Три совершенно разных вопроса:

1. Можно ли “физически” (экономически) поднять налоги на труд.
2. Нужно ли — с точки зрения качественной экономической политики — поднимать налоги на труд.
3. Будут ли по факту подняты налоги на труд.

Повторюсь, вопросы совершенно разные.

Это [https://www.group-telegram.com/longviewecon.com/1100] октябрь 2023, до повышения НДФЛ. Не к тому, что это какой-то крутой прогноз (вообще нет), а к тому, что будет / не будет вопрос отдельный от надо или нет. Я не считаю повышение налогов правильным. Я также считаю его высоковероятным. Идея о том, что "выжали уже все что можно" — самоуспокоительная.

ИССЛЕДОВАНИЕ "Ernst & Young" : КОНКУРЕНЦИЯ В СФЕРЕ ЖД ПЕРЕВОЗОК ПОЛЕЗНА

Журнал "Железные дороги мира" сообщает (в замечательном обзоре Л.Ковригиной), что консалтинговая компания "Ernst & Young" выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.
В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности.
Причём, это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В исследовании, например, приводятся данные о том, что после открытия для конкуренции ряда маршрутов пассажирских перевозок, плата за проезд снизилась в среднем на 28% (в т.ч. на маршруте Мадрид-Барселона на 43%, Стокгольм-Гётеборг на 36%, Мадрид-Севилья на 33%, впрочем, на линии Париж-Леон это снижение составило лишь 9%-самое наименьшее из всех рассмотренных случаев-см. рис. над постом- жёлтые столбики - до либерализации, серые-после).
Либерализация рынка сопровождалась повышением уровня комфорта и дополнительными услугами как в поездах, так и на станциях. Например, в Чехии выход на рынок операторов Regiojet и Leo Express с новым подвижным составом побудил национального оператора ČD провести модернизацию эксплуатируемого подвижного состава. В результате в стране во всех поездах имеются свободный доступ к сети Wi-Fi, электрические розетки, возможность перевозки негабаритного багажа. Кроме того, частота курсирования поездов повышает привлекательность железных дорог и способствует переключению пассажиров с других видов транспорта. Этот тезис иллюстрируется в исследовании данными о росте числа отправлений поездов с появлением конкуренции. Так, в Италии в коридоре Рим — Милан между 2010 и 2013 гг. число поездов увеличилось на 56,4 %, В Швеции либерализация рынка пасс. перевозок привела к росту на 40%, в Австрии на 41%. В Германии конкуренция на рынке региональных перевозок позволила сократить расходы налогоплательщиков (субсидии) с 0,14 евро/км в 2005 г. до 0,11 евро/км в 2019 г. Еще одним следствием конкуренции стало появление новых поездов, в результате за 10 лет средний возраст региональных поездов DB сократился с 17,3 до 7,5 года.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 г. как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).
Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов. Например, с 2013 по 2017 гг. снижение тарифов составило от 10 до 40%, затем с 2017 по 2019 гг. тарифы росли (впрочем, рост был ограниченным и в итоге они не достигли исходного уровня 2013 г.) и после 2019 г - в 2020-2021 гг. тарифы снова снижались.
Что же касается доли железных дорог в грузовых перевозках, то она ведёт себя по разному - во Франции доля железных дорог снижается, в Германии или Швеции -напротив растёт.

Источники: по материалам обзоров: Ковригина Л. Влияние конкуренции на цену и качество услуг // Железные дороги мира". 2024 . № 12. и Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.

Сейчас впервые за долгое время смотрю американский футбол, недавно смотрел бокс — а все почему? — а все потому, что наладили DAZN, нормальный стриминг этих вещей. То есть, опять вопрос доставки. Кажется, Гейб Ньюэлл, который Valve и вообще ГОАТ, говорил, что «мы неверно понимаем вопрос пиратства»: это проблема не столько высокой цены, сколько отсутствия удобного сервиса. Так и есть (видимо отсюда ньюэлловский Steam). Можно считать, что ваш контент не смотрят так много как могли бы потому, что он дорогой — и частично так и есть, конечно, чуть опустишь цену, будут смотреть чуть больше. Но есть еще фундаментальный вопрос удобного доступа: если уж готов заплатить, то должно быть так, что нужно нажать типа две кнопки и получить контент. Вот для футбола и бокса это стал решать DAZN сейчас. По этой же причине не взлетел заменитель твиттера «мастодон». Мы живем в эпоху, когда два клика ок, семь кликов уже смерть контента. Так устроено теперь.

Очень спорно, я сидел на NFL GP несколько лет, и наслаждался хорошим качеством (1080p) и доп. функциями в виде меток на важные моменты, большой бибилиотекой игр, документалок, и, что для меня было особенно важно, то это так называемой коач-кам. Где я мог посмотреть на розыгрыш как видят его координаторы из своей будки, чтобы в очередной раз удивиться тому, что назначил Дорси.
Транзит на Dazn:
- 720p
- Множество игр из библиотеки переехало только в 40 минутном формате.
- Никаких меток, чтобы пересмотреть момент.
- Никакой коач-кам.
И это за те же 50$ в месяц, поэтому подписка была отменена после 4й недели регулярки. Настоящий даунгрейд. Может быть, сейчас стало лучше, но для тех, кто видел каким был GP, это явно был не лучший сервис на момент начала прошлого сезона.
По поводу Steam, в том интервью Гейб также отмечал не столько удобство самой платформы, а так же, что в РФ/СНГ, люди получают релиз с локализацией в тот же день. Его посылом было то, что пираты делали для продвижения игры больше, чем сами издатели. И Steam дал издателям платформу и возможность продвигать свои игры. Ну и конечно же региональные цены, хотя они и так были.

Это очень смешно

(английский язык.)

Поражает какое количество людей вокруг прямо-таки сожрал твиттер. Высказывались люди точно, интересно, по делу, фаст форвард, и во рту вложенный туда лексикон онлайн версии Илона Маска, не свои мысли и не свои слова (это всегда слышно). Причем фишка еще в том, что самые лютые упрощения идут по линии «зато я свободомыслящий человек». Вот это, конечно, злой, но гениальный трюк: убедить людей, кивающих в ритм как та собачка на торпеде машины, что именно они и есть манифестация свободной мысли — это рок-н-ролл, это по своему даже впечатляет.

Это очень смешно.

Мой любимый пример того, как человеческие убеждения, не слишком хорошо отражающие реальность, могут со временем поменять эту самую реальность под себя – тот, что раскопал социолог МакКензи, о торговлях опционами. Опцион – это такая финансовая бумага, подробности здесь не так важны, а важно то, что у опциона есть цена, и люди, которые хотят зарабатывать на торговле опционами, нуждаются в том, чтобы прикинуть: вот та цена, что мне предложили, она ниже «обоснованной» (тогда надо брать) или выше (тогда надо продавать). Здесь включается теория, которая должна помочь человеку понять, какая цена «обоснована» – в зависимости от других экономических параметров. И было две конкурирующих теории, назовем их теория 1 и теория 2. Теория 1 более точно описывала реально наблюдаемые цены. Но она была очень сложна для расчетов. А теория 2 не так хорошо их описывала (хорошо, просто не так хорошо), но к ней, к этой теории, прилагались определенные напечатанные таблицы, которые позволяли быстро прикинуть предсказанную теорией «обоснованную цену». Наличие этих таблиц сделало применение теории 2 более удобным в работе. Все больше трейдеров стало использовать теорию 2. И в этот момент случилось важное: поскольку трейдеры руководствовались теорией 2 для определения своих решений, фактические цены на рынке начали меняться таким образом, что стали похожи на предсказания теории 2. То есть, реальность подстроилась под теорию (а не наоборот).

Что на картинке? (Только неправильные ответы.)

Вспомнил, как Маргарет Атвуд приходила к экономисту Коуэну на интервью и рассказала там, что в Канаде проводился конкурс: придумать лучшую концовку к фразе “As American as apple pie, as Canadian as…” (“Настолько американский, как яблочный пирог, настолько канадский, как…”) и выиграл ответ “As American as apple pie, as Canadian as POSSIBLE UNDER THE CIRCUMSTANCES” (“Настолько американский, как яблочный пирог, настолько канадский, НАСКОЛЬКО ВОЗМОЖНО В ЗАДАННЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ”).

объясняю действия трампа

представьте что гриффендор решил захватить когтевран

Dear Diary,

У вас не возникает ощущения, что в короткий период времени столько всего по стольким поводам произнесено, что говорить всерьез временно невозможно? Все звучит не туда и поперек, как-то мимо, может сейчас время фикшна, литературы, но не публичной аналитики в захламленном пространстве.

Вероятно, речь не о футболе, а сразу о городе.