Футляр для курая - КушТау #Куштаубудетжить

Любимый «транс» Хабирова

Как реформировать транспорт, чтобы нанести максимальный урон бюджету региона? Башкирский опыт.

В 2019 года, начиная так называемую транспортную реформу, Хабиров провозглашал «новые правила», по которым теперь должен работать транспорт Башкирии. Хабиров требовал «повышения» качества услуг, прозрачность финансовых платежей, движение транспорта по точному графику. После четырех лет «реформ» Башкирия не только убила рынок коммерческих перевозок, но и умудрилась потратить из бюджета десятки миллиардов средств И все безрезультатно.

За последние три года на приобретение техники для главного монополиста-перевозчика республики ГУП «Башавтотранс» было потрачено порядка 8 миллиардов рублей. Закупки шли невероятными темпами. Около 1100 автобусов разного класса закупили в Башкирии. Результат — нулевой. В Уфе транспорт стал главным поводом жалоб горожан, а частные коммерческие перевозчики, которые работали на свои средства, загнаны в самые дальние уголки региона на самые невыгодные маршруты.
Хабиров фактически убил рынок коммерческих перевозок, оставив на рынке перевозок одного главного монополиста «Башавтотранс», куда с удовольствием вкладывал бюджетные средства.

С одной стороны кажется, что реформы Радия Хабирова должны экономически стимулировать «Башавтотранс», но ситуация ровно обратная.
Финансовые показатели предприятия начиная с 2018 года ухудшаются, а рентабельность продаж (прибыли от продаж в каждом рубле выручки) снизилась до невероятных значений.
В 2019  году — минус 70,7%, в 2020 году — минус 86,4 %, в 2021 году — минус 61,6 %.  Реформа Хабирова привела к тому, что бюджет региона мало того, что фактически содержит убыточное предприятие, тратя на его жизнеспособность более 2 миллиардов рублей в год, дотируя даже стоимость билетов («Башавтотранс», при стоимости проезда в 35 рублей, работает по себестоимости проезда в 39 рублей — 4 рубля республика дотирует из бюджета).

И казалось бы, прямая монополия, миллиардные дотации, лучшие маршруты должны были бы улучшить финансовое состояние «Башавтотранса», но ситуация ровно обратная. В 2020 году предприятие показывает убытки в полмиллиарда рублей. В 2021 ситуацию улучшается — убыток «Башавтотранса» по итогам года составляет всего 30 миллионов рублей. ждем итогов финансового 2022 года. Наши эксперты прогнозируют убытки в 150 миллионов, это по оптимистичному сценарию. Транс-реформа Хабирова оказалась провальной экономически. За качество перевозок и говорить нечего. Они стали даже хуже показателей 2018 года, когда реформа начиналась. И главный вопрос — а кому выгодна такая реформа? тут два варианта, либо это очередная глупость Хабирова, любителя скорых решений и вложения бюджетных средств в «черные дыры» ГУПов и МУПов, либо прекрасная схема распилов бюджетных средств.

Второе более чем вероятно. Аресты в Министерстве транспорта Башкортостана и вчерашняя отставка министра Булушева, главного  распильщика бюджетов дорог и транспорта в регионе, начало долгой истории «хабировских» успехов в «осваивании» средств бюджета региона.
Кроме того, что Хабиров фактически уничтожил рынок перевозок в Башкирии и потратил черт знает куда десятки миллиардов бюджетных средств, он еще полностью уничтожил частный рынок перевозчиков. А знаете в чем главный прикол всех этих схем. Частник куда эффективнее, чем государственный перевозчик. С точки зрения экономической выгоды, частник предпочтительнее. Он не требует закупок транспорта, не требует субсидий, не требует ремонтного и сервисного обслуживания техники. Частнику нужны лишь жесткие правила и гарантии государства того, что он получит маршрут, который у него не отберут. А уж контроль за ним — дело чиновников. Но это не в планах Хабирова. Он намерен тратить миллиарды на своих «трансов» от государства. Это и есть то, что называется коррупцией.
Десятки миллиардов в «черную дыру» «Башавтотранса». Кому выгодно, решать вам.

https://www.group-telegram.com/no/kuraifutlar.com/28486

Telegram

Футляр для курая - КушТау #Куштаубудетжить

www.group-telegram.com/no/kuraifutlar.com/28487

248.8K viewsedited  Nov 29, 2022 at 10:31

Любимый «транс» Хабирова

Как реформировать транспорт, чтобы нанести максимальный урон бюджету региона? Башкирский опыт.

В 2019 года, начиная так называемую транспортную реформу, Хабиров провозглашал «новые правила», по которым теперь должен работать транспорт Башкирии. Хабиров требовал «повышения» качества услуг, прозрачность финансовых платежей, движение транспорта по точному графику. После четырех лет «реформ» Башкирия не только убила рынок коммерческих перевозок, но и умудрилась потратить из бюджета десятки миллиардов средств И все безрезультатно.

За последние три года на приобретение техники для главного монополиста-перевозчика республики ГУП «Башавтотранс» было потрачено порядка 8 миллиардов рублей. Закупки шли невероятными темпами. Около 1100 автобусов разного класса закупили в Башкирии. Результат — нулевой. В Уфе транспорт стал главным поводом жалоб горожан, а частные коммерческие перевозчики, которые работали на свои средства, загнаны в самые дальние уголки региона на самые невыгодные маршруты.
Хабиров фактически убил рынок коммерческих перевозок, оставив на рынке перевозок одного главного монополиста «Башавтотранс», куда с удовольствием вкладывал бюджетные средства.

С одной стороны кажется, что реформы Радия Хабирова должны экономически стимулировать «Башавтотранс», но ситуация ровно обратная.
Финансовые показатели предприятия начиная с 2018 года ухудшаются, а рентабельность продаж (прибыли от продаж в каждом рубле выручки) снизилась до невероятных значений.
В 2019  году — минус 70,7%, в 2020 году — минус 86,4 %, в 2021 году — минус 61,6 %.  Реформа Хабирова привела к тому, что бюджет региона мало того, что фактически содержит убыточное предприятие, тратя на его жизнеспособность более 2 миллиардов рублей в год, дотируя даже стоимость билетов («Башавтотранс», при стоимости проезда в 35 рублей, работает по себестоимости проезда в 39 рублей — 4 рубля республика дотирует из бюджета).

И казалось бы, прямая монополия, миллиардные дотации, лучшие маршруты должны были бы улучшить финансовое состояние «Башавтотранса», но ситуация ровно обратная. В 2020 году предприятие показывает убытки в полмиллиарда рублей. В 2021 ситуацию улучшается — убыток «Башавтотранса» по итогам года составляет всего 30 миллионов рублей. ждем итогов финансового 2022 года. Наши эксперты прогнозируют убытки в 150 миллионов, это по оптимистичному сценарию. Транс-реформа Хабирова оказалась провальной экономически. За качество перевозок и говорить нечего. Они стали даже хуже показателей 2018 года, когда реформа начиналась. И главный вопрос — а кому выгодна такая реформа? тут два варианта, либо это очередная глупость Хабирова, любителя скорых решений и вложения бюджетных средств в «черные дыры» ГУПов и МУПов, либо прекрасная схема распилов бюджетных средств.

Второе более чем вероятно. Аресты в Министерстве транспорта Башкортостана и вчерашняя отставка министра Булушева, главного  распильщика бюджетов дорог и транспорта в регионе, начало долгой истории «хабировских» успехов в «осваивании» средств бюджета региона.
Кроме того, что Хабиров фактически уничтожил рынок перевозок в Башкирии и потратил черт знает куда десятки миллиардов бюджетных средств, он еще полностью уничтожил частный рынок перевозчиков. А знаете в чем главный прикол всех этих схем. Частник куда эффективнее, чем государственный перевозчик. С точки зрения экономической выгоды, частник предпочтительнее. Он не требует закупок транспорта, не требует субсидий, не требует ремонтного и сервисного обслуживания техники. Частнику нужны лишь жесткие правила и гарантии государства того, что он получит маршрут, который у него не отберут. А уж контроль за ним — дело чиновников. Но это не в планах Хабирова. Он намерен тратить миллиарды на своих «трансов» от государства. Это и есть то, что называется коррупцией.
Десятки миллиардов в «черную дыру» «Башавтотранса». Кому выгодно, решать вам.

https://www.group-telegram.com/no/kuraifutlar.com/28486

BY Футляр для курая - КушТау #Куштаубудетжить