Крупнейшая частная авиакомпания РФ предупредила о незрелости новых авиадвигателей для МС-21
Первым эксплуатантам перспективного российского пассажирского самолета МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта его двигателей ПД-14, предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Выступая 28 ноября на форуме "Российский промышленник", он привел данные о том, что эта силовая установка (сертифицирована в 2018 г.) к 2026 г. будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 г. среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов (у самого массового гражданского двигателя CFM56-5B/7B – 40 000 часов).
В пресс-службе ОДК, которая выпускает ПД-14 не смогли сказать ATO.ru, какой межремонтный ресурс у этого двигателя сейчас, но объяснили, что он достигнет указанных в техзадании 12 500 часов уже к моменту первой поставки МС-21 (ожидается в 2024 году).
Елин пожаловался, что S7 не смогла заказать MC-21, так как почти все слоты были заняты "Аэрофлотом" (размещенный группой заказ на МС-21 охватывает почти 80% запланированного объема производства этих авиалайнеров до 2030 года.) "То есть пойти на предприятие заказать самолет невозможно", - сказал он.
Вместо этого вторая по объемам перевозок авиакомпания России планирует поддерживать свой парк из 102 самолетов западного производства, в том числе через реверс-инжиниринг запасных частей. Иллюстрация: S7 Group Подробнее
Крупнейшая частная авиакомпания РФ предупредила о незрелости новых авиадвигателей для МС-21
Первым эксплуатантам перспективного российского пассажирского самолета МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта его двигателей ПД-14, предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Выступая 28 ноября на форуме "Российский промышленник", он привел данные о том, что эта силовая установка (сертифицирована в 2018 г.) к 2026 г. будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 г. среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов (у самого массового гражданского двигателя CFM56-5B/7B – 40 000 часов).
В пресс-службе ОДК, которая выпускает ПД-14 не смогли сказать ATO.ru, какой межремонтный ресурс у этого двигателя сейчас, но объяснили, что он достигнет указанных в техзадании 12 500 часов уже к моменту первой поставки МС-21 (ожидается в 2024 году).
Елин пожаловался, что S7 не смогла заказать MC-21, так как почти все слоты были заняты "Аэрофлотом" (размещенный группой заказ на МС-21 охватывает почти 80% запланированного объема производства этих авиалайнеров до 2030 года.) "То есть пойти на предприятие заказать самолет невозможно", - сказал он.
Вместо этого вторая по объемам перевозок авиакомпания России планирует поддерживать свой парк из 102 самолетов западного производства, в том числе через реверс-инжиниринг запасных частей. Иллюстрация: S7 Group Подробнее
As such, the SC would like to remind investors to always exercise caution when evaluating investment opportunities, especially those promising unrealistically high returns with little or no risk. Investors should also never deposit money into someone’s personal bank account if instructed. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee.
from no
