Всратые Авиаконструкторы

 #Авиаутро
"Ракетоплан с несущим корпусом" в 60-е звучало перспективно. #22_декабря полетел Northrop HL-10.

HL-10 делался одновременно с M2-F2 (2 фото) и отличался от него числом килей и закругленной верхней частью фюзеляжа. В остальном - такой же перевернутый полуконус с плоским днищем. Чтобы сэкономить на массе широко использовался алюминий - все равно планировалось летать не намного быстрее 1 М. Все управляющие поверхности закинули в хвост - и рассчитали, что при скорости ниже 0.6 м их надо жестко фиксировать, иначе аэродинамическое качество упадет и самолетик рип. Посадочная скорость, кстати, выходила не ниже 360 км/ч... Так как денег на этого чилипиздрика дали не много, то шасси, катапультное кресло и ряд других узлов взяли с уже серийных самолетов, а ряд приборов (например, датчик пространственного положения) поставить забыли. Зато был обогрев кабины и серебряно-цинковые батареи для тех приборов, что все-таки поставили!

Второй полет произошел через два года после первого - ВНЕЗАНО оказалось, что площади управляющих поверхностей вообще не хватает, внешние кили и кое-что еще долго переделывали, прежде чем снова сбросить это с B-52. До включения двигателя (ЖРД на перекиси водорода) дошли только на 12 полете - каким-то чудом оно не только ни разу не взорвалось, но и толкнула HL-10 на рекорды скорости (1.86 М) и высоты (27.5 км) для такой всратой конструкции. Последние полеты проводились уже в интересах программы Шаттла (после которых от идеи повторять формы фюзеляжа HL-10 на "челноке" отказались) - например, садились с включенным ЖРД и проверяли, насколько можно уменьшить угол глиссады. Летчикам эти испытания вообще не нравились, но кто ж их спрашивал... Пусть скажут спасибо, что не нашлось денег на космический полет - а ведь HL-10 планировали закинуть ракетой на низкую орбиту и потом спускать вручную, чуть-чуть усилив теплозащиту и управление.

www.group-telegram.com/no/aviamemes.com/3142

3.7K viewsDec 22 at 08:26

 #Авиаутро
"Ракетоплан с несущим корпусом" в 60-е звучало перспективно. #22_декабря полетел Northrop HL-10.

HL-10 делался одновременно с M2-F2 (2 фото) и отличался от него числом килей и закругленной верхней частью фюзеляжа. В остальном - такой же перевернутый полуконус с плоским днищем. Чтобы сэкономить на массе широко использовался алюминий - все равно планировалось летать не намного быстрее 1 М. Все управляющие поверхности закинули в хвост - и рассчитали, что при скорости ниже 0.6 м их надо жестко фиксировать, иначе аэродинамическое качество упадет и самолетик рип. Посадочная скорость, кстати, выходила не ниже 360 км/ч... Так как денег на этого чилипиздрика дали не много, то шасси, катапультное кресло и ряд других узлов взяли с уже серийных самолетов, а ряд приборов (например, датчик пространственного положения) поставить забыли. Зато был обогрев кабины и серебряно-цинковые батареи для тех приборов, что все-таки поставили!

Второй полет произошел через два года после первого - ВНЕЗАНО оказалось, что площади управляющих поверхностей вообще не хватает, внешние кили и кое-что еще долго переделывали, прежде чем снова сбросить это с B-52. До включения двигателя (ЖРД на перекиси водорода) дошли только на 12 полете - каким-то чудом оно не только ни разу не взорвалось, но и толкнула HL-10 на рекорды скорости (1.86 М) и высоты (27.5 км) для такой всратой конструкции. Последние полеты проводились уже в интересах программы Шаттла (после которых от идеи повторять формы фюзеляжа HL-10 на "челноке" отказались) - например, садились с включенным ЖРД и проверяли, насколько можно уменьшить угол глиссады. Летчикам эти испытания вообще не нравились, но кто ж их спрашивал... Пусть скажут спасибо, что не нашлось денег на космический полет - а ведь HL-10 планировали закинуть ракетой на низкую орбиту и потом спускать вручную, чуть-чуть усилив теплозащиту и управление.

BY Всратые Авиаконструкторы