Интуиция подскажет

Продолжается эпическая битва за торговые пути АТР-ЕС тем, что 20% мировых морских перевозок нынче нарушены из-за атак хуситов на суда в Красном море (Блинкен)

По сути, напомню всё началось в 2019. Это «всё» - активная фаза борьбы за торговые пути АТР-ЕС и конкретнее - за изоляцию Китая на востоке Евразии с целью ограничения возможностей его экспортно-ориентированной экономики в нарастающем конфликте с Западом. Обратите внимание на карту - единственным безопасным (без войны) коридором Азия-Европа становится территория члена НАТО по имени Турция, в то время как морской, воздушный и сухопутный коридоры через Ближний Восток встречают всё больше проблем в связи с Израилем и Хуситами, а Север Евразии уже довольно продолжительное время ограничен из-за войны на Украине.

COVID-19 - первый удар по континентальной экспортной логистике, на которой строится весь конструкт о «росте роли Китая в мире». Всё, что Китай делает последние три десятка лет - это паутина из транспортно-инфраструктурных проектов от Шанхая до западного побережья Африки и Португалии в Европе. Всё, о чем прежде всего говорит Китай миру, так или иначе связано с его концептом «нового шёлкового пути». Итак, COVID-19 - удар номер один, тяжелый, с последствиями в виде двухлетней изоляции китайской экспортно-ориентированной экономики.

Второе - украинская война в 2022. Причем в момент, когда Китай только начал (к лету 22-го) активно выходить из внешнеторгового карантина с точки зрения логистики и пассажиропотока. Тоже удар тяжелый, потому что Транссиб (и наземный, и воздушный) есть кратчайший путь торговли из Китая в ЕС. И тогда транспортные потоки начинают двигаться на юг от войны - через Закавказье/Турцию (1), Индию-Ближний Восток (2), вспомогательный коридор Север-Юг (3) через Иран. Заявляется (буквально пару месяцев назад) о «новом сухопутно-морском коридоре Индия-ЕС» через Израиль.

И тут сразу удар третий - Израильская война, на время закрывающая альтернативный китайскому новый индийско-израильский коридор в Европу. По идее, удар даже выгодный в этом плане Китаю.

Но тут удар четвертый - Хуситы. Теперь возникают большие проблемы для морской торговли Китая с ЕС и в перспективе - проблемы для всей китайской логистики через Ближний Восток. При этом, относительно спокойный коридор из Китая - ЦА-Закавказье через Турцию пока стабилен.

Нужно за всем этим ещё смотреть, но пока налицо именно борьба за транспортное пространство Евразии на стратегическом уровне между Китаем и некой второй силой (США?), где возможная задача - изолировать Пекин и лишить его наработанных экспортных рычагов влияния. Китай активно сопротивляется. И что-то подсказывает, что следующим этапом может быть некое обострение в Курдистане, чтобы закончить строительство этой "великой евразийской стены".

@intuition2036

Telegram

Интуиция подскажет

По сути, всё началось в 2019. Это «всё» - активная фаза борьбы за торговые пути АТР-ЕС (на поверхности) и шире - за изоляцию Китая на востоке Евразии.

COVID-19 - первый удар по континентальной экспортной логистике, на которой строится весь конструкт о «росте…

www.group-telegram.com/no/intuition2036.com/12614

48.6K viewsJan 7, 2024 at 20:17

Продолжается эпическая битва за торговые пути АТР-ЕС тем, что 20% мировых морских перевозок нынче нарушены из-за атак хуситов на суда в Красном море (Блинкен)

По сути, напомню всё началось в 2019. Это «всё» - активная фаза борьбы за торговые пути АТР-ЕС и конкретнее - за изоляцию Китая на востоке Евразии с целью ограничения возможностей его экспортно-ориентированной экономики в нарастающем конфликте с Западом. Обратите внимание на карту - единственным безопасным (без войны) коридором Азия-Европа становится территория члена НАТО по имени Турция, в то время как морской, воздушный и сухопутный коридоры через Ближний Восток встречают всё больше проблем в связи с Израилем и Хуситами, а Север Евразии уже довольно продолжительное время ограничен из-за войны на Украине.

COVID-19 - первый удар по континентальной экспортной логистике, на которой строится весь конструкт о «росте роли Китая в мире». Всё, что Китай делает последние три десятка лет - это паутина из транспортно-инфраструктурных проектов от Шанхая до западного побережья Африки и Португалии в Европе. Всё, о чем прежде всего говорит Китай миру, так или иначе связано с его концептом «нового шёлкового пути». Итак, COVID-19 - удар номер один, тяжелый, с последствиями в виде двухлетней изоляции китайской экспортно-ориентированной экономики.

Второе - украинская война в 2022. Причем в момент, когда Китай только начал (к лету 22-го) активно выходить из внешнеторгового карантина с точки зрения логистики и пассажиропотока. Тоже удар тяжелый, потому что Транссиб (и наземный, и воздушный) есть кратчайший путь торговли из Китая в ЕС. И тогда транспортные потоки начинают двигаться на юг от войны - через Закавказье/Турцию (1), Индию-Ближний Восток (2), вспомогательный коридор Север-Юг (3) через Иран. Заявляется (буквально пару месяцев назад) о «новом сухопутно-морском коридоре Индия-ЕС» через Израиль.

И тут сразу удар третий - Израильская война, на время закрывающая альтернативный китайскому новый индийско-израильский коридор в Европу. По идее, удар даже выгодный в этом плане Китаю.

Но тут удар четвертый - Хуситы. Теперь возникают большие проблемы для морской торговли Китая с ЕС и в перспективе - проблемы для всей китайской логистики через Ближний Восток. При этом, относительно спокойный коридор из Китая - ЦА-Закавказье через Турцию пока стабилен.

Нужно за всем этим ещё смотреть, но пока налицо именно борьба за транспортное пространство Евразии на стратегическом уровне между Китаем и некой второй силой (США?), где возможная задача - изолировать Пекин и лишить его наработанных экспортных рычагов влияния. Китай активно сопротивляется. И что-то подсказывает, что следующим этапом может быть некое обострение в Курдистане, чтобы закончить строительство этой "великой евразийской стены".

@intuition2036

BY Интуиция подскажет