Коллеги, пришла пора отчитаться о проделанной работе.
Мы залили последний сегмент стяжки пола, остались только бытовые помещения. Собрали каркас склада. Заказаны окна и двери на внутренние помещения. Привезли лотки теплотрассы. Работали не покладая рук.
Но тут, как в сказке, пришла беда откуда не ждали. Особая экономическая зона, это территория с особым таможенным режимом, но пока предприятие строится, ему от этого режима ни жарко, ни холодно. Ну есть он и есть. Стройматериалы завозятся по накладным. Что-то, что помещается под таможенный режим завозится по спецпропускам.
Но так было до 03 декабря. В этот день, у меня был заказан экскаватор, который должен был копать траншею под теплотрассу. В 8:30 раздается звонок, нас не пускают. Начинаю разбираться. Оказалось, что с этого дня все, что приходит в зону, должно помещаться под таможенный режим.
Не знаю, как для других резидентов, а для меня, это катастрофа! Теперь я должен заранее, сообщить таможенному органу о составе груза, истории его происхождения, к заявке данные на автомобиль, которым осуществляется доставка, приложить договор, накладную, ну и там еще внушительный список документов. И вроде бы ничего, поднапрячься и можно сделать. Неудобно, но можно.
Но вот как быть со случаями экстренных доставок, никто не поясняет. Например, заказали вы товар на Яндекс Маркете для юридических лиц, а это как правило процентов на 30-50 выгоднее, чем покупать на месте. Ну для примера один лоток теплотрассы рядом с Дубной стоит 25-26 тысяч рублей. Я нашел на Яндексе за 11700 рублей. И это цена включает доставку непосредственно на площадку. И все бы хорошо, но данные на машину я узнал только за час до разгрузки, а накладные были у водителя с собой. И как мне в таком случае подать заявку?
Ну с самим постановлением за подписью Министра финансов, вообще все весело. Таможенный орган, разъясняя чем регламентируется новый порядок ссылается на пункт 5.1. Но вот засада, в постановлении НЕТ ТАКОГО ПУНКТА.
Но вот, что интересно, неожиданно, как чертики из табакерки начали появляться всякие помогатели, которые готовы быстро и аккуратно, всего лишь за 2 т.рублейоформить вам все документы, которые без проблем примет таможенный орган. Оставлю это без комментариев. Уверен, что в течении очень короткого времени, вокруг ОЭЗ возникнут площадки, которые будут принимать экспресс грузы, а потом свои транспортом (который конечно уже будет иметь долгосрочные пропуска) развозить резидентам. И сколько бы я не задавал вопросы на тему: - Какую угрозу таможенной целостности или своевременности уплаты таможенных платежей, несет железобетонный лоток, изготовленный в Московской области и ни разу не покидавший территорию России, мне так никто и не ответил! После случившегося, я вообще не вижу никакого смысла пребывания на территории особой экономической зоны.
Ну и событие, которое не имеет прямого отношения к строящейся верфи. Мой старший сын, призван и проходит срочную службу в рядах вооруженных сил Российской Федерации. Горжусь им! Мы прошли долгий путь от полного отрицания необходимости отдать долг Родине, до полного принятия и желания служить. Надеюсь, я воспитал хорошего сына, который не посрамит честь Рода!
Мы залили последний сегмент стяжки пола, остались только бытовые помещения. Собрали каркас склада. Заказаны окна и двери на внутренние помещения. Привезли лотки теплотрассы. Работали не покладая рук.
Но тут, как в сказке, пришла беда откуда не ждали. Особая экономическая зона, это территория с особым таможенным режимом, но пока предприятие строится, ему от этого режима ни жарко, ни холодно. Ну есть он и есть. Стройматериалы завозятся по накладным. Что-то, что помещается под таможенный режим завозится по спецпропускам.
Но так было до 03 декабря. В этот день, у меня был заказан экскаватор, который должен был копать траншею под теплотрассу. В 8:30 раздается звонок, нас не пускают. Начинаю разбираться. Оказалось, что с этого дня все, что приходит в зону, должно помещаться под таможенный режим.
Не знаю, как для других резидентов, а для меня, это катастрофа! Теперь я должен заранее, сообщить таможенному органу о составе груза, истории его происхождения, к заявке данные на автомобиль, которым осуществляется доставка, приложить договор, накладную, ну и там еще внушительный список документов. И вроде бы ничего, поднапрячься и можно сделать. Неудобно, но можно.
Но вот как быть со случаями экстренных доставок, никто не поясняет. Например, заказали вы товар на Яндекс Маркете для юридических лиц, а это как правило процентов на 30-50 выгоднее, чем покупать на месте. Ну для примера один лоток теплотрассы рядом с Дубной стоит 25-26 тысяч рублей. Я нашел на Яндексе за 11700 рублей. И это цена включает доставку непосредственно на площадку. И все бы хорошо, но данные на машину я узнал только за час до разгрузки, а накладные были у водителя с собой. И как мне в таком случае подать заявку?
Ну с самим постановлением за подписью Министра финансов, вообще все весело. Таможенный орган, разъясняя чем регламентируется новый порядок ссылается на пункт 5.1. Но вот засада, в постановлении НЕТ ТАКОГО ПУНКТА.
Но вот, что интересно, неожиданно, как чертики из табакерки начали появляться всякие помогатели, которые готовы быстро и аккуратно, всего лишь за 2 т.рублейоформить вам все документы, которые без проблем примет таможенный орган. Оставлю это без комментариев. Уверен, что в течении очень короткого времени, вокруг ОЭЗ возникнут площадки, которые будут принимать экспресс грузы, а потом свои транспортом (который конечно уже будет иметь долгосрочные пропуска) развозить резидентам. И сколько бы я не задавал вопросы на тему: - Какую угрозу таможенной целостности или своевременности уплаты таможенных платежей, несет железобетонный лоток, изготовленный в Московской области и ни разу не покидавший территорию России, мне так никто и не ответил! После случившегося, я вообще не вижу никакого смысла пребывания на территории особой экономической зоны.
Ну и событие, которое не имеет прямого отношения к строящейся верфи. Мой старший сын, призван и проходит срочную службу в рядах вооруженных сил Российской Федерации. Горжусь им! Мы прошли долгий путь от полного отрицания необходимости отдать долг Родине, до полного принятия и желания служить. Надеюсь, я воспитал хорошего сына, который не посрамит честь Рода!
https://www.group-telegram.com/greenenergyrosatom
Коллеги, очень рекомендую подписаться на канал, моих друзей. Актуальная и полезная информация о чистой энергии.
Коллеги, очень рекомендую подписаться на канал, моих друзей. Актуальная и полезная информация о чистой энергии.
Telegram
Чистая энергия Росатом
Чистая энергия атома - надежный источник низкоуглеродной электроэнергетики https://xn--80agfkd1awej1c2dxag.com
Коллеги, на прошлой неделе, в Государственной Думе РФ прошло заседание рабочей группы по развитию яхтенного туризма и маломерного флота в России под председательством Волоцкова А.А. В ходе заседания были подняты вопросы о том и почему яхтинг туризм в России развивается очень медленно и присутствует только в зоне больших городов.
Очень понравилось выступление Начальника отдела нормативно-правового обеспечения отдела ГИМС МЧС России Петрова А.В. и уважаемого «Кормщика» Кулик М.Ф.
Поразили некоторые цифры, которые прозвучали в ходе заседания рабочей группы. За 9 месяцев 2024 года, ГИМС совершил 80000 регистрационных действий, у нас в Стране порядка 1,5 миллиона обученных судоводителей порядка 8 миллионов маломерных судов, не подлежащих государственной регистрации.
Радует то, что многострадальный закон о регистрации маломерных судов в конце концов получил одобрение профильного комитета и вскоре будет принят. Данный закон призван устранить имеющиеся в законодательстве противоречия и вроде, как должен упростить жизнь маломерным судостроителям. Так это или нет, время покажет. Хорошо, что на нас обратили внимание!
В ходе работы группы факторами, сдерживающими развитие яхтинга в России, были названы, отсутствие заправочных станций на воде, отсутствие стоянок, отсутствие общественных слипов, ну так далее. Здорово и замечательно, что Государственная Дума РФ обратила на это свое внимание!
Плохо только то, что все эти проблемы многократно поднимались и все они давно известны. Мало того, уже есть решение этих проблем. Тут и Президентская программа развития водного туризма в прибрежной зоне Азовского моря и Распоряжение Правительства РФ от 6 июня 2024 года №1438-р которым утверждена концепция развития яхтенного туризма в России на период до 2030 года, но воз и ныне там. Слов много, бюджеты осваиваются, а воз и ныне там.
Очень понравилось выступление Начальника отдела нормативно-правового обеспечения отдела ГИМС МЧС России Петрова А.В. и уважаемого «Кормщика» Кулик М.Ф.
Поразили некоторые цифры, которые прозвучали в ходе заседания рабочей группы. За 9 месяцев 2024 года, ГИМС совершил 80000 регистрационных действий, у нас в Стране порядка 1,5 миллиона обученных судоводителей порядка 8 миллионов маломерных судов, не подлежащих государственной регистрации.
Радует то, что многострадальный закон о регистрации маломерных судов в конце концов получил одобрение профильного комитета и вскоре будет принят. Данный закон призван устранить имеющиеся в законодательстве противоречия и вроде, как должен упростить жизнь маломерным судостроителям. Так это или нет, время покажет. Хорошо, что на нас обратили внимание!
В ходе работы группы факторами, сдерживающими развитие яхтинга в России, были названы, отсутствие заправочных станций на воде, отсутствие стоянок, отсутствие общественных слипов, ну так далее. Здорово и замечательно, что Государственная Дума РФ обратила на это свое внимание!
Плохо только то, что все эти проблемы многократно поднимались и все они давно известны. Мало того, уже есть решение этих проблем. Тут и Президентская программа развития водного туризма в прибрежной зоне Азовского моря и Распоряжение Правительства РФ от 6 июня 2024 года №1438-р которым утверждена концепция развития яхтенного туризма в России на период до 2030 года, но воз и ныне там. Слов много, бюджеты осваиваются, а воз и ныне там.
Фалко - мы дали лодкам крылья
Коллеги, в ходе обсуждения предыдущего поста, поступили просьбы более подробно рассмотреть безэкипажные катера хохлорейха.
Коллеги, почти год назад я делал обзор на линейку вражеских безэкипажных катеров. Хочу доложить, у врага практически ничего не поменялось, есть в разработке три новых, но про них практически ничего не известно.
За прошедший год, самыми применяемыми были БЭК Magura и SeaBaby. Последний используется как в режиме брандера, так и ракетного катера.
Теперь, что у нас. У нас практически ничего не сдвинулось с места. Есть несколько моделей радиоуправляемых катеров, которые проходят апробацию, есть несколько концепций роботизированных комплексов, но даты начала производства неизвестны.
В последнее время, мне часто задают вопрос, как быстро можно начать производство катеров-брандеров. Мой ответ такой: - немного, если речь идет о носителе, месяца три-четыре.
Постараюсь расшифровать почему такой срок и как я себе вижу такой катер. Начну с последнего. Это должен быть максимально дешевый катер, с максимально высокой плавучестью и живучестью. Такими свойствами обладают катера из полиэтилена низкого давления. Поскольку нам не нужен катер длительного срока эксплуатации и срок жизни его практически одно плавание, а значит можно обойтись простым ПНД-100. Из оборудования требуются ручные экструдеры, станок для раскроя (хотя можно обойтись и простым лобзиком) и стапель, на котором будет собираться корпус. В качестве движителя к данному катеру подойдет водомет. Например Борус, российского производства. В качестве двигателя можно использовать либо вазовские двигатели, либо дизеля ЯМЗ. В стране наработан достаточно большой опыт по их омарячиванию, хотя можно ограничиться и минимальными проделками, напомню жить этому судну только одно плавание.
Ну с носителем как-то разобрались, дешево и сердито. Но вот дальше будут танцы с бубнами. Самый простой и дешевый вариант, это радиоуправляемый катер, но тут понадобится защищенный радиоканал, дальностью хотя бы до 500 км (лучше 1000), а вот тут все грустно. А значит нужно сделать так, чтобы катер самостоятельно шел от старта до цели имея на борту две навигационные системы инерциальную и спутниковую. При этом главной будет являться инерциальная, спутниковая должна включаться эпизодически для определения погрешности при движении на курсе. Но без радиоканалов, все равно не обойтись. Самый оптимальный путь, это разнести каналы управления и телеметрии. Катер выходит на цель, отправляет оператору изображение цели, оператор подтверждает, катер выполняет задачу. Ну и как вы знаете, блок управления к которому можно прикрутить вычислительный комплекс инерциальной системы позиционирования, у нас есть. Но вот с каналами телеметрии и управления, пока затрудняюсь.
Ну и качестве предложения товарищам флотским, на первом этапе запуска в производство, все испытания можно проводить, используя катера в качестве катеров-мишеней. Учеба на флоте идет, боевые стрельбы никто не отменял, а тут можно совместить приятное с полезным. Запустить катер из акватории стоянки, задать ему курс в район боевых стрельб, ну и выполнить боевую задачу.
Напоминаю коллеги, это всего лишь мое видение проблемы. Ну и я не претендую на истину в последней инстанции.
За прошедший год, самыми применяемыми были БЭК Magura и SeaBaby. Последний используется как в режиме брандера, так и ракетного катера.
Теперь, что у нас. У нас практически ничего не сдвинулось с места. Есть несколько моделей радиоуправляемых катеров, которые проходят апробацию, есть несколько концепций роботизированных комплексов, но даты начала производства неизвестны.
В последнее время, мне часто задают вопрос, как быстро можно начать производство катеров-брандеров. Мой ответ такой: - немного, если речь идет о носителе, месяца три-четыре.
Постараюсь расшифровать почему такой срок и как я себе вижу такой катер. Начну с последнего. Это должен быть максимально дешевый катер, с максимально высокой плавучестью и живучестью. Такими свойствами обладают катера из полиэтилена низкого давления. Поскольку нам не нужен катер длительного срока эксплуатации и срок жизни его практически одно плавание, а значит можно обойтись простым ПНД-100. Из оборудования требуются ручные экструдеры, станок для раскроя (хотя можно обойтись и простым лобзиком) и стапель, на котором будет собираться корпус. В качестве движителя к данному катеру подойдет водомет. Например Борус, российского производства. В качестве двигателя можно использовать либо вазовские двигатели, либо дизеля ЯМЗ. В стране наработан достаточно большой опыт по их омарячиванию, хотя можно ограничиться и минимальными проделками, напомню жить этому судну только одно плавание.
Ну с носителем как-то разобрались, дешево и сердито. Но вот дальше будут танцы с бубнами. Самый простой и дешевый вариант, это радиоуправляемый катер, но тут понадобится защищенный радиоканал, дальностью хотя бы до 500 км (лучше 1000), а вот тут все грустно. А значит нужно сделать так, чтобы катер самостоятельно шел от старта до цели имея на борту две навигационные системы инерциальную и спутниковую. При этом главной будет являться инерциальная, спутниковая должна включаться эпизодически для определения погрешности при движении на курсе. Но без радиоканалов, все равно не обойтись. Самый оптимальный путь, это разнести каналы управления и телеметрии. Катер выходит на цель, отправляет оператору изображение цели, оператор подтверждает, катер выполняет задачу. Ну и как вы знаете, блок управления к которому можно прикрутить вычислительный комплекс инерциальной системы позиционирования, у нас есть. Но вот с каналами телеметрии и управления, пока затрудняюсь.
Ну и качестве предложения товарищам флотским, на первом этапе запуска в производство, все испытания можно проводить, используя катера в качестве катеров-мишеней. Учеба на флоте идет, боевые стрельбы никто не отменял, а тут можно совместить приятное с полезным. Запустить катер из акватории стоянки, задать ему курс в район боевых стрельб, ну и выполнить боевую задачу.
Напоминаю коллеги, это всего лишь мое видение проблемы. Ну и я не претендую на истину в последней инстанции.
Фалко - мы дали лодкам крылья pinned «Коллеги, почти год назад я делал обзор на линейку вражеских безэкипажных катеров. Хочу доложить, у врага практически ничего не поменялось, есть в разработке три новых, но про них практически ничего не известно. За прошедший год, самыми применяемыми были БЭК…»
Дорогие коллеги! Поздравляю вас с наступившим Новым годом! 🎄 🎆
Желаю вам в грядущем году мира, добра, здоровья, как можно больше тепла и уюта, неисчерпаемых жизненных сил, достижения поставленных целей, ну и конечно победы - нашей ПОБЕДЫ! Пусть Новый год сопровождается только положительными эмоциями и знаменательными событиями.
Спасибо что вы со мной!🍭 Я очень ценю вашу поддержку и наши баталии в комментариях ✨
🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆 🎆
Желаю вам в грядущем году мира, добра, здоровья, как можно больше тепла и уюта, неисчерпаемых жизненных сил, достижения поставленных целей, ну и конечно победы - нашей ПОБЕДЫ! Пусть Новый год сопровождается только положительными эмоциями и знаменательными событиями.
Спасибо что вы со мной!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM