#городскойтранспорт ОТКУДА ВОЗЬМЁТСЯ СТОЛЬКО ВОДИТЕЛЕЙ, если приобретать автобусы не большого класса, а только среднего и малого? Что за болезнь такая обуяла руководителей городов с населением 200-300 тыс.? Писал о Мытищах, а теперь вот Таганрог: глава администрации проводит опрос (как будто это решается голосованием жителей), и варианта больших автобусов нет вообще. А для Таганрога они нужны, обновлённый трамвай до основных жилых массивов не доезжает... https://www.group-telegram.com/KambulovaSvetlana/4706

#железныедороги #экология НАЕЗД ПОЕЗДА НА СТАДО АНТИЛОП в Забайкалье комментировал на Радио России. Тезисно: 1. Обвинять машиниста преждевременно, он должен был, увидев животных на путях, подать звуковой сигнал и применить экстренное торможение. Надо учитывать, что тормозной путь поезда может растягиваться на несколько километров и это не предотвратит наезд. Но если лента скоростемера (аналог "черного ящика" на самолетах) покажет, что он замешкался с этим, тогда другое дело. 2. Наезды поездов (как и автомобилей) на животных были, есть и будут. Огораживать дороги заборами - хуже, потому что это фрагментирует ареалы обитания животных и мешает естественным путям миграции. Строить "экодуки" надо, но сколько стоит один (это должен быть мост шириной метров 100, засаженный лесом) и сколько их нужно в стране? Десятки тысяч экодуков, что нереально 3. Зоологи(охотоведы) могут прогнозировать сезонные миграции копытных по срокам и маршрутам, а РЖД на предполагаемых местах пересечения путей сезонной миграции с линиями железных дорог устанавливать временные ограничения скорости (например, 60 км/ч вместо 120 км/ч), что в разы сократит тормозной путь и позволит избегать наездов. Для РЖД это означает снижение пропускной способности линии, но на незагруженных линиях это некритично. 4. Надо внедрять аппаратные комплексы отпугивания животных, но не препятствующие их миграции - например, "умные" видеокамеры, включающие в нужные моменты лай волков. РЖД может заказать такие разработки. https://smotrim.ru/audio/2823381

#автодороги #экология #московскаяобласть
ПОЧЕМУ ВЪЕЗД ЧЕРЕЗ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПАРК НЕ РЕШИТ ТРАНСПОРТНУЮ ПРОБЛЕМУ КОРОЛЁВА
Власти хотят открыть для движения 2-рядную дорогу через национальный парк и заявляют, что это решит проблему пробок на въезде к Королёв. А что на самом деле?
1) Дорога такая есть, и даже с (не новым) асфальтом. Её нельзя сделать полностью односторонней: проезд в обратную сторону необходим и для патрулирования национального парка, и для подъезда автомобилей специальных служб при любых ЧП. Значит, ехать в Королёв сможет только один ряд.
2) Пропускная способность автомобильных дорог рассчитывается в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке пропускной способности автомобильных дорог ОДМ 218.2.020-2012 (далее ОДМ). В соответствии с п.5.1.16 ОДМ, максимальная практическая пропускная способность двухполосной автомобильной дороги составляет 3600 легковых автомобиля в час в оба направления. К данной величине применяют понижающие коэффициенты, учитывающие более сложные дорожные условия. Имеются, как минимум, два таких условия: наличие пешеходных переходов и наличие поворотов дороги под углом 90 градусов (иные сложные условия, требующие соответствующих понижающих коэффициентов, могут быть выявлены в процессе предпроектных и проектных работ). Так, понижающий коэффициент, учитывающий влияние пешеходных переходов без светофорного регулирования при количестве пешеходов 60 чел./час, равен 0,86 (ОДМ, п.5.1.11, таблица 12). Понижающий коэффициент, учитывающий угол поворота дороги 90 градусов с радиусом кривой поворота в плане 30 метров, равен 0,6 (ОДМ, п.9.6.3, таблица 55). Перемножение только этих двух коэффициентов даёт коэффициент снижения пропускной способности 0,516, то есть расчётная пропускная способность составит 1857 легковых автомобилей в час в оба направления, или 928 легковых автомобилей в час в одном направлении.
3) Таким образом, расчётная пропускная способность двухполосной дороги через территорию НП «Лосиный остров» в одну сторону составит не более 928 легковых автомобилей в час (вероятно, ещё меньше). При этом максимальная практическая пропускная способность нынешнего основного въезда в г.Королёв – ул.Пионерская, которая является шестиполосной дорогой с разделительной полосой без пешеходных переходов и практически без кривых – составляет 6900 легковых автомобилей в час (п.5.1.16 ОДМ). Даже при более низкой расчётной пропускной способности (вызванной, к примеру, применением понижающих коэффициентов в связи со сложными условиями движения в районе пл.Мозжорина) открытие въезда в город через территорию НП «Лосиный остров» повысит общую расчётную пропускную способность не более чем на 20-25%, а если учитывать пропускную способность других существующих въездов (Болшевское шоссе, м/р-н Текстильщик) – то ещё меньше. Это не решит проблему заторов при въезде в Королёв в пиковые часы.
4) Открытие въезда в Королёв через территорию «Лосиного острова» по имеющейся там дороге приведёт к тому, что поток на ней в пиковые вечерние часы будет стоять в пробке, как стоит и сейчас на Пионерской ул. и Болшевском шоссе.

#такси
НАДО ЛИ ДЕЛАТЬ СКИДКУ НА ТАКСИ ДЛЯ ПОЕЗДОК С ДЕТЬМИ?
Я считаю, что нет - это технически трудно (как предъявлять детей при заказе?) и породит много конфликтов. Семьям с детьми надо помогать, но не любыми способами. Лучше всего через увеличение детских пособий. Говорил об этом на «Милицейской волне»

https://radiomv.ru/news/28779/poezdki-s-rebenkom-na-taksi-mogut-stat-vygodnee

#авиация
ТРЕБОВАНИЯ К ОСНАЩЕНИЮ И СОДЕРЖАНИЮ АЭРОПОРТОВ ЗАВЫШЕНЫ по принципу «как бы чего не вышло». Это делает небольшие по объемам перевозок аэропорты убыточными и непривлекательными для инвесторов. Аэропорты навязывают авиакомпаниям ненужные услуги (например, доставку к трапу автобусом на 100 метров, хотя правила разрешают ходить пешком), а платит за это пассажир

https://www.vesti.ru/article/4340356

#автодороги #московскаяобласть #экология О ВЪЕЗДЕ В КОРОЛЁВ У ЖУРНАЛИСТА РОМАНА ГОЛУНОВА

#железныедороги
К ЛЕКЦИИ РОМАНА БАРКОВА ОБ ИСТОРИИ СЕВЕРНОЙ ДОРОГИ причастен лишь тем, что меня попросили сказать вступительное слово. У Романа получилось популярно и в то же время фундаментально, рекомендую всем интересующимся, в том краеведением тех мест, через которые эти рельсы проходят

https://rutube.ru/video/87eeb244031760d9764e74c79e99da4a/

#такси
ПОРУЧЕНИЕ В.ПУТИНА ОБ ОБЛЕГЧЕНИИ ПРОЕЗДА МНОГОДЕТНЫХ СЕМЕЙ В ТАКСИ НЕВЫПОЛНИМО ДАЖЕ ЗА НЕСКОЛЬКО ЛЕТ. Давайте посчитаем: есть два разных вида кресел (детских удерживающих устройств: для младенцев и для более старших детей. Для того, чтобы быть готовым перевезти трех детей любого возраста, таксист должен возить с собой 6 ШЕСТЬ) кресел, по три каждого вида. В багажнике обычного седана они не поместятся, а в более крупной машине, если и поместятся, то не позволят перевозить багаж пассажиров (а пассажиры с багажом ездят чаще, чем с тремя детьми). Вероятно, если заказывать такси заранее, оно и может приехать с нужным набором кресел. Но в этом случае поездка будет дороже, по сути она будет включать заезд таксиста куда-то за этими креслами и потом обратный их отвоз. Хорошо, наверное социальное такси позволит обойтись без удорожания. На на социальное такси (там где оно есть) обычно очередь, а поездку с детьми не всегда можно заранее заказать на точное время. Например: поехали с тремя детьми в поликлинику, ходим от одного врача к другому-третьему, никто заранее не скажет, когда домой. Или прилетели на самолете с задержкой, как заказать такое такси оперативно? Никак. Так что «социальное такси» не выход. Считаю, что лучше смягчить требования об обязательности «детских удерживающих устройств», чем допускать истории, когда многодетные семьи часами ждут возможность уехать - и хорошо если эти часы не в мороз на обочине дороги - потому что ни один водитель не хочет нарваться на огромный штраф за ребенка без специального кресла. А на дальнюю перспективу - надо массово внедрять авто с «трансформируемыми сидениями», легким движением превращаемыми из «взрослого» в «детское» и наоборот. По крайней мере сделать их обязательными в новых такси. К сожалению, с уходом иностранных автопроизводителей возможности купить машину с ними резко уменьшились. Комментировал эту ситуацию «Ведомостям»

https://www.vedomosti.ru/society/articles/2025/02/12/1091599-servisi-zakaza-taksi-zayavili-o-trudnostyah-so-lgotami

#метро
О МЕТРО В САМАРЕ: главная претензия - зачем много лет тратили миллиарды на тупики за станцией «Алабинская», так не достроив, а потом стали строить перегон до новой станции «Театральная» ? При таких низких пассажиропотоках можно было «Алабинскую» эксплуатировать безо всяких тупиков. А менее затратные вещи (например, прямой выход со станции «Победа» на платформу электричек «Безымянка», о чем я им говорил еще в 2015 году) так и не построили. Отношу это к вопиющей некомпетентности Ивана Пивкина, областного министра транспорта на протяжении 12 лет, а с прошлого лета обитателя СИЗО (но не из-за этого, конечно)

https://volga.news/article/741795.html

#автобусы
АВТОБУСОМ В ТУРЦИЮ ? Говорил на «Коммерсантъ ФМ» о том, почему такой маршрут востребован: самолет не всем по карману. В сообщении сТурцией очень не хватает паромной линии Сочи(или Новороссийск)-Трабзон, непонятно, почему после пандемии она так и не открылась

https://www.kommersant.ru/doc/7513004?from=glavnoe_5

#городскойтранспорт ЧТО НЕ ТАК С ТРАМВАЕМ В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ Новый губернатор области приостановил реализацию проекта модернизации ростовского трамвая. В этом проекте телегу поставили впереди лошади: часть сети на западе города построили, пути уложили, а как связать с центром - до конца не решили. Единственная магистраль, по которой можно проложить новую линию - проспект Стачки (на нем до конца прошлого века трамвай был). Но при этом проезжая часть сужается на 2 ряда, а в период строительства ещё больше. Предыдущее руководство эту проблему не видело? Решать ее можно по-разному, временно связать новопроложенную сеть с центром хотя бы по существующей линии 7 маршрута (именно временно, потому что линия с крутыми поворотами, уклонами, по узким улицам, быстро не проехать). Посоветую губернатору не ссылаться на "положительный опыт" Таганрога и Москвы. Да, там обновили подвижной состав, но что с того? В Таганроге модернизировали сеть, неизменную с 1960-х и не охватывающую новые районы с самыми крупными пассажиропотоками. В Москве новых линий построили всего километра полтора, но трамваи стали ездить в целом медленнее. В обоих городах доля трамвая в пассажирских перевозках не выросла. Не надо повторять в Ростове эти ошибки: там предполагался проект с новыми линиями, которые помогли бы существенно повысить долю трамвая в перевозках https://rostov.aif.ru/society/details/yuriy-slyusar-menya-vynesut-iz-pravitelstva-vperyod-nogami

Во вторник в 13.30 буду в студии телеканала ОТР, передача о проблемах перевозки детей в такси

#такси
Сегодня в эфире ОТР обсуждали не только цены такси, но и проблемы с перевозками детей, особенно если их >1. Показал в эфире, что такое «встроенное детское кресло» или «трансформируемое сиденье»

https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/ceny-na-taksi-86285.html

Завтра, в среду, с 10.10 до 11.35 буду участвовать в обсуждении актуальных событий в студии телеканала РБК

В первой части эфира - конечно, о переговорах в Эр-Рияде и сопутствующих им событиях

https://tv.rbc.ru/archive/den/67b58aec2ae596ebab7b4766

Потом обсуждали рынки газа, в том числе СПГ, и что с ними может быть дальше

https://tv.rbc.ru/archive/den/67b58fca2ae596ebab7b4767

В заключительной части говорили о нехватке трудовых ресурсах и проблемах трудоустройства людей старшего возраста, в том числе пенсионеров. Я критически оценил особенности пенсионной системы, которые дестимулируют найм пенсионеров на работу

https://tv.rbc.ru/archive/den/67b59ad02ae596ebab7b4769

#городскойтранспорт
ВОРОНЕЖ - КРУПНЕЙШИЙ ГОРОД СТРАНЫ БЕЗ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА не хочет его восстанавливать, а вместо этого придумывает «метробус». Объяснял в СМИ, что это такое

https://fedpress.ru/article/3364480

#госуправление
Сегодня состоялось заседание комиссии Госсовета по направлению «Инфраструктура для жизни». Вел заседание раис Татарстана Минниханов, первым выступил помощник Президента Дюмин. Выступавший с основным докладом вице-премьер Марат Хуснуллин озвучил большие планы: заменить за 10 лет 1/3 жилья на новое, закрепить в законодательстве мастер-планы, к 2030 году сократить инвестиционный цикл до 1000 дней (кроме сложных и уникальных объектов). Особое внимание в дорожной отрасли призвал уделить улично-дорожной сети населенных пунктов. А потом - впервые такое вижу - попросил отключить журналистов и объявил «закрытую часть». Так что не буду писать, о чем он говорил в «закрытой части», но само по себе это многозначительно (другие выступающие, в том числе Минниханов, Файзулин, Цыденов ничего такого, кажется, не говорили). В заключение Хуснуллин отругал за низкий уровень представительства Ярославскую область: от нее был всего лишь зам.министра строительства, а не губернатор либо хотя бы зам.губернатора. Посмотрим, как быстро утечет в телеграм-каналы «закрытая информация»…