Бразильская авиалиния может стать первым оператором С919 за границами Азии
Специализирующаяся на грузоперевозках и чартерных рейсах Total Linhas Aereas уже провела первые переговоры с COMAC о потенциальной покупке четырёх бортов китайского конкурента самолётам #Boeing 737 и #Airbus A320.
В бразильской компании подтвердили Reuters, что их представитель посетит #COMAC в октябре, чтобы далее продвинуться в переговорном процессе. Также сообщается, что авиаперевозчику пришлось искать альтернативы двум гигантам авиаиндустрии, так как слоты поставок на их самолёты заполнены до следующего десятилетия, а Embraer просто не предлагает достаточно крупных самолётов.
Учитывая, что средний возраст грузовых B727 и B737 в парке Total Linhas Aereas составляет 46,3 и 29,4 года, соответственно, компания просто не может ждать так долго.
Отметим, что на сегодняшний день твёрдые заказы на C919 поступили только от китайских авиалиний, и по данным портала Ch-aviation, общий портфель заказов на данный тип насчитывает 680 единиц.
Бразильская авиалиния может стать первым оператором С919 за границами Азии
Специализирующаяся на грузоперевозках и чартерных рейсах Total Linhas Aereas уже провела первые переговоры с COMAC о потенциальной покупке четырёх бортов китайского конкурента самолётам #Boeing 737 и #Airbus A320.
В бразильской компании подтвердили Reuters, что их представитель посетит #COMAC в октябре, чтобы далее продвинуться в переговорном процессе. Также сообщается, что авиаперевозчику пришлось искать альтернативы двум гигантам авиаиндустрии, так как слоты поставок на их самолёты заполнены до следующего десятилетия, а Embraer просто не предлагает достаточно крупных самолётов.
Учитывая, что средний возраст грузовых B727 и B737 в парке Total Linhas Aereas составляет 46,3 и 29,4 года, соответственно, компания просто не может ждать так долго.
Отметим, что на сегодняшний день твёрдые заказы на C919 поступили только от китайских авиалиний, и по данным портала Ch-aviation, общий портфель заказов на данный тип насчитывает 680 единиц.
"He has kind of an old-school cyber-libertarian world view where technology is there to set you free," Maréchal said. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said. Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders.
from no
