Временное Правительство

​​Очередной прорыв в отечественной авиации - Россия теряет чешские самолеты L-410. Самолет L-410 (он же Turbolet) используют в регионах РФ для полетов в труднодоступные места и санитарных перевозок. Десять авиакомпаний эксплуатируют около 40 воздушных судов этого типа. Вот только без ремонта и запчастей таких самолетов у нас скоро не останется. Все потому, что разработчик прекратил для России техподдержку, а также поставки комплектующих и услуги по ремонту двигателей и воздушных винтов.

Сейчас рассматривается возможность импортозамещения комплектующих (пока нашли только российские шины), однако для этого необходимы исследования и испытания, а затраты на это нигде не предусмотрены. Самое смешное, что Денис Мантуров и Сергей Чемезов несколько лет назад освоили 20 млрд рублей на локализации L-410 Turbolet. Локализация оказалась бракованной, как всегда.

В распиле бабла также поучаствовал православный олигарх и владелец УГМК Андрей Козицын. Это он продал чешским бизнесменам завод в РФ, выпускавший эти самолеты - а они на фоне "спецоперации" прекратили техподдержку.

Завод Aircraft Industries до 2018 года принадлежал УГМК Андрея Козицына, затем был продан некоему ООО "Остов". Эта компания умудрилась продать предприятие чешской Omnipol уже в разгар санкций, когда стало ясно, что России катастрофически не хватает своих самолетов и комплектующих. ООО "Остов" на 100% принадлежит все тому же Андрею Козицыну.

Странно, что в Минпромторге обиделись на чешских владельцев предприятия, а не на Козицына, который так удачно избавился от непрофильного актива. Сборка и ремонт L-410 шли на “Уральском заводе гражданской авиации”, сейчас рассматривается возможность локализовать там производство деталей, чтобы поддержать парк региональной авиации.

Второй вариант - заменить L-410 самолетом ТВРС-44 "Ладога", разработкой которого также занимается УЗГА. На самом деле "Ладога" - это тоже чешский самолет Let L-610, разработанный в 1980-х годах, однако в массовое производство он так и не поступил.

Сертификация "Ладоги" запланирована на 2024 год, но тут есть серьезная проблема: на самолете планируется использовать два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-02 разработки АО "ОДК-Климов". Это вариант печально известного двигателя ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300, испытания которого были приостановлены еще прошлой осенью. Полетит ли с ним "Ладога" (и как далеко) сказать сложно.

И почему мы не удивлены?

www.group-telegram.com/no/oreshkins.com/9076

12.8K viewsSep 13, 2022 at 16:22

​​Очередной прорыв в отечественной авиации - Россия теряет чешские самолеты L-410. Самолет L-410 (он же Turbolet) используют в регионах РФ для полетов в труднодоступные места и санитарных перевозок. Десять авиакомпаний эксплуатируют около 40 воздушных судов этого типа. Вот только без ремонта и запчастей таких самолетов у нас скоро не останется. Все потому, что разработчик прекратил для России техподдержку, а также поставки комплектующих и услуги по ремонту двигателей и воздушных винтов.

Сейчас рассматривается возможность импортозамещения комплектующих (пока нашли только российские шины), однако для этого необходимы исследования и испытания, а затраты на это нигде не предусмотрены. Самое смешное, что Денис Мантуров и Сергей Чемезов несколько лет назад освоили 20 млрд рублей на локализации L-410 Turbolet. Локализация оказалась бракованной, как всегда.

В распиле бабла также поучаствовал православный олигарх и владелец УГМК Андрей Козицын. Это он продал чешским бизнесменам завод в РФ, выпускавший эти самолеты - а они на фоне "спецоперации" прекратили техподдержку.

Завод Aircraft Industries до 2018 года принадлежал УГМК Андрея Козицына, затем был продан некоему ООО "Остов". Эта компания умудрилась продать предприятие чешской Omnipol уже в разгар санкций, когда стало ясно, что России катастрофически не хватает своих самолетов и комплектующих. ООО "Остов" на 100% принадлежит все тому же Андрею Козицыну.

Странно, что в Минпромторге обиделись на чешских владельцев предприятия, а не на Козицына, который так удачно избавился от непрофильного актива. Сборка и ремонт L-410 шли на “Уральском заводе гражданской авиации”, сейчас рассматривается возможность локализовать там производство деталей, чтобы поддержать парк региональной авиации.

Второй вариант - заменить L-410 самолетом ТВРС-44 "Ладога", разработкой которого также занимается УЗГА. На самом деле "Ладога" - это тоже чешский самолет Let L-610, разработанный в 1980-х годах, однако в массовое производство он так и не поступил.

Сертификация "Ладоги" запланирована на 2024 год, но тут есть серьезная проблема: на самолете планируется использовать два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-02 разработки АО "ОДК-Климов". Это вариант печально известного двигателя ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300, испытания которого были приостановлены еще прошлой осенью. Полетит ли с ним "Ладога" (и как далеко) сказать сложно.

И почему мы не удивлены?

BY Временное Правительство