Ссылка - приглашение для подписки на телеграм канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Telegram
Просто о ГЧП
Канал #ПростоГЧП о государственно-частном партнерстве и инвестициях в инфраструктурные проекты. Новости, аналитика, кейсы из сферы государственных инвестиций. По поводу рекламы обращаться @RMukumov
Некоторые страны просто берут суверенные кредиты и осваивают эти деньги.
Так легче, чем кредитовать частного партнера в ГЧП, не правда ли?
🚰 Пример – проект очистки сточных вод в Митровице (Косово).
Подписано Соглашение о реализации с бенефициарами – Региональной водной компанией Митровицы и муниципалитетами Южной Митровицы и Вуштри.
📌 Стоимость проекта – €39 млн (EBRD, EIB, EU WBIF).
📌 Включает строительство очистных сооружений мощностью 123 000 PE и расширение канализационной сети.
Эх, а могли бы очистные сооружения построить как ГЧП...
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Так легче, чем кредитовать частного партнера в ГЧП, не правда ли?
🚰 Пример – проект очистки сточных вод в Митровице (Косово).
Подписано Соглашение о реализации с бенефициарами – Региональной водной компанией Митровицы и муниципалитетами Южной Митровицы и Вуштри.
📌 Стоимость проекта – €39 млн (EBRD, EIB, EU WBIF).
📌 Включает строительство очистных сооружений мощностью 123 000 PE и расширение канализационной сети.
Эх, а могли бы очистные сооружения построить как ГЧП...
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
...Когда-то, на заре моей трудовой деятельности, я работал в компании, которая покупала машины на Сахалине и привозила в Сибирь
Было интересно: купить, загнать в контейнер, закрепить так, чтобы при ударе с горки машина не сорвалась, по приезду растакелажить, выгнать и продать.
Тогда это было выгодно только для люксовых авто
И вот новость:
Из Китая отправился первый грузовой поезд с подержанными авто в Центральную Азию
Первый поезд с подержанными автомобилями отправился из международного железнодорожного порта Чэнду в Ташкент, открыв таким образом новый коридор экспорта машин из Китая в Центральную Азию.
Маршрут и сроки
Поезд пересечёт границу в Хоргосе (Синьцзян), на китайско-казахской границе будет перегрузка контейнеров из-за смены колеи с 1435 на 1520 мм, затем пройдёт через Казахстан и прибудет в Ташкент за 12 дней – где-то на 5 дней быстрее доставки автотранспортом
Сколько машин
Обычно отправляют 50-55 контейнеров сразу в одном поезде. По две машины в каждом контейнере.
Вот как-то так.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Было интересно: купить, загнать в контейнер, закрепить так, чтобы при ударе с горки машина не сорвалась, по приезду растакелажить, выгнать и продать.
Тогда это было выгодно только для люксовых авто
И вот новость:
Из Китая отправился первый грузовой поезд с подержанными авто в Центральную Азию
Первый поезд с подержанными автомобилями отправился из международного железнодорожного порта Чэнду в Ташкент, открыв таким образом новый коридор экспорта машин из Китая в Центральную Азию.
Маршрут и сроки
Поезд пересечёт границу в Хоргосе (Синьцзян), на китайско-казахской границе будет перегрузка контейнеров из-за смены колеи с 1435 на 1520 мм, затем пройдёт через Казахстан и прибудет в Ташкент за 12 дней – где-то на 5 дней быстрее доставки автотранспортом
Сколько машин
Обычно отправляют 50-55 контейнеров сразу в одном поезде. По две машины в каждом контейнере.
Вот как-то так.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
10 главных поведенческих предвзятостей в проектах
Почему проекты ГЧП часто сталкиваются с задержками и перерасходом бюджета? 📉📊
Продолжаем рассказ про статьи, которые сами прочитали.
Исследование Бента Флюбьерга выделяет 10 ключевых поведенческих ошибок, которые мешают реалистичному планированию:
1️⃣ Стратегическая дезинформация – намеренное занижение расходов и завышение выгод ради одобрения проекта.
2️⃣ Оптимистическая предвзятость – вера, что всё пойдёт по лучшему сценарию.
3️⃣ Эффект уникальности – ощущение, что этот проект не похож на другие, значит, на чужом опыте учиться нельзя.
4️⃣ Ошибка планирования – игнорирование сложностей, недооценка сроков и затрат.
5️⃣ Избыточная уверенность – ощущение, что "мы точно справимся", даже если данные говорят обратное.
6️⃣ Ошибка ретроспективы – убеждённость, что ошибки прошлого были предсказуемыми (но почему-то не учтены 🤔).
7️⃣ Эффект доступности – если похожий проект провалился, кажется, что и этот обречён (или наоборот).
8️⃣ Игнорирование статистики – полагаться на частные случаи, а не на реальную статистику.
9️⃣ Эффект якоря – слишком сильная привязка к первым данным, даже если они ошибочны.
🔟 Эскалация обязательств – продолжение инвестиций в убыточный проект, чтобы "не потерять уже вложенное".
💡 Чтобы ГЧП-проекты были успешными, важно учитывать реальную статистику, избегать завышенных ожиданий и проверять первоначальные расчёты.
#ГЧП #Проекты #Риски #Психология
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Почему проекты ГЧП часто сталкиваются с задержками и перерасходом бюджета? 📉📊
Продолжаем рассказ про статьи, которые сами прочитали.
Исследование Бента Флюбьерга выделяет 10 ключевых поведенческих ошибок, которые мешают реалистичному планированию:
1️⃣ Стратегическая дезинформация – намеренное занижение расходов и завышение выгод ради одобрения проекта.
2️⃣ Оптимистическая предвзятость – вера, что всё пойдёт по лучшему сценарию.
3️⃣ Эффект уникальности – ощущение, что этот проект не похож на другие, значит, на чужом опыте учиться нельзя.
4️⃣ Ошибка планирования – игнорирование сложностей, недооценка сроков и затрат.
5️⃣ Избыточная уверенность – ощущение, что "мы точно справимся", даже если данные говорят обратное.
6️⃣ Ошибка ретроспективы – убеждённость, что ошибки прошлого были предсказуемыми (но почему-то не учтены 🤔).
7️⃣ Эффект доступности – если похожий проект провалился, кажется, что и этот обречён (или наоборот).
8️⃣ Игнорирование статистики – полагаться на частные случаи, а не на реальную статистику.
9️⃣ Эффект якоря – слишком сильная привязка к первым данным, даже если они ошибочны.
🔟 Эскалация обязательств – продолжение инвестиций в убыточный проект, чтобы "не потерять уже вложенное".
💡 Чтобы ГЧП-проекты были успешными, важно учитывать реальную статистику, избегать завышенных ожиданий и проверять первоначальные расчёты.
#ГЧП #Проекты #Риски #Психология
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Мы каждый день просматриваем кучу литературы по темам инвестиции, государственного управления и, конечно же ГЧП.
Только что вышла книга Project Management Case Studies от автора Harold Kerzner.
Решили, что некоторые из кейсов будут вам интересны.
Будем по одному кейсу в день вам выдавать))
Итак, на сегодня кейс: Берлинский аэропорт Бранденбург (Berlin Brandenburg Airport, BER)
Общий обзор
Проект строительства нового международного аэропорта в Берлине начался после объединения Германии в 1989 году. Он должен был заменить устаревшие аэропорты Tegel, Schönefeld и Tempelhof и стать крупным международным хабом.
Строительство нового аэропорта предполагало закрытие существующих объектов и объединение воздушного движения в одном месте. Однако проект столкнулся с масштабными проблемами, связанными с управлением, финансированием и техническими ошибками, что привело к значительным задержкам и увеличению стоимости.
Основные проблемы
1. Финансовая и управленческая неопределенность
- Первоначальный бюджет проекта составлял $3 млрд, но в итоге расходы превысили $8 млрд.
- Вопрос о том, будет ли аэропорт приватизирован или останется государственным объектом, вызывал длительные дискуссии. В итоге план приватизации был отменен, а аэропорт остался в собственности федерального правительства Германии и земель Берлин и Бранденбург.
- За разработку неосуществленного плана приватизации правительство заплатило более $55 млн.
2. Задержки в строительстве и многочисленные изменения проекта
- Ожидаемая дата открытия: 30 октября 2011 года, но из-за проблем со строительством и управлением аэропорт был открыт только 31 октября 2020 года, спустя почти 10 лет.
- Первоначально площадь терминала планировалась 200 000 м², но затем выросла до 340 000 м², что привело к сложностям в управлении подрядчиками.
- Количество основных подрядчиков увеличилось с 7 до 35, включая сотни субподрядчиков.
3. Технические проблемы
- Пожарная безопасность: обнаружены 150 000 дефектов, включая ошибки в системе пожаротушения. Часть системы была неправильно установлена, а схемы вывода дыма противоречили законам физики.
- Инженерные ошибки:
- Электропроводка в некоторых местах была уложена в бетон, что делало её недоступной для обслуживания.
- 90 000 метров кабеля пришлось заменить из-за их неправильного размещения.
- Экономический ущерб:
- Из-за постоянных задержек авиакомпании и бизнесы понесли значительные убытки, что привело к множеству исков. Даже железнодорожные компании подали в суд из-за неиспользуемой станции под аэропортом.
4. Политическое давление и коррупция
- В проекте сменилось несколько генеральных директоров, один из которых подал в суд за незаконное увольнение и выиграл компенсацию $1,28 млн.
- В ходе строительства возникли подозрения в коррупции: один из технических директоров был обвинен в получении взятки в $680 000.
- В 2016 году информатор, раскрывший коррупционные схемы, был отравлен неизвестным веществом, но выжил после трех месяцев лечения.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Только что вышла книга Project Management Case Studies от автора Harold Kerzner.
Решили, что некоторые из кейсов будут вам интересны.
Будем по одному кейсу в день вам выдавать))
Итак, на сегодня кейс: Берлинский аэропорт Бранденбург (Berlin Brandenburg Airport, BER)
Общий обзор
Проект строительства нового международного аэропорта в Берлине начался после объединения Германии в 1989 году. Он должен был заменить устаревшие аэропорты Tegel, Schönefeld и Tempelhof и стать крупным международным хабом.
Строительство нового аэропорта предполагало закрытие существующих объектов и объединение воздушного движения в одном месте. Однако проект столкнулся с масштабными проблемами, связанными с управлением, финансированием и техническими ошибками, что привело к значительным задержкам и увеличению стоимости.
Основные проблемы
1. Финансовая и управленческая неопределенность
- Первоначальный бюджет проекта составлял $3 млрд, но в итоге расходы превысили $8 млрд.
- Вопрос о том, будет ли аэропорт приватизирован или останется государственным объектом, вызывал длительные дискуссии. В итоге план приватизации был отменен, а аэропорт остался в собственности федерального правительства Германии и земель Берлин и Бранденбург.
- За разработку неосуществленного плана приватизации правительство заплатило более $55 млн.
2. Задержки в строительстве и многочисленные изменения проекта
- Ожидаемая дата открытия: 30 октября 2011 года, но из-за проблем со строительством и управлением аэропорт был открыт только 31 октября 2020 года, спустя почти 10 лет.
- Первоначально площадь терминала планировалась 200 000 м², но затем выросла до 340 000 м², что привело к сложностям в управлении подрядчиками.
- Количество основных подрядчиков увеличилось с 7 до 35, включая сотни субподрядчиков.
3. Технические проблемы
- Пожарная безопасность: обнаружены 150 000 дефектов, включая ошибки в системе пожаротушения. Часть системы была неправильно установлена, а схемы вывода дыма противоречили законам физики.
- Инженерные ошибки:
- Электропроводка в некоторых местах была уложена в бетон, что делало её недоступной для обслуживания.
- 90 000 метров кабеля пришлось заменить из-за их неправильного размещения.
- Экономический ущерб:
- Из-за постоянных задержек авиакомпании и бизнесы понесли значительные убытки, что привело к множеству исков. Даже железнодорожные компании подали в суд из-за неиспользуемой станции под аэропортом.
4. Политическое давление и коррупция
- В проекте сменилось несколько генеральных директоров, один из которых подал в суд за незаконное увольнение и выиграл компенсацию $1,28 млн.
- В ходе строительства возникли подозрения в коррупции: один из технических директоров был обвинен в получении взятки в $680 000.
- В 2016 году информатор, раскрывший коррупционные схемы, был отравлен неизвестным веществом, но выжил после трех месяцев лечения.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Audio
Мы запустили подкасты.
Назовём их "Просто мнение".
Если зашёл такой формат общения, жмите огонёк, плиз...
Размер имеет значение
Сегодня поговорим о том, как страны подходят к согласованию небольших проектов
00:00 - начало
00:22 - пример Тайланда
01:10 - опыт стран, которые в начале пути
01:37 - пример Казахстана
02:09 - немного об опыте Узбекистана
02:43 - подвох
03:29 - какой же вывод?
Канал Просто о ГЧП
Назовём их "Просто мнение".
Если зашёл такой формат общения, жмите огонёк, плиз...
Размер имеет значение
Сегодня поговорим о том, как страны подходят к согласованию небольших проектов
00:00 - начало
00:22 - пример Тайланда
01:10 - опыт стран, которые в начале пути
01:37 - пример Казахстана
02:09 - немного об опыте Узбекистана
02:43 - подвох
03:29 - какой же вывод?
Канал Просто о ГЧП
Очередной кейс из книги Project Management Case Studies от автора Harold Kerzner.
Кейс: Олимпийские игры и инфраструктура принимающих городов
Общий обзор
Каждые два года (летние и зимние Игры) города по всему миру принимают Олимпийские игры, что требует масштабных инфраструктурных инвестиций. Процесс подготовки к Играм начинается за 10-12 лет до их проведения, а расходы могут достигать десятков миллиардов долларов.
Хотя Олимпиада приносит престиж и туристические доходы, она также сопряжена с серьезными экономическими рисками. История знает примеры как успешных игр (Лос-Анджелес-1984, Лондон-2012), так и катастроф (Афины-2004, Рио-де-Жанейро-2016).
Основные вызовы
1. Высокие затраты и риск долговой нагрузки
- Расходы на инфраструктуру могут превышать $50 млрд (Сочи-2014).
- Во многих случаях города берут кредиты, а после игр объекты остаются недозагруженными и убыточными.
- Пример: Афины-2004 – Игры стоили $15 млрд, 21 из 22 объектов оказались заброшенными спустя несколько лет.
2. Инфраструктурные задержки и коррупция
- Рио-2016: Олимпийская деревня была не готова к прибытию спортсменов, водопровод и электричество не работали.
- Сочи-2014: из $51 млрд, по разным оценкам, до $30 млрд ушли "не туда".
- Монреаль-1976: строительство привело к долгам, которые город выплачивал 30 лет.
3. Эффективность использования объектов после Олимпиады
- Лондон-2012: успешное преобразование Олимпийского парка в жилую и бизнес-зону.
- Пекин-2008: прибыль $146 млн, но значительная часть объектов осталась без использования.
- Афины-2004: почти все объекты стали «белыми слонами» – заброшенными и неиспользуемыми.
4. Коммерциализация и доходы
Основные источники доходов:
- продажа прав на трансляции (до 70% бюджета).
- спонсорские контракты с мировыми брендами (Coca-Cola, Samsung, Visa).
- продажа билетов и лицензирование товаров.
Лос-Анджелес-1984 – единственная полностью прибыльная Олимпиада с прибылью $517 млн.
Канал Просто о ГЧП
Кейс: Олимпийские игры и инфраструктура принимающих городов
Общий обзор
Каждые два года (летние и зимние Игры) города по всему миру принимают Олимпийские игры, что требует масштабных инфраструктурных инвестиций. Процесс подготовки к Играм начинается за 10-12 лет до их проведения, а расходы могут достигать десятков миллиардов долларов.
Хотя Олимпиада приносит престиж и туристические доходы, она также сопряжена с серьезными экономическими рисками. История знает примеры как успешных игр (Лос-Анджелес-1984, Лондон-2012), так и катастроф (Афины-2004, Рио-де-Жанейро-2016).
Основные вызовы
1. Высокие затраты и риск долговой нагрузки
- Расходы на инфраструктуру могут превышать $50 млрд (Сочи-2014).
- Во многих случаях города берут кредиты, а после игр объекты остаются недозагруженными и убыточными.
- Пример: Афины-2004 – Игры стоили $15 млрд, 21 из 22 объектов оказались заброшенными спустя несколько лет.
2. Инфраструктурные задержки и коррупция
- Рио-2016: Олимпийская деревня была не готова к прибытию спортсменов, водопровод и электричество не работали.
- Сочи-2014: из $51 млрд, по разным оценкам, до $30 млрд ушли "не туда".
- Монреаль-1976: строительство привело к долгам, которые город выплачивал 30 лет.
3. Эффективность использования объектов после Олимпиады
- Лондон-2012: успешное преобразование Олимпийского парка в жилую и бизнес-зону.
- Пекин-2008: прибыль $146 млн, но значительная часть объектов осталась без использования.
- Афины-2004: почти все объекты стали «белыми слонами» – заброшенными и неиспользуемыми.
4. Коммерциализация и доходы
Основные источники доходов:
- продажа прав на трансляции (до 70% бюджета).
- спонсорские контракты с мировыми брендами (Coca-Cola, Samsung, Visa).
- продажа билетов и лицензирование товаров.
Лос-Анджелес-1984 – единственная полностью прибыльная Олимпиада с прибылью $517 млн.
Канал Просто о ГЧП
Вступительный вебинар: курс CP3P Preparation
Для участников апрельской программы в городе Ташкенте и для тех, кто хочет услышать подробности про второй уровень.
24 марта • через 40 минут • 15-00 по ташкентскому времени https://us02web.zoom.us/j/83972046693?jst=2 •
Для участников апрельской программы в городе Ташкенте и для тех, кто хочет услышать подробности про второй уровень.
24 марта • через 40 минут • 15-00 по ташкентскому времени https://us02web.zoom.us/j/83972046693?jst=2 •
Zoom Video
Join our Cloud HD Video Meeting
Zoom is the leader in modern enterprise video communications, with an easy, reliable cloud platform for video and audio conferencing, chat, and webinars across mobile, desktop, and room systems. Zoom Rooms is the original software-based conference room solution…
Несколько человек обратилось ко мне в личку с вопросом: что такое "белый слон"
Отвечаю:
Белый слон – это термин, обозначающий дорогостоящий, но бесполезный актив, который требует значительных затрат на содержание, но приносит мало или совсем не приносит пользы.
📌 Происхождение
Термин восходит к древним традициям Юго-Восточной Азии, где белые слоны считались священными и принадлежали только королю. Их нельзя было использовать для работы, но при этом их содержание требовало огромных расходов. Иногда монархи дарили белого слона неугодному подданному – это выглядело как честь, но на деле разоряло его.
📌 Современное значение
Сегодня «белыми слонами» называют инфраструктурные проекты или крупные инвестиции, которые оказались неэффективными. Например:
- Олимпийские объекты в Афинах (2004) и Рио (2016), которые после Игр остались заброшенными и убыточными.
- Аэропорт Монреаля Mirabel, построенный за $1,5 млрд, но закрытый спустя несколько лет из-за низкой загруженности.
- Остров Пальма Джумейра в Дубае, который требует огромных средств на поддержание экосистемы
Как избежать?
Грамотное планирование, коммерческая жизнеспособность и адаптация под долгосрочные нужды могут предотвратить появление белых слонов в инфраструктурных проектах.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Отвечаю:
Белый слон – это термин, обозначающий дорогостоящий, но бесполезный актив, который требует значительных затрат на содержание, но приносит мало или совсем не приносит пользы.
📌 Происхождение
Термин восходит к древним традициям Юго-Восточной Азии, где белые слоны считались священными и принадлежали только королю. Их нельзя было использовать для работы, но при этом их содержание требовало огромных расходов. Иногда монархи дарили белого слона неугодному подданному – это выглядело как честь, но на деле разоряло его.
📌 Современное значение
Сегодня «белыми слонами» называют инфраструктурные проекты или крупные инвестиции, которые оказались неэффективными. Например:
- Олимпийские объекты в Афинах (2004) и Рио (2016), которые после Игр остались заброшенными и убыточными.
- Аэропорт Монреаля Mirabel, построенный за $1,5 млрд, но закрытый спустя несколько лет из-за низкой загруженности.
- Остров Пальма Джумейра в Дубае, который требует огромных средств на поддержание экосистемы
Как избежать?
Грамотное планирование, коммерческая жизнеспособность и адаптация под долгосрочные нужды могут предотвратить появление белых слонов в инфраструктурных проектах.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Audio
Мы продолжаем серию наших подкастов
Большой интерес вызвала тема терминов, применяемых в инфраструктурных проектах
Про белых слонов рассказали.
Давайте теперь поговорим про "застрявшие проекты"
Что это такое, спрашиваете?
А вот слушайте...
00:00 Начало
00:19 Откуда берутся "застрявшие проекты"?
00:44 Простой пример
01:25 Кейсы
02:12 Чему учит история?
02:55 Какой же вывод?
Канал Просто о ГЧП
Большой интерес вызвала тема терминов, применяемых в инфраструктурных проектах
Про белых слонов рассказали.
Давайте теперь поговорим про "застрявшие проекты"
Что это такое, спрашиваете?
А вот слушайте...
00:00 Начало
00:19 Откуда берутся "застрявшие проекты"?
00:44 Простой пример
01:25 Кейсы
02:12 Чему учит история?
02:55 Какой же вывод?
Канал Просто о ГЧП
Краткий обзор статьи "The Cost-Benefit Fallacy: Why Cost-Benefit Analysis Is Broken and How to Fix It"
Авторы: Bent Flyvbjerg и Dirk W. Bester, 2021
Статья критикует традиционный анализ затрат и выгод (Cost Benefits Analysis-CBA) как инструмент принятия решений о государственных инвестициях.
Авторы утверждают, что стоимостные и выгоды прогнозы систематически неточны и предвзяты, что приводит к ошибочному распределению ресурсов.
Ключевые выводы исследования
🔹 Систематическая ошибка прогнозов – большинство проектов сталкиваются с перерасходом бюджета и недополучением запланированных выгод.
🔹 Завышенные оценки пользы и заниженные оценки стоимости – это не просто случайные ошибки, а устойчивая закономерность.
🔹 Поведенческие причины неточности – основная проблема не в методах расчетов, а в человеческих когнитивных предвзятостях (оптимистическая ошибка, стратегическая дезинформация и др.).
🔹 Ошибка распределения ресурсов – завышенные оценки выгод приводят к одобрению неэффективных проектов, ухудшая экономическое положение стран.
Анализ данных
🔸 2,062 государственных инвестиционных проекта из 104 стран (1927–2013 гг.).
🔸 Средний перерасход бюджета по категориям проектов:
Дамбы: +96%
Железные дороги: +40%
Дороги: +24%
Тоннели: +36%
Электростанции: +36%
🔸 Фактические выгоды проекта часто составляют лишь 60–90% от прогнозируемых, а в некоторых случаях ещё меньше.
Как исправить ситуацию?
Авторы предлагают четыре шага к реформе анализа CBA:
1️⃣ Де-басинг (снятие розовых очков - сам термин придумал) прогнозов – использование объективных исторических данных для корректировки прогнозов.
2️⃣ Ответственность прогнозистов – введение механизма "ставки на точность" (например, личные финансовые обязательства).
3️⃣ Независимые аудиты – регулярная проверка прогнозов внешними экспертами.
4️⃣ Гибкий подход к принятию решений – признание, что решения о госинвестициях принимаются в сложной среде и требуют учета не только CBA.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Авторы: Bent Flyvbjerg и Dirk W. Bester, 2021
Статья критикует традиционный анализ затрат и выгод (Cost Benefits Analysis-CBA) как инструмент принятия решений о государственных инвестициях.
Авторы утверждают, что стоимостные и выгоды прогнозы систематически неточны и предвзяты, что приводит к ошибочному распределению ресурсов.
Ключевые выводы исследования
🔹 Систематическая ошибка прогнозов – большинство проектов сталкиваются с перерасходом бюджета и недополучением запланированных выгод.
🔹 Завышенные оценки пользы и заниженные оценки стоимости – это не просто случайные ошибки, а устойчивая закономерность.
🔹 Поведенческие причины неточности – основная проблема не в методах расчетов, а в человеческих когнитивных предвзятостях (оптимистическая ошибка, стратегическая дезинформация и др.).
🔹 Ошибка распределения ресурсов – завышенные оценки выгод приводят к одобрению неэффективных проектов, ухудшая экономическое положение стран.
Анализ данных
🔸 2,062 государственных инвестиционных проекта из 104 стран (1927–2013 гг.).
🔸 Средний перерасход бюджета по категориям проектов:
Дамбы: +96%
Железные дороги: +40%
Дороги: +24%
Тоннели: +36%
Электростанции: +36%
🔸 Фактические выгоды проекта часто составляют лишь 60–90% от прогнозируемых, а в некоторых случаях ещё меньше.
Как исправить ситуацию?
Авторы предлагают четыре шага к реформе анализа CBA:
1️⃣ Де-басинг (снятие розовых очков - сам термин придумал) прогнозов – использование объективных исторических данных для корректировки прогнозов.
2️⃣ Ответственность прогнозистов – введение механизма "ставки на точность" (например, личные финансовые обязательства).
3️⃣ Независимые аудиты – регулярная проверка прогнозов внешними экспертами.
4️⃣ Гибкий подход к принятию решений – признание, что решения о госинвестициях принимаются в сложной среде и требуют учета не только CBA.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Узбекистан теперь в ЕАБР
Сенат одобрил вступление страны в Евразийский банк развития. Это значит — больше инвестиций, больше проектов, больше возможностей.
Теперь Узбекистан в одной команде с другими странами региона, развивает инфраструктуру, транспорт, зелёную экономику и не только.
Подробности тут
Канал #ПростоГЧП
www.www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
#Узбекистан #ЕАБР #экономика #развитие #инвестиции
Сенат одобрил вступление страны в Евразийский банк развития. Это значит — больше инвестиций, больше проектов, больше возможностей.
Теперь Узбекистан в одной команде с другими странами региона, развивает инфраструктуру, транспорт, зелёную экономику и не только.
Подробности тут
Канал #ПростоГЧП
www.www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
#Узбекистан #ЕАБР #экономика #развитие #инвестиции
Telegram
Просто о ГЧП
Канал #ПростоГЧП о государственно-частном партнерстве и инвестициях в инфраструктурные проекты. Новости, аналитика, кейсы из сферы государственных инвестиций. По поводу рекламы обращаться @RMukumov
Кейс: Проект EcoTech Renewable Energy с оценкой поставщиков
Общий обзор
Проект EcoTech Renewable Energy был инициирован среднего размера энергетической компанией, которая стремилась расширить портфель возобновляемых источников энергии путем интеграции солнечной и ветровой генерации в свою существующую сеть.
Руководителем проекта был Джим, который не только планировал развертывание современных солнечных панелей и ветрогенераторов, но и внедрение искусственного интеллекта (AI) для оптимизации производства и распределения энергии.
Цели проекта:
Увеличить долю возобновляемой энергии в энергосистеме компании.
Внедрить AI-решения для предиктивного технического обслуживания.
Минимизировать простои и повысить эффективность управления энергией.
Основные вызовы
1️⃣ Зависимость от внешних поставщиков
- Закупка ключевых компонентов у сторонних производителей создавала риск задержек и технических проблем.
- Требовался жесткий контроль качества и сроков поставок.
2️⃣ Кибербезопасность и интеграция AI
- AI-алгоритмы должны были предсказывать выработку энергии и автоматизировать работу с сетями.
- Это потребовало усиленных мер кибербезопасности из-за потенциальных уязвимостей в системе.
3️⃣ Финансирование проекта
- Компании не хватало бюджетных ресурсов, и команда искала внешних инвесторов и гранты.
4️⃣ Отношения с местными сообществами
- Жители районов, где планировалось строительство ветрогенераторов, опасались шумового загрязнения и влияния на окружающую среду.
- Компания организовала кучу встреч с сообществами для разъяснения преимуществ проекта.
Кстати, проект EcoTech Renewable Energy стал примером эффективного управления инновациями
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Общий обзор
Проект EcoTech Renewable Energy был инициирован среднего размера энергетической компанией, которая стремилась расширить портфель возобновляемых источников энергии путем интеграции солнечной и ветровой генерации в свою существующую сеть.
Руководителем проекта был Джим, который не только планировал развертывание современных солнечных панелей и ветрогенераторов, но и внедрение искусственного интеллекта (AI) для оптимизации производства и распределения энергии.
Цели проекта:
Увеличить долю возобновляемой энергии в энергосистеме компании.
Внедрить AI-решения для предиктивного технического обслуживания.
Минимизировать простои и повысить эффективность управления энергией.
Основные вызовы
1️⃣ Зависимость от внешних поставщиков
- Закупка ключевых компонентов у сторонних производителей создавала риск задержек и технических проблем.
- Требовался жесткий контроль качества и сроков поставок.
2️⃣ Кибербезопасность и интеграция AI
- AI-алгоритмы должны были предсказывать выработку энергии и автоматизировать работу с сетями.
- Это потребовало усиленных мер кибербезопасности из-за потенциальных уязвимостей в системе.
3️⃣ Финансирование проекта
- Компании не хватало бюджетных ресурсов, и команда искала внешних инвесторов и гранты.
4️⃣ Отношения с местными сообществами
- Жители районов, где планировалось строительство ветрогенераторов, опасались шумового загрязнения и влияния на окружающую среду.
- Компания организовала кучу встреч с сообществами для разъяснения преимуществ проекта.
Кстати, проект EcoTech Renewable Energy стал примером эффективного управления инновациями
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Где взять деньги и как их потом отдать – вечный вопрос инфраструктуры
Сижу, читаю про то, как два банка развития выделяют более 120 млн евро на модернизацию дороги в Таджикистане.
Отличный проект: быстрее, удобнее, экологичнее. Всё здорово.
Но опытный консультант, глядя на это, сразу задаёт неудобный вопрос: а были ли другие варианты?
Вариантов, как обычно, три с половиной:
1️⃣ Финансировать стройку из налогов.
Налоги – самый очевидный путь. Взять в бюджете, нанять подрядчиков, и вроде как все будут счастливы. Ну, вы понимаете о чём я.
2️⃣ Взять суверенный кредит – это интереснее.
Потому что просто так не дадут, всю душу вынут.
Берем в долг, строим, радуемся, правда не так как в варианте "за счёт налогов" - контроля же больше, но все же радуемся…
Тут важно понимать: а экономика этот долг потянет?
И иногда сами фигансирующие организации, взвесив за и против, отказываются давать деньги в долг стране...
3️⃣ И, наконец, ГЧП – когда государство привлекает частного партнера, который сам вкладывается, сам нанимает подрядчиков и тех, кто будет эксплуатировать эту дорогу и т.д. и т.п.
Но это совсем не радостно для тех, кто привык строить за счёт налогов.
Но частник хочет вернуть свои деньги.
Как? Через фондирование: плату за проезд, через бюджетные выплаты…
И надо все расписать, все рассчитать, всё затвердить.
В общем, сложная схема, но иногда это единственный вариант.
И да, совсем забыл: есть ещё четвёртый вариант, о котором все знают, но предпочитают не говорить: ничего не делать.
И иногда это лучший вариант. Чессное слово. Мой личный опыт. Рассказываю на программе подготовки к сертификации CP3P
Вот как-то так.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Сижу, читаю про то, как два банка развития выделяют более 120 млн евро на модернизацию дороги в Таджикистане.
Отличный проект: быстрее, удобнее, экологичнее. Всё здорово.
Но опытный консультант, глядя на это, сразу задаёт неудобный вопрос: а были ли другие варианты?
Вариантов, как обычно, три с половиной:
1️⃣ Финансировать стройку из налогов.
Налоги – самый очевидный путь. Взять в бюджете, нанять подрядчиков, и вроде как все будут счастливы. Ну, вы понимаете о чём я.
2️⃣ Взять суверенный кредит – это интереснее.
Потому что просто так не дадут, всю душу вынут.
Берем в долг, строим, радуемся, правда не так как в варианте "за счёт налогов" - контроля же больше, но все же радуемся…
Тут важно понимать: а экономика этот долг потянет?
И иногда сами фигансирующие организации, взвесив за и против, отказываются давать деньги в долг стране...
3️⃣ И, наконец, ГЧП – когда государство привлекает частного партнера, который сам вкладывается, сам нанимает подрядчиков и тех, кто будет эксплуатировать эту дорогу и т.д. и т.п.
Но это совсем не радостно для тех, кто привык строить за счёт налогов.
Но частник хочет вернуть свои деньги.
Как? Через фондирование: плату за проезд, через бюджетные выплаты…
И надо все расписать, все рассчитать, всё затвердить.
В общем, сложная схема, но иногда это единственный вариант.
И да, совсем забыл: есть ещё четвёртый вариант, о котором все знают, но предпочитают не говорить: ничего не делать.
И иногда это лучший вариант. Чессное слово. Мой личный опыт. Рассказываю на программе подготовки к сертификации CP3P
Вот как-то так.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Узбекистан будет вырабатывать электроэнергию из твёрдых бытовых отходов
24 марта 2025 года Президент подписал постановления (ПП-116, ПП-117, ПП-118) о запуске Waste to Enerhy проектов в Ташкенте, Андижане, Намангане, Фергане, Ташкентской, Кашкадарьинской и Самаркандской областях.
♻️ Мусор — в энергию: термическая переработка отходов с генерацией электроэнергии
⚡️ 30-летний договор выкупа энергии с Uzenergosotish и прочее. Скачайте документы по ссылке и прокомментируйте.
🔋 Мощности (2025–2027):
— Ташкент: 2 500 т/сутки → 390 млн кВт·ч/год
— Остальные регионы: 1 500 т/сутки → до 240 млн кВт·ч/год
Канал Просто о ГЧП
www.www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
24 марта 2025 года Президент подписал постановления (ПП-116, ПП-117, ПП-118) о запуске Waste to Enerhy проектов в Ташкенте, Андижане, Намангане, Фергане, Ташкентской, Кашкадарьинской и Самаркандской областях.
♻️ Мусор — в энергию: термическая переработка отходов с генерацией электроэнергии
⚡️ 30-летний договор выкупа энергии с Uzenergosotish и прочее. Скачайте документы по ссылке и прокомментируйте.
🔋 Мощности (2025–2027):
— Ташкент: 2 500 т/сутки → 390 млн кВт·ч/год
— Остальные регионы: 1 500 т/сутки → до 240 млн кВт·ч/год
Канал Просто о ГЧП
www.www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Кейс: Как Ferris HealthCare спасла свои проекты 🏥💡
Ferris HealthCare – частная медицинская компания, которая долгое время страдала от хаоса в управлении проектами. Руководители пытались запускать новые инициативы на ходу, совмещая это с повседневной работой.
В итоге проекты постоянно затягивались, перерасходовали бюджет и буксовали на месте.
Что пошло не так?
Не было системы – каждый отдел работал как умел, без единой методики.
Менеджеры проектов? Какие менеджеры? – за проекты отвечали обычные сотрудники, у которых и так хватало забот.
Разные подходы – то пробовали один метод, то другой, то третий... но ничего не работало.
Как спасли ситуацию?
Система вместо хаоса – компания решила объединить все методологии в одну понятную схему.
Обучение сотрудников – провели четырехдневный тренинг, где сначала обучали эксперты, а потом сами сотрудники передавали знания.
Гибкость, а не бюрократия – сделали так, чтобы правила были понятными и адаптивными, а не жёсткими и неудобными.
Чему научились?
💡 Без четких процессов – бардак неизбежен.
💡 Гибкость лучше строгих правил – важно, чтобы люди могли адаптироваться к ситуации.
💡 Обучение должно быть практическим – когда сотрудники участвуют в обучении, новые методики реально начинают работать.
После всех этих изменений Ferris HealthCare наконец-то привела свои проекты в порядок – они стали заканчиваться в срок, без лишних трат и головной боли.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Ferris HealthCare – частная медицинская компания, которая долгое время страдала от хаоса в управлении проектами. Руководители пытались запускать новые инициативы на ходу, совмещая это с повседневной работой.
В итоге проекты постоянно затягивались, перерасходовали бюджет и буксовали на месте.
Что пошло не так?
Не было системы – каждый отдел работал как умел, без единой методики.
Менеджеры проектов? Какие менеджеры? – за проекты отвечали обычные сотрудники, у которых и так хватало забот.
Разные подходы – то пробовали один метод, то другой, то третий... но ничего не работало.
Как спасли ситуацию?
Система вместо хаоса – компания решила объединить все методологии в одну понятную схему.
Обучение сотрудников – провели четырехдневный тренинг, где сначала обучали эксперты, а потом сами сотрудники передавали знания.
Гибкость, а не бюрократия – сделали так, чтобы правила были понятными и адаптивными, а не жёсткими и неудобными.
Чему научились?
💡 Без четких процессов – бардак неизбежен.
💡 Гибкость лучше строгих правил – важно, чтобы люди могли адаптироваться к ситуации.
💡 Обучение должно быть практическим – когда сотрудники участвуют в обучении, новые методики реально начинают работать.
После всех этих изменений Ferris HealthCare наконец-то привела свои проекты в порядок – они стали заканчиваться в срок, без лишних трат и головной боли.
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Стадион будущего уже построен — и это Kai Tak в Гонконге
Побывал (виртуально) на стадионе Kai Tak — впечатлён, это мало сказать.
50 тысяч мест, раздвижная звуконепроницаемая крыша, вентиляция под каждым сиденьем, трибуны, которые трансформируются в сцену. Это не просто спортивный объект — это космос.
И самое главное — всё это сделано в рамках ГЧП.
Частный партнёр привнёс не только деньги, но и технологии: BIM, модульное строительство, зелёные решения, минимизация шума и света для соседей, проживающих неподалёку
Это и есть суть хорошего ГЧП — когда бизнес не просто участвует, а двигает прогресс.
Видеотур по вот этой ссылке
Надеюсь, в скором времени выйду на поляну этого стадиона как судья по регби..
Канал Просто о ГЧП
www.www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Побывал (виртуально) на стадионе Kai Tak — впечатлён, это мало сказать.
50 тысяч мест, раздвижная звуконепроницаемая крыша, вентиляция под каждым сиденьем, трибуны, которые трансформируются в сцену. Это не просто спортивный объект — это космос.
И самое главное — всё это сделано в рамках ГЧП.
Частный партнёр привнёс не только деньги, но и технологии: BIM, модульное строительство, зелёные решения, минимизация шума и света для соседей, проживающих неподалёку
Это и есть суть хорошего ГЧП — когда бизнес не просто участвует, а двигает прогресс.
Видеотур по вот этой ссылке
Надеюсь, в скором времени выйду на поляну этого стадиона как судья по регби..
Канал Просто о ГЧП
www.www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Telegram
Просто о ГЧП
Канал #ПростоГЧП о государственно-частном партнерстве и инвестициях в инфраструктурные проекты. Новости, аналитика, кейсы из сферы государственных инвестиций. По поводу рекламы обращаться @RMukumov
ГЧП — не лекарство от всех болезней
Иногда государству выгоднее взять кредит у международного банка развития, чем идти по пути ГЧП
Ниже — два свежих примера от Азиатского банка развития:
🔜 Проект UZB3903-G13 — тендер на поставку 30 мусоровозов с крюковым подъемником и 100 мобильных пресс-контейнеров. Финансирование — за счёт займа АБР.
Документ
🔜 Проект UZB3782 TP-CW-08 — строительство 174 км водопроводных сетей и водораздаточных колонок в Чиназском районе.
Документ
Срок подачи заявки - до 1 мая
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Иногда государству выгоднее взять кредит у международного банка развития, чем идти по пути ГЧП
Ниже — два свежих примера от Азиатского банка развития:
Документ
Документ
Срок подачи заявки - до 1 мая
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Просто о ГЧП
Канал #ПростоГЧП о государственно-частном партнерстве и инвестициях в инфраструктурные проекты. Новости, аналитика, кейсы из сферы государственных инвестиций. По поводу рекламы обращаться @RMukumov
Кейс: Международный аэропорт Денвера (Denver International Airport, DIA)
Общий обзор
Проект строительства нового аэропорта в Денвере (США) был инициирован в 1989 году, с целью заменить старый аэропорт и увеличить его пропускную способность. Новый аэропорт должен был стать важным транспортным хабом и символом прогресса.
Основные проблемы
• Автоматизированная система обработки багажа
Одним из ключевых элементов аэропорта была инновационная система автоматической транспортировки багажа.
Система, разработанная компанией BAE Systems, должна была ускорить обработку и доставку багажа между терминалами.
Однако сложность и недостаточное тестирование привели к многочисленным сбоям.
В результате система стала главной причиной многолетних задержек открытия аэропорта.
•Задержки и превышение бюджета
Открытие DIA планировалось на октябрь 1993 года, но из-за проблем с багажной системой дата была сдвинута почти на два года.
Стоимость проекта возросла с запланированных $2,8 млрд до $4,8 млрд.
За каждый месяц задержки аэропорт терял более $1,1 млн.
• Политическое давление и ошибки управления
Руководство аэропорта и власти Денвера настаивали на внедрении автоматизированной системы, игнорируя риски.
Было недостаточно координации между подрядчиками, что привело к постоянным изменениям требований и технических решений.
Так что не всегда всё хорошо в инфраструктурных проектах
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
Общий обзор
Проект строительства нового аэропорта в Денвере (США) был инициирован в 1989 году, с целью заменить старый аэропорт и увеличить его пропускную способность. Новый аэропорт должен был стать важным транспортным хабом и символом прогресса.
Основные проблемы
• Автоматизированная система обработки багажа
Одним из ключевых элементов аэропорта была инновационная система автоматической транспортировки багажа.
Система, разработанная компанией BAE Systems, должна была ускорить обработку и доставку багажа между терминалами.
Однако сложность и недостаточное тестирование привели к многочисленным сбоям.
В результате система стала главной причиной многолетних задержек открытия аэропорта.
•Задержки и превышение бюджета
Открытие DIA планировалось на октябрь 1993 года, но из-за проблем с багажной системой дата была сдвинута почти на два года.
Стоимость проекта возросла с запланированных $2,8 млрд до $4,8 млрд.
За каждый месяц задержки аэропорт терял более $1,1 млн.
• Политическое давление и ошибки управления
Руководство аэропорта и власти Денвера настаивали на внедрении автоматизированной системы, игнорируя риски.
Было недостаточно координации между подрядчиками, что привело к постоянным изменениям требований и технических решений.
Так что не всегда всё хорошо в инфраструктурных проектах
Канал Просто о ГЧП
https://www.group-telegram.com/ppp_uzb.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спрашиваете, как выглядят международные консультанты слэш международные тренеры по ГЧП?
А вот так))
А вот так))