Уленшпигель

Урбанист Вадим Алексеев: «Станция метро "Театральная" городу не нужна»
 
Уленшпигель напоминает основные тезисы из колонки Вадима Алексеева на 63.ру. Дело было в 2021 году. Никакого разумного диалога со сторонниками развития трамвайной сети толком не состоялось. Немолодой нетехнократ проигнорировал альтернативную точку зрения, как и в случае в мертворожденным Обходом Тольятти.  
Итак, тезисы Вадима Алексеева:  
 
• Даже при этом суперпозитивном сценарии Самарский метрополитен останется самым неэффективным в России и не решит никаких проблем города. 
• Строительство «Театральной» планируется в створе улицы Галактионовской — это значит, в стары й город трамвай перестанет ходить как минимум на 3–4 года, и это скажется на всей трамвайной сети. Загоним самарский трамвай в еще более ужасное положение, чем сейчас. А теперь давайте подумаем, что можно сделать за эти деньги и что действительно нужно городу. 
• Обособление (бортовым камнем и разметкой) всех трамвайных путей в городе за 0,439 млрд за 4 года. 
• Капитальный ремонт трамвайных путей на улицах Полевой, Галактионовской, Арцыбушевской, Красноармейской, улиц Фрунзе, Венцека, Пионерской, Чапаевской, Ташкентской, Демократической, Ново-Садовой и проспекта Ленина — всё это за 3,44 млрд за 2 года. 
• Реконструкция трамвайного депо за 0,9 млрд. 
• Реконструкция тяговых подстанций: 9 объектов за 0,81 млрд за 3 года. 
• Модернизация железнодорожной инфраструктуры на участке от ст. Самара до ст. Ягодной для организации городского сообщения с высокой парностью (большое количество поездов в день в обоих направлениях) и перенос платформы Ягодная за 1,51 и 0,2 млрд соответственно, итого 1,71 млрд к 2024 году. 
• Приведение в нормативное состояние всей троллейбусной инфраструктуры — 1,766 млрд за 4 года. 
• Технологическая часть ТПУ (транспортно-пересадочный узел) «Кировская» (подъезды к ТПУ для обеспечения движения и разворота автобусов) — 0,035 млрд. 
 
В итоге всё это обойдется в 9,1 млрд и 3–4 года работы, и еще останется 5,9 млрд, на которые можно купить еще примерно 100 новых трамваев. Из Кошелева за 30 минут на ж/д вокзале; трамвай, который не стоит в пробках, ходит по расписанию, на 1/3 с новым парком техники, и удобные платформы в уровень, удобный для всех пассажиров; троллейбус, который будет быстрее автобуса, — всё это реальность и достижимые цели. 

63.ру

«Станция метро "Театральная" городу не нужна»: урбанист из Самары — о планах на развитие подземки

Почитайте новую колонку Вадима Алексеева

www.group-telegram.com/no/Ulenshpigell.com/142

5.3K viewsedited  Jan 19, 2023 at 13:01

Урбанист Вадим Алексеев: «Станция метро "Театральная" городу не нужна»
 
Уленшпигель напоминает основные тезисы из колонки Вадима Алексеева на 63.ру. Дело было в 2021 году. Никакого разумного диалога со сторонниками развития трамвайной сети толком не состоялось. Немолодой нетехнократ проигнорировал альтернативную точку зрения, как и в случае в мертворожденным Обходом Тольятти.  
Итак, тезисы Вадима Алексеева:  
 
• Даже при этом суперпозитивном сценарии Самарский метрополитен останется самым неэффективным в России и не решит никаких проблем города. 
• Строительство «Театральной» планируется в створе улицы Галактионовской — это значит, в стары й город трамвай перестанет ходить как минимум на 3–4 года, и это скажется на всей трамвайной сети. Загоним самарский трамвай в еще более ужасное положение, чем сейчас. А теперь давайте подумаем, что можно сделать за эти деньги и что действительно нужно городу. 
• Обособление (бортовым камнем и разметкой) всех трамвайных путей в городе за 0,439 млрд за 4 года. 
• Капитальный ремонт трамвайных путей на улицах Полевой, Галактионовской, Арцыбушевской, Красноармейской, улиц Фрунзе, Венцека, Пионерской, Чапаевской, Ташкентской, Демократической, Ново-Садовой и проспекта Ленина — всё это за 3,44 млрд за 2 года. 
• Реконструкция трамвайного депо за 0,9 млрд. 
• Реконструкция тяговых подстанций: 9 объектов за 0,81 млрд за 3 года. 
• Модернизация железнодорожной инфраструктуры на участке от ст. Самара до ст. Ягодной для организации городского сообщения с высокой парностью (большое количество поездов в день в обоих направлениях) и перенос платформы Ягодная за 1,51 и 0,2 млрд соответственно, итого 1,71 млрд к 2024 году. 
• Приведение в нормативное состояние всей троллейбусной инфраструктуры — 1,766 млрд за 4 года. 
• Технологическая часть ТПУ (транспортно-пересадочный узел) «Кировская» (подъезды к ТПУ для обеспечения движения и разворота автобусов) — 0,035 млрд. 
 
В итоге всё это обойдется в 9,1 млрд и 3–4 года работы, и еще останется 5,9 млрд, на которые можно купить еще примерно 100 новых трамваев. Из Кошелева за 30 минут на ж/д вокзале; трамвай, который не стоит в пробках, ходит по расписанию, на 1/3 с новым парком техники, и удобные платформы в уровень, удобный для всех пассажиров; троллейбус, который будет быстрее автобуса, — всё это реальность и достижимые цели. 

BY Уленшпигель