Telegram Group & Telegram Channel
Правительство нашло способ нивелировать авиасанкции, радуют оптимистичными заголовками СМИ. Разработан проект соответствующего постановления. Но полностью нивелировать влияние западных санкций на работу гражданской авиации в России не получится.

Что предлагают власти:

• производить ремонт по самостоятельно разработанным отечественными инженерами схемам, без согласования с Boeing и Airbus;

• продлить до 1 сентября действие выданных властями других стран сертификатов летной годности иностранных лайнеров, в т.ч. истекших 1 марта.;

• признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации (ЭТД) на лайнеры, двигатели и запчасти к ним. Предполагается, что ремонт техники будут производить российские авиаремонтные предприятия ("А-Техникс", S7 Technics, "ТС Техник", АТЦ Ural Airlines Technics и др.);

• сократить срок регистрации самолетов в национальном реестре до пяти дней;

Минтранс также рассматривает вариант национализации самолетов Boeing и Airbus в России на фоне западных санкций.

Все эти меры не совсем законны. Они нанесут серьезный удар по репутации отечественных авиакомпаний. Но хуже всего то, что они могут отразиться на безопасности полетов.

Росавиация уже сообщила авиакомпаниям со ссылкой на "неофициальные источники" о случаях аннулирования сертификатов летной годности на самолеты российских авиакомпаний, зарегистрированные за рубежом. В связи с этим агентство запретило авиакомпаниям принимать решения о приостановке самолетов без его разрешения.

То есть выход, который предлагается авиакомпаниям, - это эксплуатация самолетов, принадлежащих иностранным лизинговым компаниям, без их разрешения и надлежащего техобслуживания (т.е. без одобрения производителей - Boeing и Airbus), а также регистрация бортов в отечественном реестре. Вряд ли с таким количеством нарушений российские самолеты смогут летать за пределами РФ, т.к. риск их ареста за рубежом крайне велик.

Безопасность полетов также окажется под большим вопросом.

"Насколько бы талантливыми ни были российские инженеры, разрабатывающие схемы обслуживания судов зарубежного производства, в отсутствие оригинальных комплектующих и обслуживания произведенного за рубежом двигателя создаются достаточно высокие риски для его работы и, соответственно, полетов", - отмечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.

Российские авиакомпании уже потеряли доступ и к некоторым западным программам. Одна из них - NAVTECH, которая используется для планирования полетов с учетом реальных условий (ветер, температура и т.д.). Это значит, что пилотам теперь приходится пользоваться неактуальными данными и обновлять параметры вручную.



group-telegram.com/premni/2701
Create:
Last Update:

Правительство нашло способ нивелировать авиасанкции, радуют оптимистичными заголовками СМИ. Разработан проект соответствующего постановления. Но полностью нивелировать влияние западных санкций на работу гражданской авиации в России не получится.

Что предлагают власти:

• производить ремонт по самостоятельно разработанным отечественными инженерами схемам, без согласования с Boeing и Airbus;

• продлить до 1 сентября действие выданных властями других стран сертификатов летной годности иностранных лайнеров, в т.ч. истекших 1 марта.;

• признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации (ЭТД) на лайнеры, двигатели и запчасти к ним. Предполагается, что ремонт техники будут производить российские авиаремонтные предприятия ("А-Техникс", S7 Technics, "ТС Техник", АТЦ Ural Airlines Technics и др.);

• сократить срок регистрации самолетов в национальном реестре до пяти дней;

Минтранс также рассматривает вариант национализации самолетов Boeing и Airbus в России на фоне западных санкций.

Все эти меры не совсем законны. Они нанесут серьезный удар по репутации отечественных авиакомпаний. Но хуже всего то, что они могут отразиться на безопасности полетов.

Росавиация уже сообщила авиакомпаниям со ссылкой на "неофициальные источники" о случаях аннулирования сертификатов летной годности на самолеты российских авиакомпаний, зарегистрированные за рубежом. В связи с этим агентство запретило авиакомпаниям принимать решения о приостановке самолетов без его разрешения.

То есть выход, который предлагается авиакомпаниям, - это эксплуатация самолетов, принадлежащих иностранным лизинговым компаниям, без их разрешения и надлежащего техобслуживания (т.е. без одобрения производителей - Boeing и Airbus), а также регистрация бортов в отечественном реестре. Вряд ли с таким количеством нарушений российские самолеты смогут летать за пределами РФ, т.к. риск их ареста за рубежом крайне велик.

Безопасность полетов также окажется под большим вопросом.

"Насколько бы талантливыми ни были российские инженеры, разрабатывающие схемы обслуживания судов зарубежного производства, в отсутствие оригинальных комплектующих и обслуживания произведенного за рубежом двигателя создаются достаточно высокие риски для его работы и, соответственно, полетов", - отмечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.

Российские авиакомпании уже потеряли доступ и к некоторым западным программам. Одна из них - NAVTECH, которая используется для планирования полетов с учетом реальных условий (ветер, температура и т.д.). Это значит, что пилотам теперь приходится пользоваться неактуальными данными и обновлять параметры вручную.

BY Пристегните ремни | авиация


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/premni/2701

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report. READ MORE The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation.
from no


Telegram Пристегните ремни | авиация
FROM American