Notice: file_put_contents(): Write of 3256 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 11448 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
МашТех | Telegram Webview: mash_tech/1178 -
Telegram Group & Telegram Channel
Telegram Group » Norway » МашТех » Telegram Webview » Post 1178
МашТех
Авиационный дайджест:

● Российский среднемагистральный авиалайнер МС-21 может получить версии МС-21-200 и МС-21-400. Если базовый МС-21-300 рассчитан на 160-211 мест, то версия 200 - на 130-176, а у версии 400 будет до 256 мест. Правда, ей понадобится более мощный двигатель ПД-14М, а значит появится такой вариант еще не скоро.

● Период поставки самолетов Ил-114-300 продлили до 2025 года, а воздушные суда будут поставлены в период 2024-2025 годов. Виной всему остановка летных испытаний и сертификационных работ с проблемным двигателем ТВ7-117 после катастрофы в Кубинке в 2021 году.

● Та же судьба ждет и вертолеты Ми-38, которые должны были оснащаться теми же моторами. Их поставка также будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Мы уже писали, что вместо проблемного ТВ7-117 самолеты Ил-112В получат моторы ПД-8. Возможно, Ми-38 и Ил-114-300 в итоге будет ждать та же судьба.

● А вот у вертолетов "Ансат" дела обстоят получше. Как уверяет глава Татарстана Минниханов, ссылаясь на Казанский вертолётный завод, для этих машин заменены все импортные комплектующие, в том числе двигатели Pratt & Whitney. Вместо них будут ставить отечественные ВК-650В, прошедшие инженерные испытания в мае.

● Сейчас на разной стадии производства находятся 18 самолетов МС-21, шесть из которых должны пополнить парк "Аэрофлота", а еще 12 - "России".  Первые пять уже готовы, и туда начали устанавливать отечественные системы и агрегаты с параллельным процессом сертификации.

● Правда, не только российские агрегаты могут оказаться в российских самолетах. В ПАО "Яковлев" рассчитывают, что в Индии могут наладить производство компонентов для МС-21 и других самолетов.
www.group-telegram.com/no/mash_tech.com/1178
25.4K views



group-telegram.com/mash_tech/1178
Create:
Last Update:

Авиационный дайджест:

● Российский среднемагистральный авиалайнер МС-21 может получить версии МС-21-200 и МС-21-400. Если базовый МС-21-300 рассчитан на 160-211 мест, то версия 200 - на 130-176, а у версии 400 будет до 256 мест. Правда, ей понадобится более мощный двигатель ПД-14М, а значит появится такой вариант еще не скоро.

● Период поставки самолетов Ил-114-300 продлили до 2025 года, а воздушные суда будут поставлены в период 2024-2025 годов. Виной всему остановка летных испытаний и сертификационных работ с проблемным двигателем ТВ7-117 после катастрофы в Кубинке в 2021 году.

● Та же судьба ждет и вертолеты Ми-38, которые должны были оснащаться теми же моторами. Их поставка также будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Мы уже писали, что вместо проблемного ТВ7-117 самолеты Ил-112В получат моторы ПД-8. Возможно, Ми-38 и Ил-114-300 в итоге будет ждать та же судьба.

● А вот у вертолетов "Ансат" дела обстоят получше. Как уверяет глава Татарстана Минниханов, ссылаясь на Казанский вертолётный завод, для этих машин заменены все импортные комплектующие, в том числе двигатели Pratt & Whitney. Вместо них будут ставить отечественные ВК-650В, прошедшие инженерные испытания в мае.

● Сейчас на разной стадии производства находятся 18 самолетов МС-21, шесть из которых должны пополнить парк "Аэрофлота", а еще 12 - "России".  Первые пять уже готовы, и туда начали устанавливать отечественные системы и агрегаты с параллельным процессом сертификации.

● Правда, не только российские агрегаты могут оказаться в российских самолетах. В ПАО "Яковлев" рассчитывают, что в Индии могут наладить производство компонентов для МС-21 и других самолетов.

BY МашТех




Share with your friend now:
group-telegram.com/mash_tech/1178

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders.
from no


Авиационный дайджест:

МашТех TG
Webview: 1178
МашТех.Telegram Webview
МашТех Telegram TG Channel
Telegram Updated:
Telegram МашТех
FROM American