Telegram Group & Telegram Channel
Самая важная компания китайского автопрома (и нет, это не BYD)

Когда речь заходит про китайский автопром (движущей силой которого является электромобильный сегмент), то обычно вспоминают:
- Государственные холдинги - выпускающий те самые "китайские фольксвагены" SAIC, участвующий в куче брендов Dongfeng, Changan, Chery и другие
- Крупные частные автоконцерны - в первую очередь BYD и Geely
- Яркие стартапы - Li Auto, NIO, XPeng и другие
- А также примазавшихся к пирогу технологических гигантов - Huawei и Xiaomi

Однако, редко вспоминают компанию, без которой не было бы никакого бума электрических чайнамарок (кроме BYD, но об этом ниже). Эта компания называется Contemporary Amperex Technology Company Limited, она же CATL, и делает она аккумуляторы для электромобилей.

Итак, в 1999 году предприниматель Цзэн Юйцюнь a.k.a. Робин Цзэн основал разработчика аккумуляторов и топливных элементов Amperex Technology Limited или ATL. Для начала Цзэн купил у американцев лицензии на производство аккумуляторов для ноутбуков и MP3-плееров (помните такие?). Вскоре компанию выкупил японский IT-дзайбатсу TDK, что позволило компании выйти на рынок смартфонов - ATL стал ключевым поставщиком батарей для Samsung и Apple.

В середине 2000-х Цзэн стал присматриваться к электромобильному тренду. Вскоре компания поняла, что в эту историю точно нужно вписываться, и сформировала отдельный НИОКР-юнит в области автомобильных батарей. А ещё получила первый заказ от индийской Mahindra. Технологии автомобильных аккумов сильно отличались от батарей для электроники, так что Цзэн решил выделить новый юнит в отдельную структуру. Так в 2011 году появилась компания CATL, и в нём уже не было никаких японцев.

Начал CATL с партнерства с BMW, китайцы должны были изготавливать аккумуляторы для баварцев. Но вскоре Цзэн понял, что на внутреннем рынке перспектив как минимум не меньше, благодаря двум решениям Великий Партия:

Во-первых, в начале 2010-х субсидии распространили на электрокары для физлиц. До этого субсидировали только электробусы и электрический коммерческий транспорт (грузовики, фургоны и т.д.)

Во-вторых, в Китае усилился вектор на импортозамещение, и местное министерство промышленности начало публиковать ежегодный список "хороших" поставщиков для критически важных отраслей. В сегменте аккумуляторов CATL в список, само собой, включали. А вот сильных зарубежных конкурентов - например, LG и Samsung - нет. С рекомендациями властей в Китае спорить не принято, так что местные автоконцерны начали закупаться у CATL.

Ну и в целом стало понятно, что китайских электричек и гибридов ждёт большое будущее.

Такой расклад на рынке и сейчас. CATL остаётся якорным поставщиком для почти всего китайского автопрома. Ткните в любую китайскую тачку - скорее всего в ней стоит аккум CATL. Выделяется только BYD - эти ребята оказались более предусмотрительными, так что планомерно вкладывались в собственную разработку аккумуляторов, и CATL им сейчас не нужен (интересно, почему про этот фактор почти никто не вспоминает при анализе секретов успеха BYD?).

Прямо сейчас CATL занимает от 37% до 44% ГЛОБАЛЬНОГО рынка электромобильных батарей и топливных элементов. Точная доля отличается от источника к источнику, но в любом случае CATL - твёрдый ТОП-1 с огромным отрывом от ближайших конкурентов - LG, Panasonic и того же BYD. Однако, справедливости ради, BYD их круто поджал в последние годы, так что здесь назревает битва. Также CATL мировой лидер в системах накопления энергии, модульных энергосистемах и прочих штуках, без которых невозможна "новая энергетика".

В 2021 году CATL представил первый в мире натрий-ионный аккумулятор, но и в классическом литии у компании есть полная цепочка - начиная месторождениями лития в Боливии и заканчивая кучей фабрик в разных регионах Китая и немецкой Тюрингии.

Ставьте🔥, если раньше не знали про CATL. И само собой, не забудьте получать свой +20 социальный кредит за чтение пост.

Дизраптор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM



group-telegram.com/disruptors_official/2106
Create:
Last Update:

Самая важная компания китайского автопрома (и нет, это не BYD)

Когда речь заходит про китайский автопром (движущей силой которого является электромобильный сегмент), то обычно вспоминают:
- Государственные холдинги - выпускающий те самые "китайские фольксвагены" SAIC, участвующий в куче брендов Dongfeng, Changan, Chery и другие
- Крупные частные автоконцерны - в первую очередь BYD и Geely
- Яркие стартапы - Li Auto, NIO, XPeng и другие
- А также примазавшихся к пирогу технологических гигантов - Huawei и Xiaomi

Однако, редко вспоминают компанию, без которой не было бы никакого бума электрических чайнамарок (кроме BYD, но об этом ниже). Эта компания называется Contemporary Amperex Technology Company Limited, она же CATL, и делает она аккумуляторы для электромобилей.

Итак, в 1999 году предприниматель Цзэн Юйцюнь a.k.a. Робин Цзэн основал разработчика аккумуляторов и топливных элементов Amperex Technology Limited или ATL. Для начала Цзэн купил у американцев лицензии на производство аккумуляторов для ноутбуков и MP3-плееров (помните такие?). Вскоре компанию выкупил японский IT-дзайбатсу TDK, что позволило компании выйти на рынок смартфонов - ATL стал ключевым поставщиком батарей для Samsung и Apple.

В середине 2000-х Цзэн стал присматриваться к электромобильному тренду. Вскоре компания поняла, что в эту историю точно нужно вписываться, и сформировала отдельный НИОКР-юнит в области автомобильных батарей. А ещё получила первый заказ от индийской Mahindra. Технологии автомобильных аккумов сильно отличались от батарей для электроники, так что Цзэн решил выделить новый юнит в отдельную структуру. Так в 2011 году появилась компания CATL, и в нём уже не было никаких японцев.

Начал CATL с партнерства с BMW, китайцы должны были изготавливать аккумуляторы для баварцев. Но вскоре Цзэн понял, что на внутреннем рынке перспектив как минимум не меньше, благодаря двум решениям Великий Партия:

Во-первых, в начале 2010-х субсидии распространили на электрокары для физлиц. До этого субсидировали только электробусы и электрический коммерческий транспорт (грузовики, фургоны и т.д.)

Во-вторых, в Китае усилился вектор на импортозамещение, и местное министерство промышленности начало публиковать ежегодный список "хороших" поставщиков для критически важных отраслей. В сегменте аккумуляторов CATL в список, само собой, включали. А вот сильных зарубежных конкурентов - например, LG и Samsung - нет. С рекомендациями властей в Китае спорить не принято, так что местные автоконцерны начали закупаться у CATL.

Ну и в целом стало понятно, что китайских электричек и гибридов ждёт большое будущее.

Такой расклад на рынке и сейчас. CATL остаётся якорным поставщиком для почти всего китайского автопрома. Ткните в любую китайскую тачку - скорее всего в ней стоит аккум CATL. Выделяется только BYD - эти ребята оказались более предусмотрительными, так что планомерно вкладывались в собственную разработку аккумуляторов, и CATL им сейчас не нужен (интересно, почему про этот фактор почти никто не вспоминает при анализе секретов успеха BYD?).

Прямо сейчас CATL занимает от 37% до 44% ГЛОБАЛЬНОГО рынка электромобильных батарей и топливных элементов. Точная доля отличается от источника к источнику, но в любом случае CATL - твёрдый ТОП-1 с огромным отрывом от ближайших конкурентов - LG, Panasonic и того же BYD. Однако, справедливости ради, BYD их круто поджал в последние годы, так что здесь назревает битва. Также CATL мировой лидер в системах накопления энергии, модульных энергосистемах и прочих штуках, без которых невозможна "новая энергетика".

В 2021 году CATL представил первый в мире натрий-ионный аккумулятор, но и в классическом литии у компании есть полная цепочка - начиная месторождениями лития в Боливии и заканчивая кучей фабрик в разных регионах Китая и немецкой Тюрингии.

Ставьте🔥, если раньше не знали про CATL. И само собой, не забудьте получать свой +20 социальный кредит за чтение пост.

Дизраптор

BY Дизраптор


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/disruptors_official/2106

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war. In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government. Such instructions could actually endanger people — citizens receive air strike warnings via smartphone alerts. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." "He has kind of an old-school cyber-libertarian world view where technology is there to set you free," Maréchal said.
from no


Telegram Дизраптор
FROM American