⚡️ Выпустили инфографическую карту по трамвайному рынку России

При ее подготовке мы проанализировали более 60 трамвайных систем и оценили размеры парков трамваев по состоянию на 1-й квартал 2025. Карта выпущена при поддержке УКВЗ и будет распространяться 7-10 июля на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.

Она также включает:

✅ структуру парка пассажирских трамваев по федеральным округам

✅ топ-10 городов по поставкам трамваев в 2020-2024

✅ топ-5 городов с самым молодым парком трамваев

✅ динамику выпуска трамваев в России в 2020-2024 с разбивкой по производителям – УКВЗ, «ПК ТС», «Уралтрансмаш» и СП «Нижэкотранс»

✅ структуру поставок трамваев по производителям в 2020-2024

Карта войдет в очередной альманах ROLLINGSTOCK, который на фоне бума трамвайных новинок будет специально посвящен городскому рельсовому транспорту.

Полная версия инфографической карты «Рынок трамваев России 2025» в pdf по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/rynok-tramvaev-rossii-2025-infograficheskaya-karta/

@polikarpov_rollingstock

Самолет МС-21 за два года подорожал на 65% — до 7,6 млрд рублей. Также выросли в цене и другие воздушные суда: Ил-114-300 — до 2,6 млрд рублей, «Байкал» — до 315–320 млн рублей. Рост составил 45–70%. Власти прорабатывают с авиакомпаниями модели лизинга для закупки судов при выросшей цене. В «Ростехе» отметили, что программа по снижению себестоимости самолетов не одномоментно, но в перспективе до 2030 года даст результаты, — Известия.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

Вот так рвешь верхнюю часть бедер за них, голос на совещаниях срываешь, печень на алтарь кулуарных договоренностей кладешь, пальцы в телеграмме на постах стачиваешь, а потом:

Миллиардер Мордашов впервые возглавил рейтинг Forbes по выплаченным дивидендам.

На месте Северстали мы бы сейчас озаботились подумать, кто оказался настолько умным, чтобы сделать настолько эффективную подножку. Потому что речь идет о дивидендах, выплаченных в 2024 году по итогам 2023 года.

Потому что реальность такова, что не Северсталь выплатила какие-то беспрецедентные дивиденды. А большинство компаний, раньше находившихся в топе рейтинга, настолько «поднялись и развились» под санкциями, что от их выплаты просто отказались.

Но платить огромные дивиденды, когда ты на каждом углу рассказываешь, как все плохо, как ты планируешь остановить печи и вообще сворачиваешь инвестпрограмму (а уже с начала 2024 года, напомним, металлургия только падала) это, конечно…. верх управленческих компетенций.

🏭 Зато многострадальный Череповец, отравляемый «Северсталью», возглавил рейтинг федерального проекта «Чистый воздух», превысив запланированные 20% по объёму снижения выбросов. То есть деньги в городе больше не нужны, их можно вывести с Вологодчины на неотложные нужды других агломераций планеты Земля (что, собственно, и сделал сообразительный Алексей Мордашов).

Медианный возраст четырех важных выборок в населении России:

Совет Безопасности - 69 лет
Депутаты Госдумы - 60 лет
Новые владельцы ушедших иностранных брендов - 60 лет
Иноагенты - 46 лет

Задача простая - не пустить к рычагам власти следующее поколение.

Николай Кульбака

Правильная постановка вопроса для исследования, но вывод неверный.

Не: «Задача простая - не пустить к рычагам власти следующее поколение».

Правильно: Задача простая - расчистить дорогу к рычагам власти для следующего поколения узкого круга избранных семей.

#кратко Глава ЦБ Эльвира Набиуллина подтвердила, что регулятор в июле рассмотрит повторное снижение ключевой ставки. Вероятно, снижение составит более 100 б.п. (1%).

Производство редких элементов и, конкретно, редкоземельных металлов в России может вырасти в семь раз, заявил министр промышленности и торговли Алиханов. Правда, на этом пути есть несколько небольших проблем:
Нет инвесторов, готовых вкладываться в супердлинные проекты
Нет технологий и оборудования. Вернее, они есть, но у недружественных стран
Нет рынка сбыта
Придётся конкурировать с Китаем

https://telegra.ph/Proizvodstvo-ehkonomicheski-vygodnyh-zemelnyh-metallov-v-RF-prodlevaet-rost-no-spros-na-nih-nevysokij-07-03

Владимир Путин проведет телефонный разговор с президентом США Дональдом Трампом 3 июля.

А можно просто предположить, что из компании выводятся средства "на черный день", что может быть вполне благоразумным, глядя на набирающую обороты кампанию по "национализации" собственности.
К чему продолжать инвестировать в то, что завтра может стать чужим?

И какие-либо упреки в данном случае бессмысленны.
Собственники просто пытаются защититься и спасти хоть что-то.
Или созданием собственных "гарантийных фондов", или обескровив свой актив настолько, чтобы он не смотрелся привлекательным для желающих переделить приватизированное в 90-е.

https://www.group-telegram.com/Svoidanash.com/10969

Правительство рассматривает введение промышленного сбора, который сперва затронет радио- и микроэлектронику, а потом, возможно, и другие важные отрасли. Платить его будут как российские производители, так и импортеры. Однако нашим компаниям сбор обещают компенсировать, а вырученные деньги направить в специализированные фонды. По сути это квазиимпортная пошлина, которая защищает рынок от демпинговых поставок и одновременно дает нашим заводам новый источник средств.

Отрасли остро не хватает «длинных» денег: технологические проекты окупаются через пять–десять лет, а доступные кредиты короткие и дорогие. Стабильный промышленный сбор мог бы обеспечить такой долгий горизонт финансирования, особенно если его связать с уже действующими субсидиями, налоговыми льготами и экспортными программами.

Международный опыт показывает, что централизованные отраслевые фонды способны работать эффективно. К примеру, в Германии бизнес ежегодно вкладывает около трёх процентов оборота в НИОКР, а в Южной Корее действует целевой фонд стратегических отраслей на десятки миллиардов долларов.

Однако существует риск, что сбор превратится в обычный налог, как это произошло с утилизационным сбором в автопроме. Участники рынка нередко называют его дополнительной фискальной нагрузкой, а не источником развития. Чтобы избежать подобного, жизненно необходимы прозрачное управление фондами, публичная отчётность, привязка расходов к НИОКР, а также координация с уже работающими мерами поддержки.

@СТАНКАЧИ

Впервые за все время- отменен военно-морской парад в Питере. По причине - невозможность обеспечить безопасность. Последние дни видимо приходят. И какой удар по бюджету Эрнста.

Разработчик отечественного электрокара «Атом» — АО «Кама» попросило Минпромторг Татарстана обязать автопарки такси, каршеринга и госучреждений довести долю электрокаров до 25% к 2030 году — KazanFirst.

🧭 Кротовые норы и варп-двигатели: когда физика всерьёз задумывается о телепортации

Межзвёздные перелёты — тема, которая десятилетиями была отдана на откуп фантастике. Но за последние годы в неё всё активнее врывается наука. Причём не как критик, а как соавтор: физики давно обсуждают и моделируют способы передвижения в пространстве быстрее света — и два самых известных варианта здесь — кротовые норы и варп-двигатели.

Сейчас объясню, что это, почему пока не работает — и почему это не значит, что никогда не заработает.

🚪 Кротовая нора: как если бы Вселенная делала «черные ходы» в реальности.

В теории, кротовая нора — это тоннель, соединяющий две удалённые точки пространства. Вместо того чтобы лететь, скажем, 40 тысяч лет к звезде, ты просто входишь в одну точку — и выходишь в другой галактике. Без ускорений, без разгона до скоростей света — просто «дверь в другом конце космоса».

Всё началось с Эйнштейна и Розена в 1935 году. Они нашли в уравнениях общей теории относительности решение, которое позволило бы пространству само себя «складывать». Проблема в том, что такие туннели нестабильны — их тут же схлопывает гравитация.

Чтобы кротовая нора осталась открытой, нужно удерживать её стенки некой экзотической материей — с отрицательной плотностью энергии. Такое вещество пока никто не видел. Но математически оно допустимо. Впрочем, на одних формулах Вселенную не проскочишь.

🚀 Варп-двигатель: сдвинь пространство, а не себя

Альтернатива — варп-двигатель. В 1994 году физик Мигель Алькубьерре предложил идею: не лететь через пространство, а заставить пространство двигаться вокруг тебя. То есть буквально: сжать его спереди, растянуть сзади — и ты оказываешься в нужной точке, не нарушая лимит скорости света (потому что сам ты стоишь на месте).

Звучит как баг в симуляции, но математически работает. Только опять же — возникает всё та же экзотическая материя. И не в граммах, а в количествах, сравнимых с энергией целой планеты или даже звезды.

Недавно, в 2021 году, физик Эрик Ленц предложил модификацию модели варп-пузыря, которая, по его расчётам, обходится без экзотической материи. То есть, если формулы верны — принципиально это можно реализовать с обычной (хотя и очень плотной) энергией. Это не означает, что такой двигатель будет построен завтра. Но это означает, что идея официально перешла из области «научной фантастики» в зону «очень сложной теоретической инженерии».

🧠 А что это всё значит?

На практике — пока ничего. Но теоретически — очень много. Кротовые норы и варп-двигатели расширяют границы нашей картины мира. Они не нарушают физику — они показывают, насколько гибкой она может быть.

И в этом есть что-то удивительное. Потому что даже если через 200 лет мы всё ещё будем летать на химическом топливе и с бумагой в паспорте, уже сейчас можно уверенно сказать:
Вселенная позволяет перемещаться быстрее света. Мы просто ещё не поняли, как этим воспользоваться.