Telegram Group & Telegram Channel
Forwarded from #Шалимовправ
Транспортные коридоры «Енисейская Сибирь-Монголия-Китай»

При наличии огромной по протяженности границы с Монголией и Китаем доставка грузов из Поднебесной и Юго-Восточной Азии часто осуществлялась через транспортно-логистические центры Западной части России.

Установление фактической морской и авиаблокады России с западной стороны, наконец, открыло глаза на дефицит альтернативных трансграничных транспортных коридоров на Востоке страны.

Например, у нас до сих пор есть регионы-транспортные тупики: трассы федерального значения (обычно узкие двухполосные, но асфальтированные и более-менее отремонтированные) из других регионов России туда заходят, а до границы с соседними странами проложены только региональные дороги, которые эксплуатируются в условиях перманентного недофинансирования (участки с полугравийкой-полуасфальтом, ямочным ремонтом, значительными сужениями и т.д.).

В апреле 2022 года правительство Тывы разразилось двумя масштабными транспортными мегапроеками:

1) Автодорожный коридор «Тува - Монголия - Западный Китай» через пограничный пункт Хандагайты. В августе 2022 года на деньги Азиатского банка развития будет начато строительство дороги в Монголии между городами Улаангом и Ховд (сейчас это 160 км неасфальтированной грунтовки). От Ховда до Китая уже идет хорошая дорога. Говорят, хорошо бы с российской стороны вложится в дороги Тывы, чтобы через них соединить более густонаселенные и промышленно-развитые Красноярский край и Хакасию с российскими юго-восточными соседями.

2) Реанимация проекта железной дороги, но не в формате В Туву (Курагино-Кызыл), а в формате ЧЕРЕЗ Туву (Курагино-Кызыл-Алтай (Монголия)). Здесь надо понимать, что западную Монголии вряд ли можно назвать инфраструктурно-развитой территорией. Сами монголы не наскребут на такую дорогу, просить могут на нее денег либо у России, либо у Китая. Строить сами не умеют такие масштабные проекты. России бы на своей территории построить хоть какие-то дороги; и тут дело не только в деньгах, но и в рабочей силе. Расширение БАМа тормозится, прежде всего, по организационным причинам. Значит, вся надежда на Китай, его финансовые институты (типа Азиатского банка развития) и рабочую силу (включая инженерно-техническую).

При этом для Тывы роль окна в Азию – это новый рубежный этап, шанс на преодоление экономического отставания от других регионов страны.

В предыдущие 20 лет о модернизации Тывы было много разговоров, которые не закончились, потому что ничего кроме них не происходило. Общая текущая экономическая ситуация в России – вызов для нового губернатора Тывы Владислава Ховалыга и его складывающейся команды, смогут ли они пересмотреть старые проекты и запустить новые, чтобы обернуть выгодную конъюнктуру вынужденного разворота России на Восток в свою пользу.

Ведь мало простроить сами дороги, очень важна инфраструктура и событийность вокруг них: строительство складских распределительных центров, туристическая инфраструктура (базы отдыха, гостиницы, глэмпинги, кафе и т.д.), фестивали и прочие мероприятия, привлекающие в регион гостей, инвесторов и даже новых жителей.



group-telegram.com/Gubery/58465
Create:
Last Update:

Транспортные коридоры «Енисейская Сибирь-Монголия-Китай»

При наличии огромной по протяженности границы с Монголией и Китаем доставка грузов из Поднебесной и Юго-Восточной Азии часто осуществлялась через транспортно-логистические центры Западной части России.

Установление фактической морской и авиаблокады России с западной стороны, наконец, открыло глаза на дефицит альтернативных трансграничных транспортных коридоров на Востоке страны.

Например, у нас до сих пор есть регионы-транспортные тупики: трассы федерального значения (обычно узкие двухполосные, но асфальтированные и более-менее отремонтированные) из других регионов России туда заходят, а до границы с соседними странами проложены только региональные дороги, которые эксплуатируются в условиях перманентного недофинансирования (участки с полугравийкой-полуасфальтом, ямочным ремонтом, значительными сужениями и т.д.).

В апреле 2022 года правительство Тывы разразилось двумя масштабными транспортными мегапроеками:

1) Автодорожный коридор «Тува - Монголия - Западный Китай» через пограничный пункт Хандагайты. В августе 2022 года на деньги Азиатского банка развития будет начато строительство дороги в Монголии между городами Улаангом и Ховд (сейчас это 160 км неасфальтированной грунтовки). От Ховда до Китая уже идет хорошая дорога. Говорят, хорошо бы с российской стороны вложится в дороги Тывы, чтобы через них соединить более густонаселенные и промышленно-развитые Красноярский край и Хакасию с российскими юго-восточными соседями.

2) Реанимация проекта железной дороги, но не в формате В Туву (Курагино-Кызыл), а в формате ЧЕРЕЗ Туву (Курагино-Кызыл-Алтай (Монголия)). Здесь надо понимать, что западную Монголии вряд ли можно назвать инфраструктурно-развитой территорией. Сами монголы не наскребут на такую дорогу, просить могут на нее денег либо у России, либо у Китая. Строить сами не умеют такие масштабные проекты. России бы на своей территории построить хоть какие-то дороги; и тут дело не только в деньгах, но и в рабочей силе. Расширение БАМа тормозится, прежде всего, по организационным причинам. Значит, вся надежда на Китай, его финансовые институты (типа Азиатского банка развития) и рабочую силу (включая инженерно-техническую).

При этом для Тывы роль окна в Азию – это новый рубежный этап, шанс на преодоление экономического отставания от других регионов страны.

В предыдущие 20 лет о модернизации Тывы было много разговоров, которые не закончились, потому что ничего кроме них не происходило. Общая текущая экономическая ситуация в России – вызов для нового губернатора Тывы Владислава Ховалыга и его складывающейся команды, смогут ли они пересмотреть старые проекты и запустить новые, чтобы обернуть выгодную конъюнктуру вынужденного разворота России на Восток в свою пользу.

Ведь мало простроить сами дороги, очень важна инфраструктура и событийность вокруг них: строительство складских распределительных центров, туристическая инфраструктура (базы отдыха, гостиницы, глэмпинги, кафе и т.д.), фестивали и прочие мероприятия, привлекающие в регион гостей, инвесторов и даже новых жителей.

BY 16 негритят


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/Gubery/58465

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. There was another possible development: Reuters also reported that Ukraine said that Belarus could soon join the invasion of Ukraine. However, the AFP, citing a Pentagon official, said the U.S. hasn’t yet seen evidence that Belarusian troops are in Ukraine. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. And while money initially moved into stocks in the morning, capital moved out of safe-haven assets. The price of the 10-year Treasury note fell Friday, sending its yield up to 2% from a March closing low of 1.73%. Meanwhile, a completely redesigned attachment menu appears when sending multiple photos or vides. Users can tap "X selected" (X being the number of items) at the top of the panel to preview how the album will look in the chat when it's sent, as well as rearrange or remove selected media.
from no


Telegram 16 негритят
FROM American