В Петербурге представили проект терминала для ВСМ. Его создатели справились с основным вызовом, но у экспертов есть опасения, что новый вокзал в условиях плотной застройки и интенсивного трафика может осложнить транспортную ситуацию в центре города.
С багажом по лестнице:
Транспортный инженер и автор канала @mozgoffurban Иван Вергазов видит проблему в том, что крупные пересадочные узлы проектируются "по кусочкам".
"Нет единого заказчика всего узла от трамвая до электрички, от поезда метро до поезда дальнего следования. Есть отдельно остановки городского транспорта, отдельно железнодорожные станции, есть отдельно станции метро. И всё это проектируется разными руками и в разных парадигмах. В итоге получается такой Франкенштейн, где-то лучше, где-то хуже", — говорит эксперт.
Представленный проект предполагает, что пассажиры, выходя из метро, будут подниматься к поездам по лестнице, обращает внимание Иван Вергазов. Такое решение не выглядит удачным.
"С одной стороны, удобно, когда ты попадаешь сразу в середину платформы, меньше толкучка, больше удобных вариантов для пассажиров. Но вопрос, как они будут попадать на этот второй этаж. Там, где люди с багажом, лестниц быть не должно", — подчёркивает транспортный инженер.
Впрочем, даже если лестницы заменить на эскалаторы, необходимо учитывать, что из подземки в то же время будет подниматься до трёх эскалаторов с каждого из двух направлений. В сумме это до 18 тыс. человек в час. Инфраструктура входа в вокзал должна быть рассчитана на тот же поток, отмечает эксперт.
Рекомендована доработка:
Положительным моментом выглядит сама попытка спроектировать новые привокзальные площади вместе с вокзалом. Однако ни ситуацию на площади Восстания, ни на Лиговском проспекте она не меняет. Тоннель для автотранспорта разгрузит Обводный канал и немножко площадь Восстания, но не более, прогнозирует Иван Вергазов.
"Появление двух дополнительных точек вряд ли улучшит транспортную ситуацию в районе Московского вокзала. Они увеличат как раз привлекательность для автомобилистов. На первое время разгрузят, а потом, вместо метро и такси, все поедут туда на машинах", — полагает эксперт.
Принципиальное решение всех перечисленных вопросов должно быть принято на достаточно высоком уровне и до начала проектирования, потому что в конце будет поздно что-то переделывать, уверены эксперты. Проблема в том, что это может потребовать дополнительного финансирования и даже полного перепроектирования.
Члены Градсовета в целом отнеслись к проекту благосклонно. Но команде его создателей всё же придётся ещё поработать — конкретные рекомендации обещали опубликовать в ближайшее время вместе с протоколом заседания.
#терминалВСМ
Подпишитесь на @dwellercity
С багажом по лестнице:
Транспортный инженер и автор канала @mozgoffurban Иван Вергазов видит проблему в том, что крупные пересадочные узлы проектируются "по кусочкам".
"Нет единого заказчика всего узла от трамвая до электрички, от поезда метро до поезда дальнего следования. Есть отдельно остановки городского транспорта, отдельно железнодорожные станции, есть отдельно станции метро. И всё это проектируется разными руками и в разных парадигмах. В итоге получается такой Франкенштейн, где-то лучше, где-то хуже", — говорит эксперт.
Представленный проект предполагает, что пассажиры, выходя из метро, будут подниматься к поездам по лестнице, обращает внимание Иван Вергазов. Такое решение не выглядит удачным.
"С одной стороны, удобно, когда ты попадаешь сразу в середину платформы, меньше толкучка, больше удобных вариантов для пассажиров. Но вопрос, как они будут попадать на этот второй этаж. Там, где люди с багажом, лестниц быть не должно", — подчёркивает транспортный инженер.
Впрочем, даже если лестницы заменить на эскалаторы, необходимо учитывать, что из подземки в то же время будет подниматься до трёх эскалаторов с каждого из двух направлений. В сумме это до 18 тыс. человек в час. Инфраструктура входа в вокзал должна быть рассчитана на тот же поток, отмечает эксперт.
Рекомендована доработка:
Положительным моментом выглядит сама попытка спроектировать новые привокзальные площади вместе с вокзалом. Однако ни ситуацию на площади Восстания, ни на Лиговском проспекте она не меняет. Тоннель для автотранспорта разгрузит Обводный канал и немножко площадь Восстания, но не более, прогнозирует Иван Вергазов.
"Появление двух дополнительных точек вряд ли улучшит транспортную ситуацию в районе Московского вокзала. Они увеличат как раз привлекательность для автомобилистов. На первое время разгрузят, а потом, вместо метро и такси, все поедут туда на машинах", — полагает эксперт.
Принципиальное решение всех перечисленных вопросов должно быть принято на достаточно высоком уровне и до начала проектирования, потому что в конце будет поздно что-то переделывать, уверены эксперты. Проблема в том, что это может потребовать дополнительного финансирования и даже полного перепроектирования.
Члены Градсовета в целом отнеслись к проекту благосклонно. Но команде его создателей всё же придётся ещё поработать — конкретные рекомендации обещали опубликовать в ближайшее время вместе с протоколом заседания.
#терминалВСМ
Подпишитесь на @dwellercity
group-telegram.com/dwellercity/5160
Create:
Last Update:
Last Update:
В Петербурге представили проект терминала для ВСМ. Его создатели справились с основным вызовом, но у экспертов есть опасения, что новый вокзал в условиях плотной застройки и интенсивного трафика может осложнить транспортную ситуацию в центре города.
С багажом по лестнице:
Транспортный инженер и автор канала @mozgoffurban Иван Вергазов видит проблему в том, что крупные пересадочные узлы проектируются "по кусочкам".
"Нет единого заказчика всего узла от трамвая до электрички, от поезда метро до поезда дальнего следования. Есть отдельно остановки городского транспорта, отдельно железнодорожные станции, есть отдельно станции метро. И всё это проектируется разными руками и в разных парадигмах. В итоге получается такой Франкенштейн, где-то лучше, где-то хуже", — говорит эксперт.
Представленный проект предполагает, что пассажиры, выходя из метро, будут подниматься к поездам по лестнице, обращает внимание Иван Вергазов. Такое решение не выглядит удачным.
"С одной стороны, удобно, когда ты попадаешь сразу в середину платформы, меньше толкучка, больше удобных вариантов для пассажиров. Но вопрос, как они будут попадать на этот второй этаж. Там, где люди с багажом, лестниц быть не должно", — подчёркивает транспортный инженер.
Впрочем, даже если лестницы заменить на эскалаторы, необходимо учитывать, что из подземки в то же время будет подниматься до трёх эскалаторов с каждого из двух направлений. В сумме это до 18 тыс. человек в час. Инфраструктура входа в вокзал должна быть рассчитана на тот же поток, отмечает эксперт.
Рекомендована доработка:
Положительным моментом выглядит сама попытка спроектировать новые привокзальные площади вместе с вокзалом. Однако ни ситуацию на площади Восстания, ни на Лиговском проспекте она не меняет. Тоннель для автотранспорта разгрузит Обводный канал и немножко площадь Восстания, но не более, прогнозирует Иван Вергазов.
"Появление двух дополнительных точек вряд ли улучшит транспортную ситуацию в районе Московского вокзала. Они увеличат как раз привлекательность для автомобилистов. На первое время разгрузят, а потом, вместо метро и такси, все поедут туда на машинах", — полагает эксперт.
Принципиальное решение всех перечисленных вопросов должно быть принято на достаточно высоком уровне и до начала проектирования, потому что в конце будет поздно что-то переделывать, уверены эксперты. Проблема в том, что это может потребовать дополнительного финансирования и даже полного перепроектирования.
Члены Градсовета в целом отнеслись к проекту благосклонно. Но команде его создателей всё же придётся ещё поработать — конкретные рекомендации обещали опубликовать в ближайшее время вместе с протоколом заседания.
#терминалВСМ
Подпишитесь на @dwellercity
С багажом по лестнице:
Транспортный инженер и автор канала @mozgoffurban Иван Вергазов видит проблему в том, что крупные пересадочные узлы проектируются "по кусочкам".
"Нет единого заказчика всего узла от трамвая до электрички, от поезда метро до поезда дальнего следования. Есть отдельно остановки городского транспорта, отдельно железнодорожные станции, есть отдельно станции метро. И всё это проектируется разными руками и в разных парадигмах. В итоге получается такой Франкенштейн, где-то лучше, где-то хуже", — говорит эксперт.
Представленный проект предполагает, что пассажиры, выходя из метро, будут подниматься к поездам по лестнице, обращает внимание Иван Вергазов. Такое решение не выглядит удачным.
"С одной стороны, удобно, когда ты попадаешь сразу в середину платформы, меньше толкучка, больше удобных вариантов для пассажиров. Но вопрос, как они будут попадать на этот второй этаж. Там, где люди с багажом, лестниц быть не должно", — подчёркивает транспортный инженер.
Впрочем, даже если лестницы заменить на эскалаторы, необходимо учитывать, что из подземки в то же время будет подниматься до трёх эскалаторов с каждого из двух направлений. В сумме это до 18 тыс. человек в час. Инфраструктура входа в вокзал должна быть рассчитана на тот же поток, отмечает эксперт.
Рекомендована доработка:
Положительным моментом выглядит сама попытка спроектировать новые привокзальные площади вместе с вокзалом. Однако ни ситуацию на площади Восстания, ни на Лиговском проспекте она не меняет. Тоннель для автотранспорта разгрузит Обводный канал и немножко площадь Восстания, но не более, прогнозирует Иван Вергазов.
"Появление двух дополнительных точек вряд ли улучшит транспортную ситуацию в районе Московского вокзала. Они увеличат как раз привлекательность для автомобилистов. На первое время разгрузят, а потом, вместо метро и такси, все поедут туда на машинах", — полагает эксперт.
Принципиальное решение всех перечисленных вопросов должно быть принято на достаточно высоком уровне и до начала проектирования, потому что в конце будет поздно что-то переделывать, уверены эксперты. Проблема в том, что это может потребовать дополнительного финансирования и даже полного перепроектирования.
Члены Градсовета в целом отнеслись к проекту благосклонно. Но команде его создателей всё же придётся ещё поработать — конкретные рекомендации обещали опубликовать в ближайшее время вместе с протоколом заседания.
#терминалВСМ
Подпишитесь на @dwellercity
BY Пытливый житель
Share with your friend now:
group-telegram.com/dwellercity/5160