Специалистами Госкорпорации по ОрВД разработана инфраструктура для полетов БАС на Ямале

👥 Представители генеральной дирекции ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и филиала «Аэронавигация Севера Сибири» приняли активное участие в оснащении посадочных площадок унифицированной инфраструктурой для эксплуатации БАС на Ямале.

⏩ Созданная инфраструктура будет активно использоваться при тестировании новых моделей беспилотных летательных аппаратов в Арктическом испытательном центре БАС, который открылся в городе Салехард Ямало-Ненецкого автономного округа. Центр оснащен оборудованием в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС» национального проекта «Беспилотные авиационные системы».

☑️ В настоящее время на Ямале функционирует район полетов с покрытием поля МПСН на высотах от 150 метров, а также установлены станции ГНСС на посадочной площадке «Обдорск» и мобильной посадочной площадке на базе транспортных средств повышенной проходимости. Унифицированная инфраструктура позволит обеспечить интеграцию беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации.

Сбой в управлении воздушным движением привёл к задержкам рейсов на Гавайи

22 февраля технический сбой системы Ocean21 в Центре управления воздушным пространством Окленда (ARTCC) временно нарушил координацию авиарейсов над Тихим океаном. Несколько рейсов, включая вылеты на Гавайи, были задержаны, а рейс 1684 United Airlines вернулся в аэропорт Сан-Франциско после выполнения множества кругов в ожидании разрешения ситуации.

Проблема была связана с системой ATOP Ocean21, используемой для управления международным воздушным пространством над Тихим океаном. Она была введена в эксплуатацию в 2004 году и обеспечивает автоматизацию принятия решений диспетчерами. Сбой затронул рейсы из крупных аэропортов, таких как Лос-Анджелес и Сиэтл, и вызвал массовые перебои.

🛫@aviadispet4er

Почему Air France распрощалась с суперджамбо Airbus A380

Французский национальный перевозчик заказал десять A380 на авиасалоне в Париже в 2001 году, стремясь снизить операционные расходы на 20% по сравнению со старыми Boeing 777-200 и Airbus A340-300. Первый лайнер поступил в парк в 2009 году с конфигурацией на 538 пассажиров.

Авиакомпания рассчитывала экономить более $100 миллионов ежегодно, используя суперджамбо на загруженных маршрутах с ограниченным количеством слотов, таких как Париж-Нью-Йорк. Однако структурные изменения рынка перевернули ситуацию.

Развитие прямых рейсов между второстепенными аэропортами с использованием экономичных узкофюзеляжных самолётов привело к снижению загрузки на традиционных маршрутах между хабами. В результате гигантские A380 стали летать полупустыми.

Изначально запланированное на 2022 год списание десяти лайнеров было ускорено пандемией. Половина флота уже готовилась к выводу, а планы обновления кабин для оставшихся пяти были отменены.

📷 Air France

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks