group-telegram.com/dossier_ru/74278
Last Update:
«Чемезов и Ростех: МС-21 не для всех, и на долгое время» — когда «Аэрофлот» снова останется без новых лайнеров?
Новый поворот в истории с самолетом МС-21 — еще одна затяжка, которую с горечью ждал и сам «Аэрофлот», и российские авиапассажиры. Глава «Ростеха», Сергей Чемезов, объявил, что серийные поставки самолетов МС-21 сдвигаются на 2025–2026 годы! А это означает, что долгожданные новые лайнеры, которые должны были появиться в конце 2024 года, теперь вновь уходят в неопределенность. Удивляет, как всегда, не сам факт переноса, а очередное «обоснование» со стороны высокопрофильных игроков — ведь ситуация с МС-21 многократно напоминала хождение по кругу.
Процесс испытаний или игра в поддавки?
«Нет, до конца года не будет», — как всегда уверенно сообщил Чемезов в интервью журналистам в преддверии послания президента Федеральному Собранию. Примечательно, что, по его словам, испытания продолжаются, а безопасность, безусловно, важнее всего. На первый взгляд — здравое замечание. Но неужели при таком подходе к безопасности тестирования самолета МС-21 нужно было запускать именно на этот срок? Или же это всего лишь отговорки и отсрочка, чтобы потянуть время и, возможно, сбить волну общественного недовольства?
При этом, как и ожидалось, решение не без последствий. Ожидания «Аэрофлота», крупнейшего российского авиаперевозчика, который давно ждал обновления своего парка, снова оказываются невыполненными. И все это на фоне санкций и внешнеэкономической ситуации, которая и без того не способствует стабильности в авиапромышленности. Стоит ли удивляться, что «Аэрофлот», хоть и не раз ставил большие надежды на этот проект, теперь, по всей видимости, столкнется с еще одной пустой, хотя и громкой, декларацией от «Ростеха»?
Санкции? Или планомерное «замещение»?
Санкции США и ЕС, как всегда, играют роль козыря в оправданиях, но и тут без сюрпризов не обошлось. Ведь, как уже было известно, изначально планировалось, что самолеты МС-21 будут использовать двигатели Pratt & Whitney, американского производства. Однако, с учетом запретов, пришлось перейти на «чисто российский» ПД-14. Кто-то мог бы сказать, что это — успех отечественного производства, но стоит ли эта замена ожиданий потребителей? Российский двигатель, конечно, не лишен своих достоинств, но массовое производство и эксплуатация ПД-14 еще требуют огромных усилий и ресурсов, в том числе — времени.
Что дальше? Возвращение к «плану B» и многолетние ожидания
Неудивительно, что история с МС-21 продолжает напоминать о том, как крупные проекты в России часто становятся политической игрой и средством для скрытых манипуляций. На фоне отсрочек, перетягиваний и постоянно меняющихся заявлений, страдают не только пассажиры, но и компании, которым приходится с каждым годом откладывать модернизацию своих воздушных флотов. И, конечно, все это на фоне тех же самых обещаний, которые на словах остаются громкими, а в действительности превращаются в очередные фразы о безопасности.
Так, очередной поворот в этой истории, ставший для многих неприятным сюрпризом, может обернуться не только экономическими проблемами, но и усилением критики в адрес самого «Ростеха» и его руководителя Сергея Чемезова. Как долго можно скрывать реальное положение дел за жалкими отговорками и увиливаниями? Почему каждый новый этап этого проекта только увеличивает разочарование среди граждан? Этот вопрос остается открытым, и кажется, что истинные причины срыва сроков остаются за кадром.
ВЧК-ГПУ - https://www.group-telegram.com/vchkogpu_ru
Олег Москва
BY ДОСЬЕ RU
Share with your friend now:
group-telegram.com/dossier_ru/74278