«Под лежачий камень вода не течет». Фраза особенно актуальна в высококонкурентных направлениях бизнеса. Даже чтобы оставаться на месте (сохранять долю рынка) – все равно приходится «быстро бежать». Поэтому, всевозможный спам, «холодные звонки» и прочие активности пронизывают всю нашу жизнь невзирая на ничтожный процент «конверсии». На фоне тысяч «типовых» предложений бывают те, которые запоминаются в силу, мягко говоря, смелости.

1. Звонок на обычный телефон. Тот самый, который «Родина слышит» по любому запросу «товарища майора» из любого ведомства. «Здравствуйте, предлагаем оформление за три копейки. Компания согласована «наверху», открываем ногами дверь начальника РТУ как минимум». И сходу выдают «явки и пароли» в виде названия/ИНН. Тупость исполнителя? Самурайское презрение к смерти? Или креатив таможенных оперов? Кто знает…

2. «Предотвращаем выпадение досмотра, оптимизируем платежи, согласуем любой выпуск при доппроверке» - в ту же копилку что и п.1. Если с досмотрами лет 10 назад опция «выдернуть шнур покуда висит предупреждение о досмотре» срабатывала, то сейчас момент безнадежно упущен. Да, в целом решить можно большинство проблем. Но самые крепкие мастера «таможенного кунг-фу» не станут орать на улицах о своем могуществе.

3. Какой то товарищ с туркменским именем и китайским номером. «Такой-то Такойтович? Компания «Засада карго» предлагает услуги карго из Китая через Казахстан». И далее по списку, в общем, контрабанда с «общей ставкой за килограмм любого груза». «Да, спасибо, очень ждали вашего предложения. Уже бежим доверить вам груз и мешок денег в качестве предоплаты! Телефон нашего сотрудника ….» – и даешь телефон ближайшей оперативной таможни.

4. «Согласуем вашу компанию, чтобы она уже послезавтра попала в НУР (сиречь «Низкий уровень риска» по градации ФНС-ФТС). У вас не будет досмотров, проверок стоимости и отборов проб. Всего за какие-то жалкие 2 миллиона рублей». Напомним, попадание в НУР требует выполнения десятков критериев компании по объемам, срокам работы, чистоте контрагентов, количеству выпущенных ДТ и мнения ФНС. «Лох не мамонт – лох не вымрет», наверняка предложение найдет любителя быстрых и простых решений.

5. И последнее, хотя крайне распространенное. Откровенное мошенничество по избитому уже шаблону с «письмом ФСБ». После краткой прелюдии, с аккаунтов-дублей руководства компании, сообщается о «проверке утечки персональных данных» и «переводе в адрес иностранного агента/вражеской армии». Шаблон этого «развода» выглядит откровенно слабо для знакомых с документооборотом подобного рода, но мошенники берут наглостью и креативом. Требуют у жертвы быть в одиночестве перед «озвучиванием страшной правды», загадочно требуют «ждать звонка из ФСБ». На матерный посыл вполне могут ответить «не хотите по-хорошему, будет по-плохому, до свидания».

Далее звонит «сотрудник при погонах» и после дежурного вопроса «а вы знаете, что» напускает драматизма. Все варианты сводятся к «переводу денег на безопасный счет» мошенников. В общем, если под именем контрагентов/начальников вам скидывают в Телеграме такое, предупреждайте всех коллег как можно скорее. Среди вашего окружения вполне может оказаться достаточно легковерный или сбитый с толку в данную минуту человек, за счет денег которого вся эта «суета» так или иначе окупится.

ДАО ИМПОРТЕРА И ЭКСПОРТЕРА:
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЧЕРЕЗ ФИЛЬТР ВОСТОЧНОЙ ФИЛОСОФИИ

В канун Нового Года по восточному календарю Самое время поговорить под необычным углом о пути самурая импортера, или единстве и борьбе противоположностей ВЭД.

Наша страна время от времени делает развороты на Восток разной степени глубины и успешности, а посему давайте
попробуем понять Восток и самих себя чуточку больше.
Себя, потому что самопознание есть краеугольный столп
восточной философии. В Китае есть не имеющие западных
аналогов понятия Дао, Инь и Ян, Ци и пр. Для нас это все
туманно, витиевато и совсем непонятно. Попробуем переложить восточную философию на наших с вами баранов, пересекающих границу в обоих направлениях.

Вселенная неоднородна. Но всяческое противоречие в ней
может быть описано борьбой противоположностей, дающих
начало движению и переменам. Символом борьбы противоположностей является великое разделение (те самые два черно-белых переплетенных «головастика в круге», светлое ян и темное инь).

Несомненно, импортер/экспортер выступает тут в роли
светлого начала. Как созидательная сила, он предпринимает деятельные усилия по устранению несовершенства мира в виде дефицита определенного товара в какой-либо точке земли. Дао — это единство его собственного, неповторимого пути в качестве маленькой части мира и пути всей Вселенной страны, выраженное в фундаментальных законах бытия, объединяющих все сущее в общем течении времени.

Но деятельность нашего «ян» не могла бы вестись в пред-
сказуемом формате без ограничивающей и структурирующей роли темного начала в виде таможенных и прочих государственных структур. Выступая как дополняющая противоположность, устанавливающая правила и следящая за их соблюдением, таможня, словно темная половинка «инь», создает баланс в мире.

Если копнуть глубже, темное начало «инь» в восточной
философии одновременно еще и женское начало. Таможня,
как настоящая леди, очень дорого обходится большинству
импортеров. Без ее «да», выраженного в выпуске товара
в свободное обращение с условием соблюдения запретов и ограничений, невозможно завершить процесс импорта
или экспорта товара. Аналогично и с предсказуемостью ряда мер как в стоимостном, так и контрольном измерении — вся архитектоника системы управления рисками подразумевает максимальную непредсказуемость для участника ВЭД, в точности как перепады настроения красавицы.

Таможню можно ненавидеть или быть признательным ей
за какие-либо меры консультационной поддержки, но она
есть данность этого мира. При этом с ней можно и нужно
порой бороться, отстаивая свои личные границы и базовые
интересы. Вместе с тем без ее регулирующего начала внешняя торговля устремится к энтропии, анархии и дезорганизованности.

Тьма не может существовать без света, ведь тогда непонятно будет, что это есть тьма, а не что-либо другое.
Так и сама таможня не может существовать без импортеров
и экспортеров. Как ей самой с собой выполнить план по
доначислениям в федеральный бюджет? Как набрать запланированное количество выявленных нарушений в виде палочной системы? Не саму же себя корректировать при ввозе оборудования, обмундирования и прочего на Базовую таможню для нужд ФТС?! Вот так, сосуществуя и борясь друг с другом, государство и бизнес в парадоксальном взаимопереплетении и ведут процесс международной торговли как в отдельно взятой точке мира, так и на планете в целом.

Ян (участник ВЭД) и инь (таможни стран мира) в своем
взаимодействии порождают, согласно той самой «восточной» (китайской) философии, пять стихий-первоэлементов, У Син, 五行: огонь 火, воду 水, дерево 木, металл 金 и землю 土, из которых и проистекает все многообразие мира, буквально именуемое «десять тысяч вещей» 万事万物. Десять тысяч кодов ТН ВЭД и есть это систематизированное отображение всех «вещей», созданных человеком и природой из любого
материала и не только, вся номенклатура международной
торговли, заключающая бесконечное многообразие форм,
размеров, составов и свойств любого уже созданного и еще
не созданного товара. Этакий исчерпывающий каталог материальной стороны человеческой цивилизации.

В общем, взаимодействуйте правильно, и Вселенная по
отношению к вам тоже станет чуточку благосклоннее, отзывчивее, гармоничнее.

О ГРИМАСАХ ВТОРИЧНОГО КОНТРОЛЯ

Недавно мы писали о неуклонном росте показателей «собираемости» в рамках вторичного контроля выпущенных деклараций. Как мы понимаем, рост этих показателей опережающими темпами не есть «низовая инициатива» отделов и подразделений, а исключительно результат плана, спускаемого сверху.

Соответственно, приходится соответствующим структурам в системе ФТС изворачиваться и план выполнять, вгрызаясь челюстями таможенного контроля в плоть незадачливых учВЭДов, дабы испить кровушки в виде циркулирующих в организациях денежных потоков. В общем, и глобусы подвезли, и с совами проблем нет – можно натягивать!

Не стал исключением и случай, которым спешим поделиться. Организация ввозила трамбовки. Те самые, которые на строительстве трамбуют песок, гравий, грунт и так далее. Вот такие. И вот такие.

Таможня своим классификационным решением присвоила им код 8467890000, то бишь прочих ручных инструментов. На основании того, что трамбовки в пояснениях к подгруппе 8467 упомянуты. С формулировкой «Выражение "ручные инструменты" означает инструменты, которые предназначены для удержания в руке во время использования, а также более тяжелые инструменты (такие как трамбовка для уплотнения грунта), которые являются переносными, то есть могут быть подняты и вручную перенесены оператором, особенно в процессе выполнения работы, и которые рассчитаны также на управление и задание направления перемещения рукой во время работы.»

Но в пояснениях же есть фраза – «могут быть подняты и вручную перенесены оператором». Как видим, вес у трамбовок составляет 75 килограммов. МинТруд прямо запрещает даже разовое поднятие тяжестей свыше 50 кг при любых работах (пункт 34 приказа 28.10.2020 № 753Н, письмо от 22 июня 2016 г. N 15-2/ООГ-2247). А тут в полтора раза больше! Мелочь, ничуть не смутившая доблестных инспекторов «вторконтроля». Может, инспектором была девочка, у которой в голове играла музыка из культового клипа «Satisfaction» и грезились ей мускулистые атлеты, орудующие трамбовками, способные с легкостью взвалить их на плечо аки Рэмбо шестиствольный пулемет или любимую женщину.

Впрочем, это все лирика. В сухом остатке переквалификация вызвала доначисления на пару сотен тысяч. В связи с этим, хотелось бы попросить лично подержать на весу эту трамбовочку хотя бы минутку всех сопричастных к решению. Чтобы освежить, так сказать, понимание термина «ручные инструменты».

Естественно, уповая на вышеуказанные факты, а также то, что клиенту было это все прислано без предупреждения в виде готового решения таможенного органа, мы поможем ему в борьбе за справедливость. О результатах оной постараемся сообщить отдельно, хотя дело это явно небыстрое.

Друзья, напоминаем о важном.

Мы рады привести Вам авто под заказ из Японии, Ю. Кореи, Китая.

Привезем то, что угодно Вашей взыскательной душе, невзирая на санкции. Поможем определиться и проконсультируем по всем вопросам.

🔥 ОТПРАВКА АВТО ИМЕННО ВАМ:
Доставка до Вашего города. Выбирайте наиболее удобный вариант!

🔥 ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА И ПРОЗРАЧНОСТИ СДЕЛКИ:
Автомобиль полностью соответствует параметрам Вашего заказа!

🔥 ОФОРМЛЕНИЕ ВСЕХ ДОКУМЕНТОВ:
Полный пакет документов, необходимых для регистрации автомобиля в России. 100% белое оформление без сюрпризов.
Паспорт транспортного средства, таможенную декларацию и остальное предоставляем.

Приобретайте автомобиль мечты под ключ вместе с нами! 🤝

Рассчитать стоимость авто/оставить заявку: https://forza-auto.ru/

Связаться с нами👇🏻

📍 690014, г. Владивосток, ул. Державина, 23, офис 13
📞: +78005551076
WA: https://wa.me/79247999987

#автоподзаказ

Представьте себе далекий город, где идет жизнь по собственным правилам и установкам. Законопослушные граждане платят налоги, сообщают всю информацию о себе в миграционный департамент, оформляют прописку согласно установленному порядку. Платят за свет, воду и прочую коммуналку. Исправно гасят штрафы за неправильную парковку.

Правительство города решает контроль еще усугубить. Допустим, ввести прослеживаемость досуга законопослушных граждан и уведомительный порядок выхода на улицу с описанием цели выхода. Граждане недовольны, собирают подписи "против". Устраивают народные сходы, на которые приходят представители мэрии и говорят, что все для их же блага, а права и свободы никоим образом не задеты.

При этом - строгие правила в городе действуют только для законопослушных горожан. Спокойно ездят по улицам пикапы полные бородачей с пулеметами наперевес, занимаются самозахватами земли и прочими беззакониями. То тут, то там повторяется картина, когда законопослушному гражданину полицейский выписывает штраф за неправильную парковку, а мимо под автоматные очереди в воздух проезжает группа "боевиков". И недовольство обычных граждан в свете происходящего, смотрится по-другому.

Бред, скажете вы? А вот так все и обстоит в сфере ВЭД. Покуда "белые" учВЭДы бегают за непреференциальными сертификатами, доказывая, что китайский бульдозер марки SANBO не сделан в Штатах, клеют этикеточки "Честного знака" на каждое изделие, чтобы люди не травились просроченными шинами молоком, платят изуверски муторные ставки «экологического сбора» под страхом полумиллионного штрафа, совершенно спокойно существует и «другой мир», который открыто рекламируется на соответствующих сайтах. Мир, где можно привезти любую одежду "по икс долларов за килограмм" без всяких ваших "честных знаков" и утилизаций, где не спросят "разрешиловку" и даже не осведомятся об инвойсной стоимости товара.

Недавно у нас была статья про экстравагантные предложения, среди которых попадалась и открытая реклама перевозок "карго". И вот уже "на неделе", постучались с еще более наглой рекламой "этого самого" от одной крупной полукитайской конторы, названной именем одного российского озера, с расписыванием всех подробностей по первому требованию. Видимо, ощущение полной безнаказанности вытеснило остатки осмотрительности.

Картина складывается довольно четкая. С одной стороны – «белому» ВЭДу закручиваются гайки до упора, когда по единичным «брокерским» декларациям на станок из-за неправильного описания может приехать целая «делегация» оперативной таможни. С другой – беспрепятственный пропуск сотен фур с замотанной в желтую изоленту контрабандой в зоне ответственности сотрудников тех же «делегатов». Об этом подробнее напишем позже.

И в обстоятельствах, когда бремя "белого" участника ВЭД становится все тяжелее от зарегулированности, а "чернота" фонтанирует аки нефть на Ближневосточном месторождении, недовольство бизнеса всеми этими прослеживаемостями-маркировками-утилизацией картонных коробок, абсолютно понятно. И доводы в высшей степени справедливы и разумны.

В общем, логичнее начать наведение порядка с наиболее "выпуклых" вещей, не задевающих большинство честных бизнесменов. Сначала - "бородачей с автоматами" убрать с улиц, а потом штрафы за неправильную парковку выписывать! Но скорее мы увидим "михалковский процент", "экологический сбор", или "честный знак" на новые группы товаров, чем оцепление и сплошную проверку товара на "тех самых" рынках, с повальной распаковкой "желтых коробок" под взорами таможенного СОБРа.

А посему, работаем дальше, неся бремя белых учВЭДов. Не на этом свете, так на том, всем непременно воздастся, и двери рая приветственно раскроются пред нами. А карго-перевозчикам поставят штамп "въезд запрещен".

Представим ситуацию. Компания нашла продавца в Китае. По итогам переговоров стороны ударили по рукам. Товар был оплачен, отгружен и отправлен. Благополучно прошел таможенное оформление. Радостный покупатель встречает на складе назначения долгожданную машину с контейнером. Либо фуру с грузом.

Створки открываются. И покупателю предстает душераздирающее зрелище покалеченных обмякших коробок, хаотично нагроможденных друг на друга аки черепа в картине Верещагина «апофеоз войны». Под стать свинцово-серому небу, настроение становится чернее тучи.

Ситуация имеет место порой случаться. Как бы ни был отлажен сервис и ответственен экспедитор, по закону больших чисел «один раз на много-много перевозок» какая-нибудь гадость да случится. ДТП, возгорание источника питания, намокание груза…

А что дальше? Весьма распространен следующий сценарий. Склад груз принимает, подписывает все бумаги, отпускает водителя. Дальше – инвентаризация, подсчет количества и степени повреждения товаров с итоговым определением суммы убытков. И, после всего этого, претензия перевозчику.

А перевозчик отвечает «я котик и у меня лапки» «а докажите, что ваш груз не покоцали на складе пьяные кладовщики». А вам и предъявить нечего. Дальнейшее в значительной степени зависит от важности вас как клиента и доброй воли вашего экспедитора.

И как быть?
Прежде всего – как ни банально – застраховать груз. Особенно если товар дорогой, хрупкий и подвержен различным опасностям более других. Соответствующая страховка как правило стоит сотые доли процента. То есть, это в любом случае сумма, сопоставимая с взвешиванием контейнера в порту или направлением на МИДК. Кстати, «мелочевку» страховка как правило не покрывает. То есть с жалобой на 10-20 тысяч разборок устраивать смысла нет.

Далее – нельзя отпускать водителя, просто подписав бумаги! Необходимо сделать отметки в товаросопроводительном документе (ТТН) о выявленных проблемах. Вызвать сюрвейера для оценки ущерба во всех измерениях (количественном, стоимостном и тд). Можно позвать экспертов ТПП (Торгово-промышленной палаты), они тоже этим занимаются. Претензия обязательно должна иметь документальное подтверждение в виде составленного по всем требованиям акта о повреждении. Об этом прямо указано в главе VII Правил перевозок грузов автотранспортом (постановление Правительства 2200 от 21.12.2020).

Дело это долгое и муторное, но явно стоит затраченных усилий. Ни в коем случае нельзя отпускать водителя, пока он не распишется во всех положенных местах. Кстати, по закону 87-ФЗ от 30.06.2003г. об экспедиторской деятельности
и ст. 803 ГК РФ, у экспедитора имеется предел материальной ответственности за порчу и утрату груза, так что страховка во всех смыслах – дело оправданное.

Груз ваш, конечно, не воскреснет. И договорных обязательств перед третьими лицами, если таковые не содержали оговорок, с вас тоже не снимет. Потерю времени от необходимости «начинать поставку заново» также «отмотать» не получится. Но материальная сторона дела будет по большей части закрыта.
Ну и, само собой, минимизируйте причины проблем, если это возможно. Неправильная погрузка, безответственный перевозчик, впаривающий разваливающийся контейнер, и тому подобные вещи вполне себе предотвратимы.

«Молодой человек, у меня к вам дело есть» - фраза, сказанная каким угодно томным голосом, не вызовет радости у адресата, если это голос таможенницы, и дело это – административное. А уж тем более – уголовное!

В нашей стране много говорят о декриминализации бизнеса. Среди прочего – не так давно поднят верхний предел «административной» величины уклонения от уплаты таможенных платежей по ст. 16.2 КоАП., и теперь «уголовная» планка ст. 194 УК РФ начинается от 3 миллионов рублей. Естественно, не считая «стратегических» товаров ст 226.1 и тому подобного.

Итак, как же меняется ситуация не в статьях СМИ и отчетах высокого начальства под микрофоны, а на самой что ни на есть на «земле»?

Прежде всего, начнем с «самого тяжелого».

Уголовных дел за последние пять лет стало немного меньше. Если в 2020-2021 годах их количество превышало 2 тысячи (2067 и 2041 соответственно) то в 2022-2024 гг. их было 1847, 1822 и 1914 соответственно.

За что же заводили «уголовочку»? Прежде всего – это 226.1 УК РФ. – контрабанда стратегических товаров и «всякого плохого» в виде оружия, наркотиков, радиоактивных материалов и прочего ОМП. На эту статью приходится 700-800 дел в среднем. Далее идет 194 статья для «уклонистов», перешедших порог три миллиона. Таковых – в районе трех сотен. На пятки им настуает «валютная» статья 193.1 с парой сотен дел, «наркотическая» 229.1 и внезапно, 173.2 «Незаконное использование документов для образования (создания, реорганизации) юридического лица» числом полтораста-двести. Что интересно, «отмывание денег» в виде ст. 174 и 174.1 представлено считанными делами (в районе пяти в год).

Административных дел на пару порядков больше. Их количество стабильно измеряется шестизначным числом. И в отличие от уголовных – они прирастают год от годом. За 2020-2024 год это 114, 138, 146, 156 и 166 тысяч дел соответственно.

За что же шьют «административку» на таможне?
Прежде всего – хорошо знакомая всем УчВЭДам глава 16 КОАП. Это где-то 55-60% всех дел. Среди них – самые «сочные», так сказать, контрабанднообразующие 16.1, 16.2, 16.3 и 16.4 составляют около 40 процентов всей поштучной «статистики». Также «выше крыши» дел связанных со стат формы учета перемещения товаров – таковых где-то 30 процентов, или 40-50 тысяч дел. За валютное регулирование привлекаются под десяток тысяч учВЭДов.

Почти половина всех дел последних лет (около 45%) – на юрлица. Еще треть – на физлица. Отдельно считаются должностные лица (10-12%) и индивидуальные предприниматели (в районе 9%). Ну и где-то 0,1% - на «неустановленных лиц» (концы в воду, в общем).

В материальном измерении все довольно скромно. Административных штрафов ежегодно взыскивается на 2-3 миллиарда рублей. Правда, при этом в 2-3 раза больше имущества (6 миллиардов) передается в «уполномоченные органы». По уголовным перечисления в бюджет пляшут куда сильнее – в 2020 4 миллиарда, в 2021 всего 650 миллионов, ну и в последние годы - в районе пары миллиардиков.

Самые частные предметы "уголовок" - лес, наркотики, психотропы, транспорт, валюта.
Самые частые предметы административных нарушений – валюта, табак, алкоголь, растительная продукция, древесина.

Надеюсь, вся эта бухгалтерия не пригодится вам на практике и останется абстрактными сухими рядами цифр и букв «из другого мира».

О ПРОТОКОЛАХ, ИСПЫТАНИЯХ И ЛАБОРАТОРИЯХ

Появилась любопытная информация о том, что Росаккредитация взялась за декларации о соответствии, оформленные по схеме 1Д. В отличие от других схем, ответственность за процесс испытаний образцов в данном случае несет производитель. Соответственно, в ряде случаев данная схема - кратчайший путь к получению заветной «разрешиловки» без волокиты, ввоза образцов по всей процедуре и тому подобной траты времени и денег.

Что же не устраивает регулятора? Лаборатория должна быть аккредитована соответствующим образом. Это не только требование быть частью компании-изготовителя, но и необходимость иметь регистрацию в ЕАЭС. Аккредитованных лабораторий слишком мало – иметь таковую дело дорогое и очень трудоемкое в части предъявляемых требований к работе.

Поэтому, лабораторий для обработки всего объема импорта надлежащим образом элементарно не хватает. Если работать «строго по правилам», сроки заказа документов и их стоимость драматически возрастут. Выход в ситуации «суровости закона», как обычно, был найден в области «необязательности исполнения».

Вот это послабление и хотят по имеющимся слухам, прикрыть уважаемые регуляторы. «Не положено». Правда, есть на этом пути некоторые трудности. Например, Техрегламенты 030 «О требованиях к смазочным материалам» и 017 «О безопасности продукции легкой промышленности» подразумевают заводские протоколы испытаний. А как организовать заводские протоколы под российского заказчика на продукцию из недружественных стран? Например, на моторные масла из Кореи и Японии?

Для полноты картины заметим - пока что вся информация находится на уровне «слухов и пересудов». Но, мы конечно помним, как из неубедительных слухов выходили на свет божий такие замечательные новации, как кратный рост ставок утилизационного сбора и десятикратный скачок ставок судебных пошлин. Да и аннулирование деклараций о соответствии идет непрерывным потоком, причем в данном случае для участника ВЭД это такая же непознаваемая вещь в себе, как внезапный набег таможенного вторичного контроля на выпущенные декларации на товары. «Была ДС, и нет ДС». На фоне всех ужесточений-прослеживаний-маркировок хихикают с восточным прищуром, попивая кумыс, осмелевшие сверх всякой меры операторы «карго», рекламируемого всем подряд. У них никаких заморочек и полная свобода действий. Зеленый коридор подземного мира.

А так, кто ж спорит - все должно испытываться и сертифицироваться в строгом соответствии с действующими нормативно-правовыми актами по установленному порядку. В мире розовых поней и сферических коней в вакууме именно так дела и обстоят.

Важное дополнение - с 1 марта 2025 года вводится платная регистрация деклараций о соответствии (1500 рублей) и сертификатов соответствия (3000 рублей). Денежки требуется завести на специальный счет заблаговременно. В общем, не забудьте.

Как мы знаем, у нас в стране все идеально, и становится только лучше. Но тем не менее, крамольные мыслишки насчет назревших улучшений наши головы нет-нет да посещают. Осмелимся же их озвучить.

1. Введение механизма компенсации участникам вэд за очевидные перегибы и избыточное применение системы рисков.

Тут все ясно. Если по чиху левой пятки какого-то начальника ваш груз пятый раз подряд 100%-но досматривают, и ничего не могут найти – то разумно было бы проработать механизм компенсации хотя бы прямых сопутствующих расходов. УчВЭД не заказывал интерактивное садо-мазо шоу со своим участием, но счет выставляют именно ему.

Перспективы – нулевые, поскольку предусматривают расходы родного государства. А оно не для того ВЭД регулирует, чтобы еще платить за это.

2. Отменить наконец к чертям собачьим такой абсурд как «региональные риски».

Буквально это выглядит так: во Владивостоке удочки не могут стоить дешевле 15 долларов за кг, а если они приедут в Питер или Москву – то можно и по семь-восемь. Как можно понять, ни малейшего экономического смысла (если это скажем, не авиационные посты, для которых можно ввести некий повышающий коэффициент на минимальную ставку авиафрахта), «региональные риски» не имеют.

Перспективы – процесс идет, но, пережитки старого сохраняются.

3. В ту же дверь – внедрить единую СУР в рамках ЕАЭС, дабы некоторые наши соседи не пользовались свободами Союза для перехвата потока у нашей таможни. Интерес соседей понятен – копеечные платежи с российских грузов лучше чем их отсутствие. В общем, даешь единые правила для всех! То же самое и про откровенное «карго» - если «наших» опертаможня вытряхивает по любому поводу, то этим все дороги открыты. А простой "белый" учВЭД балансирует на грани рентабельности на фоне этих распахнутых окон возможностей "хорошей экономии".

Перспективы – отдаленные, но есть отдельные телодвижения.

4. Снизить предельные сроки рассмотрения корректировки таможенной декларации после выпуска товаров.

Сейчас на любую КДТ после выпуска отведен срок в 30 дней. При этом, на 29-й день вам легко могут отказать под формальным предлогом, и придется заходить на новый круг. Четыре недели мариновать корректировку веса в полкилограмма на контейнерный груз – это что-то на людоедском. Но – закон позволяет.

Перспективы – незначительные. Государство ничего не теряет, а «проблемы негров шерифа не тревожат».


5. Ну и наше личное, тампредское. Как известно, существует солидарная ответственность тампреда с участником ВЭД. Пока ситуация такова – представителю в любых "плохих" случаях вменяют, что он «не воспользовался правом на предварительный осмотр» и зачастую начисляют «за себя и за того парня». При этом «предвариловка» на все грузы сорвет все сроки, парализует работу и уничтожит бизнес. Клиенты разбегутся от такого параноика как первокурсницы Таможенной академии – от крысы, вылезшей из-под стола. Тампред не претендует на процент прибыли с клиентских грузов – каким боком он соотносится, скажем, к выявленным оперативно-розыскным способом фактам систематической качественной подделки документов?

Перспективы – околонулевые. Государству удобно, что за все кто-нибудь да заплатит. Не учВЭД, так тампред. А степень вины уже дело десятое.

За сим – позвольте пожелать вам удачных выходных, автовыпусков без когтистых лап вторичного контроля и простого учВЭДовского счастья!

Покуда замаячила перспектива «новой разрядки международной напряженности», хотелось бы вернуться к нашим с вами баранам.

Как мы знаем, государство всячески заботится о том, чтобы отечественный учВЭД не чах в праздности и безделии. Техническое, нетарифное регулирование, нотификации, лицензии, честные знаки, прослеживаемости делают его жизнь интересной и насыщенной эмоциями.

Сегодня поведаем о замечательной вещи под названием «Экологический сбор». Не путать со сбором утилизационным, чьи ставки по просьбам трудящихся не так давно радикально подняли. Эта замечательная экологическая инициатива касается каждого, чьи товары по назначению или номенклатуре определены в заветные перечни на утилизацию. Вопрос не праздный - штрафы нарушения доходят до – «от 500 тысяч для ООО и от 250 тысяч для ИП». Пока, правда, в основном ограничиваются угрожающими напоминалками тем, кто забыл заплатить (или не знал).

Началось все очень-очень давно. Статьи 24.2 и 24.5 Федерального закона 89-ФЗ от 24.06.1998 «Об отходах производства и потребления», принятые после душевных мук высокого начальства за будущие поколения, постулировали само понятие «экологического сбора» и перечень тех, кому придется его платить. Там очень многобуквенно и косноязычно изложена «база». На это дело ложится череда заменявших друг друга постановлений «О порядке взимания экологического сбора». Актуальное датировано 30 декабря 2024 года и имеет номер 1990.

Сверху это дополнено Постановлением 2414 от 29.12.2023 «Об утверждении перечней …. и нормативов утилизации….». Если совсем коротко, то существует полсотни (на данный момент – 52) групп товаров и упаковки, подлежащих утилизации – от одежды, нефтепродуктов и зеркал до аккумуляторов, фильтров ДВС и труб. Половина позиций – упаковка всех мастей. Если зайти в каждую из 52 групп, то там будет куча отдельных позиций с привязкой к ОКПД 2. Что в случае импортеров, привыкших к системе ТН ВЭД, есть весьма печальный факт.

По каждой из групп установлена ставка за тонну в рублях, и «нормативы утилизации», растущие год от года с перерывами, измеряемые в процентах. Мол, по задумке, столько-то процентов из общего числа надо утилизировать «в таком то году». Замечательным фактом является заботливая индексация ставок год от года на уровень «от инфляции и выше» - 15% роста 2025 к 2024 году, 8% роста 2026 к 2025 и так далее.

Итак, что же значит сам сбор в денежном выражении? Суммы ставок «за тонну» идут с широким разбросом – от 2329 руб за тонну свинцовых аккумуляторов до 38497 руб за обычные батарейки. Нормативы утилизации за 2024-2029 год будут расти в среднем на 10% в год (не к прошлому году а к 100% ставки, т.е. 10%, 20%, 30% и так далее). Параллельно стартовал эксперимент по «упреждающей» уплате экологического сбора, о котором мы писали ранее.

Таким образом, в светлом экофрендли будущем (скажем, в 2029 году) нас ждут уровни экологического сбора в размере 2000-25000 руб за тонну в зависимости от вида товара. Много это или мало, вопрос открытый, но на хлеб с икоркой Российскому Экологическому Оператору точно хватит.

Если вы думали что это все, спешим разочаровать. Есть замечательный перечень нужных и важных бумажек на пути к корректной отчености по данному сбору. Это и «Расчет суммы экосбора», и «Акт совместной сверки расчетов» и три формы заявления о сверке, зачете и возрате сумм, декларация о количестве товаров и многое другое! В общем, проникшись важностью утилизации картонных коробок по всем правилам, не забывайте слать лучи поддержки его многомудрым авторам и «внедренцам».

Кстати, ЦРПТ прочло нашу статью с упоминанием «Честного знака» и ласково просило удалить ее. Правда, получив отрицательный ответ по существу, представители данной уважаемой организации ушли совещаться и не вернулись. А жаль… Зато, навели на мысль написать статью «Может ли Честный знак быть благом?». Без шуток и подобострастия.

Также, наконец издана книга о таможенном оформлении силами автора канала. О ней будет написано позже. Судить насколько удалась попытка рассказать интересно о скучном – предстоит массовому читателю.

Покуда новый-старый американский президент круто разворачивает авианосец американской политики, а говорящие головы Четвертого Рейха Евросоюза шипят ему вослед и готовят шестнадцатый "пакет с пакетами" против нас с вами, перейдем от одних тем, на которые повлиять не можем, к другим точно таким же, но более близких по специфике.

Недавно автору этих строк «постучался» представитель ЦРПТ, почему-то возжелавший удаления нашей недавней статьи. Причем, судя по тексту претензии, материал даже не удосужились прочитать, среагировав на «ключевые фразы». Упомянули какие-то запчасти и миллиарды, которых в статье отродясь не было.

После ответа (с отказом, конечно, а вы что подумали?) по существу, вопрощающие ушли "на подумать" и не вернулись. Ну, ушли и ушли. Но оказия не прошла без пользы для дела – автору этих строк подумалось, а что бы не написать, в каких обстоятельствах «Честный знак» будет восприниматься бизнес-сообществом более благосклонно?

Стоит напомнить основные претензии.

Во-первых, стоимость. Если для крупных товаров навроде шин – вклад ЧЗ не выглядит обременительным, то при себестоимости штуки товара 10-20 рублей, даже «наклеечка» неслабо раздувает итоговую цену реализации.

Во-вторых, трудозатраты. Если те же шины привозятся в числе нескольких сотен на контейнере, то, например, носков в том же объеме наберется пара сотен тысяч. Сотни тысяч наклеек требуют конвейерного способа маркировки, с сопутствующими затруднениями.

В-третьих, факт, что сама по себе маркировка ЧЗ не является 100% гарантией подлинности продукции. В системе отсутствует проверка «оригинальности» как обязательный компонент, не проработаны механизмы обратной связи/реагирования в случае обнаружения «пали» с маркировкой. На «тех самых рынках» вполне себе продают условный Abibas с маркировкой, и про это даже писалось в СМИ.

В-четвертых, несомненно, страх перед всевидящим Оком «Большого брата» в лице ЦРПТ и его «смежных» структур. Выходит, частная компания знает о вашем бизнесе практически все. Информация – это ценный ресурс, дорогой товар и личная уязвимость в одном флаконе. Кто ей владеет больше прочих, у того, считай, весь мир в руках.

Поскольку охват системой маркировки будет только нарастать (году к 2035 может статься, что НЕ маркируемыми останутся лишь отдельные группы сырьевых товаров), поэтому, сложности надо сглаживать как можно раньше.

И что же могло бы сделать ЦРПТ вместо рассылки ботов по тематическим площадкам, попыток удалить все «некомплементарное» из «интернетов» да собственных исследований о полном отсутствии минусов ЧЗ?

Прежде всего – доказать, что слово «Честный» в названии системы - не маркетинговый ход, но правдивая характеристика. Чтобы любой потребитель имел возможность сообщить «в систему» о признаках контрафакта, снабженного наклеечкой, и чтобы эта жалоба на потонула в словах «ваш звонок очень важен для нас, ожидайте», а имела реальный ход с разбирательством.

Кроме того, операторы Честного знака могли бы давить собственным авторитетом на государство в вопросе прикрытия потока контрабанды через Среднюю Азию, про которое в канале многократно писалось. «Карго» это не только «Честный знак на нечестном Абибасе», но и море «немаркированных» вещей. Отбирают кровные у операторов ЧЗ, понимаешь!

В-третьих, вместо давления на предпринимателей «авторитетом» в разных измерениях, стоило бы прислушаться к возражениям о сроках и товарах, да расширить и разнообразить меры частичной компенсации наподобие этой. Ну и государство как инициатор, могло бы пособить с вычетами «самым пострадавшим»

Сделай все это – и наступит ну почти что благообразие! Доверие населения растет, бизнес не ропщет, но проникается энтузиазмом. Таможня подняла собираемость с бывшего «карго» и не гоняется с корректировками за «нормальными» учВЭДами. Да и уважаемые бенефициары ЧЗ не в обиде, присматривают яхту в 150 метров вместо 100-метровой!

Жаль, что это лишь мечты. И без этого добровольно и с песней маркируется товар, денежка поступает, графики в отчетах уверенно ползут вверх.