У нас редакционная удача - удалось взять большое интервью у шеф-дизайнера флагманского кроссовера Lynk & Co 900 Андрея БАСМАНОВА.

Да, это россиянин, выпускник екатеринбургского Уральского государственного архитектурно-художественного института. В 2003 году он выиграл международный конкурс Mitsubishi, поработал над проектом автомобиля для президента, а затем долгое время трудился в Renault Group, включая Nissan и корейский RSM (Renault Samsung Motors). Среди проектов, в которых поучаствовал Андрей - кроссовер Renault Austral и пикап Alaskan. А с 2022 года россиянин присоединился китайско-шведскому бренду Lynk & Co.

Андрей Басманов подробно рассказал нам, как прошел этот фантастический путь. А здесь несколько цитат, которые проливают свет на работу дизайнеров в китайских автокомпаниях:

👔Главное отличие – скорость выполнения проектов и адаптация сложных инженерных решений. Нам ставят какие-то нереальные задачи. Но это своеобразный «челлендж», это условие и специфика работы на китайскую компанию. Благодаря этому создать облик автомобиля получается довольно быстро. Как я уже сказал, за три года было три проекта, и это очень быстро.

👔Другая особенность – скорость принятия решений китайскими «боссами». Идет мониторинг продаж за один-два месяца, а затем принимается решение о продолжении или прекращении производства.

👔Как правило, мы стараемся привнести что-то новое в новый продукт и в то же время учесть все пожелания китайской стороны и потребности китайского рынка. Несмотря на то, что дизайн-центр в Швеции, у нас также есть дизайн-директор, который находится в Китае. И он довольно сильно влияет на проект. Мнение наших азиатских коллег всегда учитывается, так как они «заказывают музыку».

👔В результате Lynk & Co 900 довольно сильно упростили, несмотря на то, что это флагман компании, самый большой и дорогой автомобиль марки. И всё же автомобиль получил множество интересных деталей и самые современные компоненты. В сравнении с европейскими компаниями у нас много инновационных решений, которые применить в Европе было бы очень сложно.

👔В плане бюджета разработка дизайна Lynk & Co 900 получилась достаточно дорогой. В основном из-за больших ресурсов, связанных с взаимодействием Китая и Европы. Все принимаемые нами решения проходили целую череду инстанций и одобрений. В европейской компании понимание направления и конечного продукта было довольно чётким. А в Китае очень сложные структуры, многоуровневые. Каждое решение нужно согласовать со всеми директорами. Нужно согласовать с директором проекта, директором Lynk & Co и директором Geely. Как правило, у них разные вкусы.

👔Если уделить немного времени на анализ рынка, можно выделить тренды, которым, к сожалению, следуют все компании. При этом неважно, что разрабатывается – седан, хэтчбек, спорткар. Они все наделяются агрессивными внедорожными чертами. Потребителю такое направление нравится.

От себя отметим отличную работу обозревателя Дениса БОБЫЛЕВА - кажется, рубрику "большие интервью" можно сделать регулярной ✍️

📝 Полностью интервью с Андреем Басмановым

🇨🇳🇷🇺 #lynkco ❗️❗️❗️

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан

Накануне коллеги поиронизировали над внешностью китайских пикапов Sinotruk Bolden S6, которые должны появиться в России в первой половине 2025 года.

Если расшифровать фигуры речи от No Limits, то, дескать, хотелось бы написать о технических параметрах новинки, да ее внешний вид таков, что и слов нет.

Это всё так. Но смотря с чем сравнивать. Сегодня на "Автопотоке" появились фото пикапов Toyota Hilux Champ таиландского производства. Их, оказывается, у нас можно купить почти за 3 млн рублей. Ну и да, согласимся, куда уж китайским утилитарным грузовичкам до, как обычно, "божественной Тойоты"... 🙃

Впрочем, не нам об этом судить. Лучше судите сами: на первых двух фото Sinotruk Bolden S6, на двух последних - Toyota Hilux Champ.

📝 Подробнее о Sinotruk Bolden S6

🇨🇳🇷🇺 #sinotruk

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан