Экономика долгого времени
Так вот значит какую геометрию использовали для тропического брутализма. Весь мир тропический, а ты в нем резко-континентальный.
Кстати тропическая геометрия это давно всем известная вещь.
Forwarded from Деньги и песец
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FRAT - Financial random academic thoughts
ML в применении к текстам: готовые пакеты.
Авторы статьи (ноябрь 2024) попробовали помочь нам с анализом текстов. Основная идея - сделать пакет в Питоне, который позволяет быстро собрать из текстов что-то "факторное", в том числе для макрофинансовых моделей прогнозов и объяснения доходностей. Они выложили пакеты - будем разбираться, как это работает. Особенно интересно было бы применять для российских новостей, и отдельно для ТГ.
Моя цель - применять такое для прогнозов макро, но наверняка постепенно это выстроится в более широкую линейку анализа текстов и выводов из них. Другой пример про новости также демонстрирует пользу от подобной информации.
#Forecasts #Python #News #Texts #AI
Авторы статьи (ноябрь 2024) попробовали помочь нам с анализом текстов. Основная идея - сделать пакет в Питоне, который позволяет быстро собрать из текстов что-то "факторное", в том числе для макрофинансовых моделей прогнозов и объяснения доходностей. Они выложили пакеты - будем разбираться, как это работает. Особенно интересно было бы применять для российских новостей, и отдельно для ТГ.
Моя цель - применять такое для прогнозов макро, но наверняка постепенно это выстроится в более широкую линейку анализа текстов и выводов из них. Другой пример про новости также демонстрирует пользу от подобной информации.
#Forecasts #Python #News #Texts #AI
NBER
Textual Factors: A Scalable, Interpretable, and Data-driven Approach to Analyzing Unstructured Information
We introduce a general approach for analyzing large-scale text-based data, combining the strengths of neural network language processing and generative statistical modeling to create a factor structure of unstructured data for downstream regressions typically…
Forwarded from Как приручить доходность
Работа над улучшением стратегии в 2024 году не останавливалась :) Были протестированы комбинаций моментумов за разные периоды времени.
https://www.group-telegram.com/kpd_investments/895
https://www.group-telegram.com/kpd_investments/896
https://www.group-telegram.com/kpd_investments/898
Выводы:
1. Импульс за предыдущие 12 месяцев дает большую доходность в будущем, чем импульс за 6.
2. Оптимально торговать комбинацию импульсов с преобладанием 12-ти месячного импульса. Для своей торговли я выбрал доли 90% и 10% для 12-ти и 6-ти месячных импульсов.
Также в прошлом году анонсировал, что протестирую:
- Динамический моментум. Это когда мы активно переключаемся между разными моментумами. В одной ситуации торгуем 12-ти месячный импульс, а в другой резко переключаемся на что-то покороче, например, на 2-месячный.
- Реверсия. Если моментум - это покупка самых выросших акций за относительно небольшой промежуток времени (например, 12 месяцев), то реверсия - это покупка самых невыросших акций за большой промежуток времени (12-60 месяцев).
Необходимые расчеты и тесты были сделаны, но до оформления постов руки не дошли. По одной простой причине - никакой альфы в этих стратегиях на нашем рынке нет :)
Далее будем улучшать моментум по следующим направлениям:
- Частота пересмотра портфеля. На данный момент портфель пересматривается каждый месяц. Снижение частоты пересмотра уменьшит издержки, но и общая доходность может пострадать. Постараемся найти компромисс.
- Фильтр по объему торгов. Сейчас такового нет, потенциально в портфеле может оказаться весь широкий рынок. Возможно, имеет смысл совсем неликвид выкинуть :)
- Комбинация моментума и отношения цены акции к своему историческому максимуму.
https://www.group-telegram.com/kpd_investments/895
https://www.group-telegram.com/kpd_investments/896
https://www.group-telegram.com/kpd_investments/898
Выводы:
1. Импульс за предыдущие 12 месяцев дает большую доходность в будущем, чем импульс за 6.
2. Оптимально торговать комбинацию импульсов с преобладанием 12-ти месячного импульса. Для своей торговли я выбрал доли 90% и 10% для 12-ти и 6-ти месячных импульсов.
Также в прошлом году анонсировал, что протестирую:
- Динамический моментум. Это когда мы активно переключаемся между разными моментумами. В одной ситуации торгуем 12-ти месячный импульс, а в другой резко переключаемся на что-то покороче, например, на 2-месячный.
- Реверсия. Если моментум - это покупка самых выросших акций за относительно небольшой промежуток времени (например, 12 месяцев), то реверсия - это покупка самых невыросших акций за большой промежуток времени (12-60 месяцев).
Необходимые расчеты и тесты были сделаны, но до оформления постов руки не дошли. По одной простой причине - никакой альфы в этих стратегиях на нашем рынке нет :)
Далее будем улучшать моментум по следующим направлениям:
- Частота пересмотра портфеля. На данный момент портфель пересматривается каждый месяц. Снижение частоты пересмотра уменьшит издержки, но и общая доходность может пострадать. Постараемся найти компромисс.
- Фильтр по объему торгов. Сейчас такового нет, потенциально в портфеле может оказаться весь широкий рынок. Возможно, имеет смысл совсем неликвид выкинуть :)
- Комбинация моментума и отношения цены акции к своему историческому максимуму.
Forwarded from Декарбонизация в Азии
В Китае установили минимальный лимит на электромобили для чиновников
Китайским ведомствам было поручено отдать приоритет закупкам электромобилей для служебного пользования.
В новом документе Министерства финансов от 30 декабря говорится, что министерства и их подразделения по всей стране должны обеспечить, чтобы электромобили составляли не менее 30% от общего объема годовых закупок. В дальнейшем этот уровень будет увеличен.
Пекин наращивает усилия для достижения цели углеродной нейтральности к 2060 году, одновременно обеспечивая дополнительный стимул для развития отрасли.
Продажи чисто электрических и гибридных автомобилей в Китае составляют более 60% от общемирового объема. С июля спрос на электромобили в стране опережает спрос на традиционные бензиновые автомобили.
#Китай
Китайским ведомствам было поручено отдать приоритет закупкам электромобилей для служебного пользования.
В новом документе Министерства финансов от 30 декабря говорится, что министерства и их подразделения по всей стране должны обеспечить, чтобы электромобили составляли не менее 30% от общего объема годовых закупок. В дальнейшем этот уровень будет увеличен.
Пекин наращивает усилия для достижения цели углеродной нейтральности к 2060 году, одновременно обеспечивая дополнительный стимул для развития отрасли.
Продажи чисто электрических и гибридных автомобилей в Китае составляют более 60% от общемирового объема. С июля спрос на электромобили в стране опережает спрос на традиционные бензиновые автомобили.
#Китай
Forwarded from Зинаида Пронченко
Второй кинопросмотр 2025 - «Друг мой, Колька» или Цискаридзе показывает Грузию Солодникову. Я так понимаю, что это сиквел прошлогоднего «Иванова детства», передачи завирусившейся в соцсетях под хэштегом «новые тихие». Если лейтмотив той беседы, разворачивавшейся на брегах Невы, можно было резюмировать бессмертной сценой из советской классики (Ты что глухонемой? Да!), то здесь, среди Арагвы и Куры, на аналогичный вопрос, Колька номер 1 Кольке номер 2 уверенно дает отрицательный ответ. Ибо Цискаридзе в отличие от Урганта стесняться давно нечего, это не «новые тихие», а «старые хитрожопые». В ход идут даже стихи Сталина, восторги в адрес тюрьмы народов мелодичнее «Арго». Удивительно, как Солодников научился за последние годы включать безошибочно лубочную ностальгию по совку. Послушаешь вечно румяного Кольку про утраченный рай и рука сама тянется за докторской колбасой. Не мир, а «Артек»: грузины пели, украинцы сало солили, в Москве репрессии немножко придумывали. Кто пел, как Нани Брегвадзе, тому эскимо за 11 копеек, а теперь зачем-то беспилотники.
Экономика долгого времени
Три совершенно разных вопроса:
1. Можно ли “физически” (экономически) поднять налоги на труд.
2. Нужно ли — с точки зрения качественной экономической политики — поднимать налоги на труд.
3. Будут ли по факту подняты налоги на труд.
Повторюсь, вопросы совершенно разные.
1. Можно ли “физически” (экономически) поднять налоги на труд.
2. Нужно ли — с точки зрения качественной экономической политики — поднимать налоги на труд.
3. Будут ли по факту подняты налоги на труд.
Повторюсь, вопросы совершенно разные.
Это [https://www.group-telegram.com/longviewecon.com/1100] октябрь 2023, до повышения НДФЛ. Не к тому, что это какой-то крутой прогноз (вообще нет), а к тому, что будет / не будет вопрос отдельный от надо или нет. Я не считаю повышение налогов правильным. Я также считаю его высоковероятным. Идея о том, что "выжали уже все что можно" — самоуспокоительная.
Telegram
Экономика долгого времени
Можно обсуждать прогрессивность налогов, но что будет наверняка — это рост уровня налогов. Государству РФ надо тратить все больше, и ничто не ограничивает его способность постепенно повышать налоги на всех.
С чего бы ему этого не делать?
Где этот сдерживающий…
С чего бы ему этого не делать?
Где этот сдерживающий…
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ИССЛЕДОВАНИЕ "Ernst & Young" : КОНКУРЕНЦИЯ В СФЕРЕ ЖД ПЕРЕВОЗОК ПОЛЕЗНА
Журнал "Железные дороги мира" сообщает (в замечательном обзоре Л.Ковригиной), что консалтинговая компания "Ernst & Young" выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.
В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности.
Причём, это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В исследовании, например, приводятся данные о том, что после открытия для конкуренции ряда маршрутов пассажирских перевозок, плата за проезд снизилась в среднем на 28% (в т.ч. на маршруте Мадрид-Барселона на 43%, Стокгольм-Гётеборг на 36%, Мадрид-Севилья на 33%, впрочем, на линии Париж-Леон это снижение составило лишь 9%-самое наименьшее из всех рассмотренных случаев-см. рис. над постом- жёлтые столбики - до либерализации, серые-после).
Либерализация рынка сопровождалась повышением уровня комфорта и дополнительными услугами как в поездах, так и на станциях. Например, в Чехии выход на рынок операторов Regiojet и Leo Express с новым подвижным составом побудил национального оператора ČD провести модернизацию эксплуатируемого подвижного состава. В результате в стране во всех поездах имеются свободный доступ к сети Wi-Fi, электрические розетки, возможность перевозки негабаритного багажа. Кроме того, частота курсирования поездов повышает привлекательность железных дорог и способствует переключению пассажиров с других видов транспорта. Этот тезис иллюстрируется в исследовании данными о росте числа отправлений поездов с появлением конкуренции. Так, в Италии в коридоре Рим — Милан между 2010 и 2013 гг. число поездов увеличилось на 56,4 %, В Швеции либерализация рынка пасс. перевозок привела к росту на 40%, в Австрии на 41%. В Германии конкуренция на рынке региональных перевозок позволила сократить расходы налогоплательщиков (субсидии) с 0,14 евро/км в 2005 г. до 0,11 евро/км в 2019 г. Еще одним следствием конкуренции стало появление новых поездов, в результате за 10 лет средний возраст региональных поездов DB сократился с 17,3 до 7,5 года.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 г. как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).
Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов. Например, с 2013 по 2017 гг. снижение тарифов составило от 10 до 40%, затем с 2017 по 2019 гг. тарифы росли (впрочем, рост был ограниченным и в итоге они не достигли исходного уровня 2013 г.) и после 2019 г - в 2020-2021 гг. тарифы снова снижались.
Что же касается доли железных дорог в грузовых перевозках, то она ведёт себя по разному - во Франции доля железных дорог снижается, в Германии или Швеции -напротив растёт.
Источники: по материалам обзоров: Ковригина Л. Влияние конкуренции на цену и качество услуг // Железные дороги мира". 2024 . № 12. и Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.
Журнал "Железные дороги мира" сообщает (в замечательном обзоре Л.Ковригиной), что консалтинговая компания "Ernst & Young" выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.
В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности.
Причём, это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В исследовании, например, приводятся данные о том, что после открытия для конкуренции ряда маршрутов пассажирских перевозок, плата за проезд снизилась в среднем на 28% (в т.ч. на маршруте Мадрид-Барселона на 43%, Стокгольм-Гётеборг на 36%, Мадрид-Севилья на 33%, впрочем, на линии Париж-Леон это снижение составило лишь 9%-самое наименьшее из всех рассмотренных случаев-см. рис. над постом- жёлтые столбики - до либерализации, серые-после).
Либерализация рынка сопровождалась повышением уровня комфорта и дополнительными услугами как в поездах, так и на станциях. Например, в Чехии выход на рынок операторов Regiojet и Leo Express с новым подвижным составом побудил национального оператора ČD провести модернизацию эксплуатируемого подвижного состава. В результате в стране во всех поездах имеются свободный доступ к сети Wi-Fi, электрические розетки, возможность перевозки негабаритного багажа. Кроме того, частота курсирования поездов повышает привлекательность железных дорог и способствует переключению пассажиров с других видов транспорта. Этот тезис иллюстрируется в исследовании данными о росте числа отправлений поездов с появлением конкуренции. Так, в Италии в коридоре Рим — Милан между 2010 и 2013 гг. число поездов увеличилось на 56,4 %, В Швеции либерализация рынка пасс. перевозок привела к росту на 40%, в Австрии на 41%. В Германии конкуренция на рынке региональных перевозок позволила сократить расходы налогоплательщиков (субсидии) с 0,14 евро/км в 2005 г. до 0,11 евро/км в 2019 г. Еще одним следствием конкуренции стало появление новых поездов, в результате за 10 лет средний возраст региональных поездов DB сократился с 17,3 до 7,5 года.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 г. как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).
Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов. Например, с 2013 по 2017 гг. снижение тарифов составило от 10 до 40%, затем с 2017 по 2019 гг. тарифы росли (впрочем, рост был ограниченным и в итоге они не достигли исходного уровня 2013 г.) и после 2019 г - в 2020-2021 гг. тарифы снова снижались.
Что же касается доли железных дорог в грузовых перевозках, то она ведёт себя по разному - во Франции доля железных дорог снижается, в Германии или Швеции -напротив растёт.
Источники: по материалам обзоров: Ковригина Л. Влияние конкуренции на цену и качество услуг // Железные дороги мира". 2024 . № 12. и Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.
Forwarded from Декарбонизация в Азии
Крупнейшая в Китае морская солнечно-водородная электростанция начала работу
Крупная интегрированная солнечно-водородная ферма, расположенная в приливной зоне Восточного Китая, официально начала работу, сообщает ее владелец, компания Guohua Energy Investment Co.
Крупнейшая в своем роде в Китае🇨🇳 энергетическая ферма официально известна как морской фотовольтаическо-водородный проект хранения энергии Rudong. Он был успешно подключен к сети и начал работу 31 декабря 2024 года в уезде Жудун провинции Цзянсу.
❗Это знаменует собой запуск первого в Китае🇨🇳 проекта комплексного использования энергии и экологического управления прибрежными районами, объединяющего фотоэлектрическую генерацию, производство водорода, заправку водородом и хранение энергии.
Проект Rudong общей установленной мощностью 400 МВт и площадью 287 га включает в себя недавно построенную береговую бустерную станцию 220 кВ, хранилище энергии мощностью 60 МВт/120 МВтч, станцию по производству и заправке водорода с производственной мощностью 1500 стандартных куб.м в час и возможностью заправки водородом 500 кг в день.
Ожидается, что после полного ввода в эксплуатацию в 2025 году проект будет генерировать в среднем 468 млн кВт электроэнергии в год, что позволит ежегодно экономить около 151 тыс.т стандартного угля.
Это также приведет к значительному сокращению выбросов, включая примерно:
📉309 400 т углекислого газа,
📉 562,6 т диоксида серы,
📉1125,3 т диоксида азота.
Эти сокращения не только вносят значительный вклад в защиту окружающей среды, но и являются ключевой вехой в переходе к более устойчивой структуре энергетики, считают в CHN Energy.
В проекте Rudong используются уникальные ресурсы прибрежной приливной зоны региона, применяя передовые фотоэлектрические технологии и интеллектуальные системы управления для оптимизации эффективности преобразования и хранения энергии.
Благодаря интеграции производства водорода путем электролиза воды общая эффективность использования энергии еще больше повышается.
☝️Этот инновационный подход не только повышает пиковую мощность региональной энергосистемы, но и значительно улучшает стабильность электроснабжения.
#Китай
Крупная интегрированная солнечно-водородная ферма, расположенная в приливной зоне Восточного Китая, официально начала работу, сообщает ее владелец, компания Guohua Energy Investment Co.
Крупнейшая в своем роде в Китае
❗Это знаменует собой запуск первого в Китае
Проект Rudong общей установленной мощностью 400 МВт и площадью 287 га включает в себя недавно построенную береговую бустерную станцию 220 кВ, хранилище энергии мощностью 60 МВт/120 МВтч, станцию по производству и заправке водорода с производственной мощностью 1500 стандартных куб.м в час и возможностью заправки водородом 500 кг в день.
Ожидается, что после полного ввода в эксплуатацию в 2025 году проект будет генерировать в среднем 468 млн кВт электроэнергии в год, что позволит ежегодно экономить около 151 тыс.т стандартного угля.
Это также приведет к значительному сокращению выбросов, включая примерно:
📉309 400 т углекислого газа,
📉 562,6 т диоксида серы,
📉1125,3 т диоксида азота.
Эти сокращения не только вносят значительный вклад в защиту окружающей среды, но и являются ключевой вехой в переходе к более устойчивой структуре энергетики, считают в CHN Energy.
В проекте Rudong используются уникальные ресурсы прибрежной приливной зоны региона, применяя передовые фотоэлектрические технологии и интеллектуальные системы управления для оптимизации эффективности преобразования и хранения энергии.
Благодаря интеграции производства водорода путем электролиза воды общая эффективность использования энергии еще больше повышается.
☝️Этот инновационный подход не только повышает пиковую мощность региональной энергосистемы, но и значительно улучшает стабильность электроснабжения.
#Китай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from BitchyK
Сейчас впервые за долгое время смотрю американский футбол, недавно смотрел бокс — а все почему? — а все потому, что наладили DAZN, нормальный стриминг этих вещей. То есть, опять вопрос доставки. Кажется, Гейб Ньюэлл, который Valve и вообще ГОАТ, говорил, что «мы неверно понимаем вопрос пиратства»: это проблема не столько высокой цены, сколько отсутствия удобного сервиса. Так и есть (видимо отсюда ньюэлловский Steam). Можно считать, что ваш контент не смотрят так много как могли бы потому, что он дорогой — и частично так и есть, конечно, чуть опустишь цену, будут смотреть чуть больше. Но есть еще фундаментальный вопрос удобного доступа: если уж готов заплатить, то должно быть так, что нужно нажать типа две кнопки и получить контент. Вот для футбола и бокса это стал решать DAZN сейчас. По этой же причине не взлетел заменитель твиттера «мастодон». Мы живем в эпоху, когда два клика ок, семь кликов уже смерть контента. Так устроено теперь.
Forwarded from Layup
Очень спорно, я сидел на NFL GP несколько лет, и наслаждался хорошим качеством (1080p) и доп. функциями в виде меток на важные моменты, большой бибилиотекой игр, документалок, и, что для меня было особенно важно, то это так называемой коач-кам. Где я мог посмотреть на розыгрыш как видят его координаторы из своей будки, чтобы в очередной раз удивиться тому, что назначил Дорси.
Транзит на Dazn:
- 720p
- Множество игр из библиотеки переехало только в 40 минутном формате.
- Никаких меток, чтобы пересмотреть момент.
- Никакой коач-кам.
И это за те же 50$ в месяц, поэтому подписка была отменена после 4й недели регулярки. Настоящий даунгрейд. Может быть, сейчас стало лучше, но для тех, кто видел каким был GP, это явно был не лучший сервис на момент начала прошлого сезона.
По поводу Steam, в том интервью Гейб также отмечал не столько удобство самой платформы, а так же, что в РФ/СНГ, люди получают релиз с локализацией в тот же день. Его посылом было то, что пираты делали для продвижения игры больше, чем сами издатели. И Steam дал издателям платформу и возможность продвигать свои игры. Ну и конечно же региональные цены, хотя они и так были.
Транзит на Dazn:
- 720p
- Множество игр из библиотеки переехало только в 40 минутном формате.
- Никаких меток, чтобы пересмотреть момент.
- Никакой коач-кам.
И это за те же 50$ в месяц, поэтому подписка была отменена после 4й недели регулярки. Настоящий даунгрейд. Может быть, сейчас стало лучше, но для тех, кто видел каким был GP, это явно был не лучший сервис на момент начала прошлого сезона.
По поводу Steam, в том интервью Гейб также отмечал не столько удобство самой платформы, а так же, что в РФ/СНГ, люди получают релиз с локализацией в тот же день. Его посылом было то, что пираты делали для продвижения игры больше, чем сами издатели. И Steam дал издателям платформу и возможность продвигать свои игры. Ну и конечно же региональные цены, хотя они и так были.
Forwarded from ХОЛОДНЫЙ РАСЧЕТ ∅
Она продолжила падать
• Итогом программы массовой льготной ипотеки стало снижение доступности жилья на 70% ниже уровня марта 2020 - впрочем стоимость заимствования выросла и в результате других шоков
• Снижение доступности ипотеки без субсидий происходит седьмой месяц подряд
• Последние 4 месяца года вклад роста цен в снижение доступности был нулевым, главным драйвером снижения доступности стал рост стоимости ипотеки
• Снижение доходности 5-летних ОФЗ, базовой ставки для трансфертной кривой банков для ипотеки, на 2.7 пп до 16.6% против пика октября дает основания ждать стабилизации и роста доступности жилья в 1П25
Ранее:
• Драйверы доступности жилья
• Оценки в соотв. с методом из Biljanovska, Fu and Igan 2023 Housing Affordability: A New Dataset
@c0ldness
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Это очень смешно
(английский язык.)
(английский язык.)