета. Это должна быть защищенная социальная статья расходов.
Неоднократно обсуждался вопрос создания ГУПа для таких перевозок. Идея была одобрена, но потом – забуксовала.
❗️Петаеву нужно работать в этом направлении. На это нужно сотни миллионов рублей, которых в областном бюджете как бы нет. Но это не значит, что можно закрыть глаза на проблемы сельских жителей. Искать варианты решения.
Пока эта проблема застряла на уровне обсуждения и не ушла дальше предложения о создании автотранспортных муниципальных предприятий, которые были в прежние времена.
❗️Другим немаловажным вопросом является объединение в единое обслуживающее предприятие транспорта школ и медицинских учреждений районов. Этим организациям приходится в одиночку заниматься получением лицензий, проводить осмотры, ремонтировать машины. А всем этим могло бы заниматься единое обслуживающее предприятие.
***
А будущему министру дорожного хозяйства Сергею Никитину следует наладить контроль за состоянием дорог, который в последнее время сильно ослаб.
🫵Важно не только отремонтировать или построить дорогу, но содержать ее таким образом, чтобы она не развалилась до окончания гарантийного срока. У нас сейчас ситуация складывается так, что дороги становятся непригодными сразу после истечения гарантии, и их нужно заново капитально ремонтировать. Из-за неправильного обслуживания и содержания в Саратовской области, по оценкам областной прокуратуры, только 40% дорог отвечают нормативам. Мы тратим десятки миллиардов на ремонт дорог, чтобы больше было дорог в нормативном состоянии, а ситуация только ухудшается. Парадокс или бесхозяйственность? Или это халатность? Этим нужно заниматься новому министерству и новому министру.
🔔Чем должны заняться прежде всего разделенные на два министерства транспорта и дорожного хозяйства?
Завершена процедура реорганизации министерства транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области на два ведомства. Создано министерство дорожного хозяйства и министерство транспорта.
Разделение министерства на два отдельных ведомства имеет оправленную целесообразность. Дорожная инфраструктура и транспортное обеспечение – все-таки разные сферы. Министерству дорожного хозяйства остается большой дорожный фонд. А министерство транспорта остается без денег, а проблем с транспортным обеспечением очень много. Чем оно должно заняться прежде всего? Междугородние перевозки саморегулируемы и рентабельны, они управляются соответствующим государственным транспортным предприятием. В это направление можно сильно не вмешиваться. Появляется новое транспортное направление – речные скоростные перевозки. Здесь нужно организовать эффективную работу. Есть внутригородские перевозки, которые регулируются конкурсами. Здесь проблемы есть, но они не критические. Перевозки рентабельные, а там где нет – применяются брутто-контракты. Здесь нужна лишь координация перевозчиков.
🫵Поэтому министру Алексею Петаеву необходимо сосредоточится на внутрирайонных перевозках. Эта кризисная проблема не решается многие и многие годы. В некоторых районах области внутренние перевозки почти отсутствуют. Особенно остро это касается сел, которые расположены вдали от трасс. По проверкам областной прокуратуры, 30 маршрутов, которые связывают села с районными центрами, не работают. Это только то, что нашла прокуратура. Перевозчики просто не хотят брать эти маршруты из-за убыточности. Я и многие мои коллеги в думе не раз ставили вопрос о том, что нужно вводить субсидии на перевозку сельских жителей, которые фактически отрезаны от городов. Они вынуждены нанимать такси, чтобы поехать на рынок, в районную больницу, получить какую-то справку в администрации. В основном жители сел – это старики, которые получают маленькую пенсию (так вот несправедливо случилось, что сельским труженикам, которые десятки лет отпахали в колхозах, начисляли низкую пенсию). Отсутствие автобусных перевозок – это нарушение прав сельских жителей. Если это дело убыточно, что выпадающие доходы должно покрывать государство из областного бюджета. Это должна быть защищенная социальная статья расходов.
Неоднократно обсуждался вопрос создания ГУПа для таких перевозок. Идея была одобрена, но потом – забуксовала.
❗️Петаеву нужно работать в этом направлении. На это нужно сотни миллионов рублей, которых в областном бюджете как бы нет. Но это не значит, что можно закрыть глаза на проблемы сельских жителей. Искать варианты решения.
Пока эта проблема застряла на уровне обсуждения и не ушла дальше предложения о создании автотранспортных муниципальных предприятий, которые были в прежние времена.
❗️Другим немаловажным вопросом является объединение в единое обслуживающее предприятие транспорта школ и медицинских учреждений районов. Этим организациям приходится в одиночку заниматься получением лицензий, проводить осмотры, ремонтировать машины. А всем этим могло бы заниматься единое обслуживающее предприятие.
***
А будущему министру дорожного хозяйства Сергею Никитину следует наладить контроль за состоянием дорог, который в последнее время сильно ослаб.
🫵Важно не только отремонтировать или построить дорогу, но содержать ее таким образом, чтобы она не развалилась до окончания гарантийного срока. У нас сейчас ситуация складывается так, что дороги становятся непригодными сразу после истечения гарантии, и их нужно заново капитально ремонтировать. Из-за неправильного обслуживания и содержания в Саратовской области, по оценкам областной прокуратуры, только 40% дорог отвечают нормативам. Мы тратим десятки миллиардов на ремонт дорог, чтобы больше было дорог в нормативном состоянии, а ситуация только ухудшается. Парадокс или бесхозяйственность? Или это халатность? Этим нужно заниматься новому министерству и новому министру.
BY С колокольни Рогожина
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried. Emerson Brooking, a disinformation expert at the Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, said: "Back in the Wild West period of content moderation, like 2014 or 2015, maybe they could have gotten away with it, but it stands in marked contrast with how other companies run themselves today." Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips.
from nl
