В 30-е годы по железным дорогам New York Central в США пустили серию поездов Mercury. Самый известный из них Cleveland Mercury 1936-ого.
Пиар ход компании NYC должен был привлечь пассажиров в условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта. Новый дизайн разработал промышленный дизайнер Генри Дрейфус.
Поскольку проект был бюджетным, для строительства использовались старые вагоны. Обновленный состав сразу привлек внимание, ведь он выглядел крайне необычно для того времени: гладкие линии обшивки, элегантная «обтекаемая» форма локомотива и даже особо подсвеченные колёса на ночных маршрутах — всё работало на эффект присутствия в каком-то футуристическом кино.
Интерьер вагонов лишь усиливал это впечатление: полукруглые переходы между вагонами, нетривиальные схемы расположения сидений и просторные зоны отдыха. На своем маршруте поезд разгонялся до 130 км в час.
Компания NYC задала тон будущим дизайн-проектам на рельсах. Например, редизайн флагманского «20th Century Limited» в 1938-ом году был вдохновлен успехом «Mercury».
Однако даже самым красивым проектам порой не удаётся выжить в жестокой реальности. На закате 1950-х «Mercury» оказался на грани: люди всё чаще выбирали скорость самолётов или мобильность личных авто. В 1959-ом году «Mercury» проехал свой последний маршрут.
Пиар ход компании NYC должен был привлечь пассажиров в условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта. Новый дизайн разработал промышленный дизайнер Генри Дрейфус.
Поскольку проект был бюджетным, для строительства использовались старые вагоны. Обновленный состав сразу привлек внимание, ведь он выглядел крайне необычно для того времени: гладкие линии обшивки, элегантная «обтекаемая» форма локомотива и даже особо подсвеченные колёса на ночных маршрутах — всё работало на эффект присутствия в каком-то футуристическом кино.
Интерьер вагонов лишь усиливал это впечатление: полукруглые переходы между вагонами, нетривиальные схемы расположения сидений и просторные зоны отдыха. На своем маршруте поезд разгонялся до 130 км в час.
Компания NYC задала тон будущим дизайн-проектам на рельсах. Например, редизайн флагманского «20th Century Limited» в 1938-ом году был вдохновлен успехом «Mercury».
Однако даже самым красивым проектам порой не удаётся выжить в жестокой реальности. На закате 1950-х «Mercury» оказался на грани: люди всё чаще выбирали скорость самолётов или мобильность личных авто. В 1959-ом году «Mercury» проехал свой последний маршрут.
group-telegram.com/minaevlife/16952
Create:
Last Update:
Last Update:
В 30-е годы по железным дорогам New York Central в США пустили серию поездов Mercury. Самый известный из них Cleveland Mercury 1936-ого.
Пиар ход компании NYC должен был привлечь пассажиров в условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта. Новый дизайн разработал промышленный дизайнер Генри Дрейфус.
Поскольку проект был бюджетным, для строительства использовались старые вагоны. Обновленный состав сразу привлек внимание, ведь он выглядел крайне необычно для того времени: гладкие линии обшивки, элегантная «обтекаемая» форма локомотива и даже особо подсвеченные колёса на ночных маршрутах — всё работало на эффект присутствия в каком-то футуристическом кино.
Интерьер вагонов лишь усиливал это впечатление: полукруглые переходы между вагонами, нетривиальные схемы расположения сидений и просторные зоны отдыха. На своем маршруте поезд разгонялся до 130 км в час.
Компания NYC задала тон будущим дизайн-проектам на рельсах. Например, редизайн флагманского «20th Century Limited» в 1938-ом году был вдохновлен успехом «Mercury».
Однако даже самым красивым проектам порой не удаётся выжить в жестокой реальности. На закате 1950-х «Mercury» оказался на грани: люди всё чаще выбирали скорость самолётов или мобильность личных авто. В 1959-ом году «Mercury» проехал свой последний маршрут.
Пиар ход компании NYC должен был привлечь пассажиров в условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта. Новый дизайн разработал промышленный дизайнер Генри Дрейфус.
Поскольку проект был бюджетным, для строительства использовались старые вагоны. Обновленный состав сразу привлек внимание, ведь он выглядел крайне необычно для того времени: гладкие линии обшивки, элегантная «обтекаемая» форма локомотива и даже особо подсвеченные колёса на ночных маршрутах — всё работало на эффект присутствия в каком-то футуристическом кино.
Интерьер вагонов лишь усиливал это впечатление: полукруглые переходы между вагонами, нетривиальные схемы расположения сидений и просторные зоны отдыха. На своем маршруте поезд разгонялся до 130 км в час.
Компания NYC задала тон будущим дизайн-проектам на рельсах. Например, редизайн флагманского «20th Century Limited» в 1938-ом году был вдохновлен успехом «Mercury».
Однако даже самым красивым проектам порой не удаётся выжить в жестокой реальности. На закате 1950-х «Mercury» оказался на грани: люди всё чаще выбирали скорость самолётов или мобильность личных авто. В 1959-ом году «Mercury» проехал свой последний маршрут.
BY Сергей Минаев
Share with your friend now:
group-telegram.com/minaevlife/16952