Telegram Group & Telegram Channel
Forwarded from #Шалимовправ
Транспортные коридоры «Енисейская Сибирь-Монголия-Китай»

При наличии огромной по протяженности границы с Монголией и Китаем доставка грузов из Поднебесной и Юго-Восточной Азии часто осуществлялась через транспортно-логистические центры Западной части России.

Установление фактической морской и авиаблокады России с западной стороны, наконец, открыло глаза на дефицит альтернативных трансграничных транспортных коридоров на Востоке страны.

Например, у нас до сих пор есть регионы-транспортные тупики: трассы федерального значения (обычно узкие двухполосные, но асфальтированные и более-менее отремонтированные) из других регионов России туда заходят, а до границы с соседними странами проложены только региональные дороги, которые эксплуатируются в условиях перманентного недофинансирования (участки с полугравийкой-полуасфальтом, ямочным ремонтом, значительными сужениями и т.д.).

В апреле 2022 года правительство Тывы разразилось двумя масштабными транспортными мегапроеками:

1) Автодорожный коридор «Тува - Монголия - Западный Китай» через пограничный пункт Хандагайты. В августе 2022 года на деньги Азиатского банка развития будет начато строительство дороги в Монголии между городами Улаангом и Ховд (сейчас это 160 км неасфальтированной грунтовки). От Ховда до Китая уже идет хорошая дорога. Говорят, хорошо бы с российской стороны вложится в дороги Тывы, чтобы через них соединить более густонаселенные и промышленно-развитые Красноярский край и Хакасию с российскими юго-восточными соседями.

2) Реанимация проекта железной дороги, но не в формате В Туву (Курагино-Кызыл), а в формате ЧЕРЕЗ Туву (Курагино-Кызыл-Алтай (Монголия)). Здесь надо понимать, что западную Монголии вряд ли можно назвать инфраструктурно-развитой территорией. Сами монголы не наскребут на такую дорогу, просить могут на нее денег либо у России, либо у Китая. Строить сами не умеют такие масштабные проекты. России бы на своей территории построить хоть какие-то дороги; и тут дело не только в деньгах, но и в рабочей силе. Расширение БАМа тормозится, прежде всего, по организационным причинам. Значит, вся надежда на Китай, его финансовые институты (типа Азиатского банка развития) и рабочую силу (включая инженерно-техническую).

При этом для Тывы роль окна в Азию – это новый рубежный этап, шанс на преодоление экономического отставания от других регионов страны.

В предыдущие 20 лет о модернизации Тывы было много разговоров, которые не закончились, потому что ничего кроме них не происходило. Общая текущая экономическая ситуация в России – вызов для нового губернатора Тывы Владислава Ховалыга и его складывающейся команды, смогут ли они пересмотреть старые проекты и запустить новые, чтобы обернуть выгодную конъюнктуру вынужденного разворота России на Восток в свою пользу.

Ведь мало простроить сами дороги, очень важна инфраструктура и событийность вокруг них: строительство складских распределительных центров, туристическая инфраструктура (базы отдыха, гостиницы, глэмпинги, кафе и т.д.), фестивали и прочие мероприятия, привлекающие в регион гостей, инвесторов и даже новых жителей.



group-telegram.com/Gubery/58465
Create:
Last Update:

Транспортные коридоры «Енисейская Сибирь-Монголия-Китай»

При наличии огромной по протяженности границы с Монголией и Китаем доставка грузов из Поднебесной и Юго-Восточной Азии часто осуществлялась через транспортно-логистические центры Западной части России.

Установление фактической морской и авиаблокады России с западной стороны, наконец, открыло глаза на дефицит альтернативных трансграничных транспортных коридоров на Востоке страны.

Например, у нас до сих пор есть регионы-транспортные тупики: трассы федерального значения (обычно узкие двухполосные, но асфальтированные и более-менее отремонтированные) из других регионов России туда заходят, а до границы с соседними странами проложены только региональные дороги, которые эксплуатируются в условиях перманентного недофинансирования (участки с полугравийкой-полуасфальтом, ямочным ремонтом, значительными сужениями и т.д.).

В апреле 2022 года правительство Тывы разразилось двумя масштабными транспортными мегапроеками:

1) Автодорожный коридор «Тува - Монголия - Западный Китай» через пограничный пункт Хандагайты. В августе 2022 года на деньги Азиатского банка развития будет начато строительство дороги в Монголии между городами Улаангом и Ховд (сейчас это 160 км неасфальтированной грунтовки). От Ховда до Китая уже идет хорошая дорога. Говорят, хорошо бы с российской стороны вложится в дороги Тывы, чтобы через них соединить более густонаселенные и промышленно-развитые Красноярский край и Хакасию с российскими юго-восточными соседями.

2) Реанимация проекта железной дороги, но не в формате В Туву (Курагино-Кызыл), а в формате ЧЕРЕЗ Туву (Курагино-Кызыл-Алтай (Монголия)). Здесь надо понимать, что западную Монголии вряд ли можно назвать инфраструктурно-развитой территорией. Сами монголы не наскребут на такую дорогу, просить могут на нее денег либо у России, либо у Китая. Строить сами не умеют такие масштабные проекты. России бы на своей территории построить хоть какие-то дороги; и тут дело не только в деньгах, но и в рабочей силе. Расширение БАМа тормозится, прежде всего, по организационным причинам. Значит, вся надежда на Китай, его финансовые институты (типа Азиатского банка развития) и рабочую силу (включая инженерно-техническую).

При этом для Тывы роль окна в Азию – это новый рубежный этап, шанс на преодоление экономического отставания от других регионов страны.

В предыдущие 20 лет о модернизации Тывы было много разговоров, которые не закончились, потому что ничего кроме них не происходило. Общая текущая экономическая ситуация в России – вызов для нового губернатора Тывы Владислава Ховалыга и его складывающейся команды, смогут ли они пересмотреть старые проекты и запустить новые, чтобы обернуть выгодную конъюнктуру вынужденного разворота России на Восток в свою пользу.

Ведь мало простроить сами дороги, очень важна инфраструктура и событийность вокруг них: строительство складских распределительных центров, туристическая инфраструктура (базы отдыха, гостиницы, глэмпинги, кафе и т.д.), фестивали и прочие мероприятия, привлекающие в регион гостей, инвесторов и даже новых жителей.

BY 16 негритят


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/Gubery/58465

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Ukrainian forces successfully attacked Russian vehicles in the capital city of Kyiv thanks to a public tip made through the encrypted messaging app Telegram, Ukraine's top law-enforcement agency said on Tuesday. Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. Founder Pavel Durov says tech is meant to set you free On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Under the Sebi Act, the regulator has the power to carry out search and seizure of books, registers, documents including electronics and digital devices from any person associated with the securities market.
from no


Telegram 16 негритят
FROM American