Telegram Group & Telegram Channel
​​За прошедший санкционный год парк российских авиакомпаний сократился не так существенно, как мог бы. Что хорошо. Но на горизонте маячат явные проблемы:

• Нехватка широкофюзеляжной техники.

Из всех современных типов ВС самые серьезные потери (в процентном соотношении) понес дальнемагистральный флот: из 123 самолетов, которыми располагали перевозчики в январе 2022, к декабрю осталось всего 102.

Этот факт вызывает обеспокоенность. Особенно учитывая, что масштабная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, которая предполагает выпуск более 1000 российских самолетов, практически полностью обходит вниманием широкофюзеляжную технику. Т.е. полноценной замены Airbus и Boeing в этом сегменте до конца десятилетия (как минимум) не предвидится.

Сокращение количества доступных дальне- и среднемагистральных ВС приводит к сокращению предельной дальности перелетов и к еще большему росту доли региональных маршрутов в общей маршрутной сети, отмечает совладелица S7 Group Татьяна Филева. На фоне возобновившегося падения реальных доходов в течение 2022 года доля региональных рейсов выросла до рекордных 40%.

Нельзя сказать, что это плохо. Но международные рейсы традиционно приносили авиакомпаниям большую прибыль, чем внутренние. Выходить из кризиса только на полетах по России значительно сложнее. Именно поэтому перевозчики используют любую открывающуюся возможность, чтобы запустить рейсы за рубеж.

• Недостаточность темпов производства отечественных самолетов на смену импортным.

"Перестроение маршрутной сети является мгновенной и логичной реакцией отрасли. Однако в долгосрочной (и даже в среднесрочной) перспективе всерьез встает вопрос об ускорении производства среднемагистральных ВС отечественными производителями. Без достаточной государственной поддержки и акцента на данном вопросе можно констатировать недостаточность темпа производства отечественных производственных мощностей и технологических решений для восполнения сократившегося парка ВС. Это может привести к существенному уменьшению доступного парка ВС для перевозчиков уже к 2026-2027 годам", - констатирует Филева.

• Неравномерное распределение новых ВС между авиакомпаниями.

Должен быть прозрачный механизм распределения новых отечественных ВС между российскими перевозчиками, считает Филева. Он нужен для для того, чтобы избежать сокращения провозных емкостей, роста доли монополизированных рынков, которые могут привести к росту цен на авиаперелеты.

Она добавляет, что текущие темпы производства новых среднемагистральных отечественных ВС не смогут полноценно покрыть потребности даже одного "Аэрофлота" к 2030 году.



group-telegram.com/premni/4113
Create:
Last Update:

​​За прошедший санкционный год парк российских авиакомпаний сократился не так существенно, как мог бы. Что хорошо. Но на горизонте маячат явные проблемы:

• Нехватка широкофюзеляжной техники.

Из всех современных типов ВС самые серьезные потери (в процентном соотношении) понес дальнемагистральный флот: из 123 самолетов, которыми располагали перевозчики в январе 2022, к декабрю осталось всего 102.

Этот факт вызывает обеспокоенность. Особенно учитывая, что масштабная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, которая предполагает выпуск более 1000 российских самолетов, практически полностью обходит вниманием широкофюзеляжную технику. Т.е. полноценной замены Airbus и Boeing в этом сегменте до конца десятилетия (как минимум) не предвидится.

Сокращение количества доступных дальне- и среднемагистральных ВС приводит к сокращению предельной дальности перелетов и к еще большему росту доли региональных маршрутов в общей маршрутной сети, отмечает совладелица S7 Group Татьяна Филева. На фоне возобновившегося падения реальных доходов в течение 2022 года доля региональных рейсов выросла до рекордных 40%.

Нельзя сказать, что это плохо. Но международные рейсы традиционно приносили авиакомпаниям большую прибыль, чем внутренние. Выходить из кризиса только на полетах по России значительно сложнее. Именно поэтому перевозчики используют любую открывающуюся возможность, чтобы запустить рейсы за рубеж.

• Недостаточность темпов производства отечественных самолетов на смену импортным.

"Перестроение маршрутной сети является мгновенной и логичной реакцией отрасли. Однако в долгосрочной (и даже в среднесрочной) перспективе всерьез встает вопрос об ускорении производства среднемагистральных ВС отечественными производителями. Без достаточной государственной поддержки и акцента на данном вопросе можно констатировать недостаточность темпа производства отечественных производственных мощностей и технологических решений для восполнения сократившегося парка ВС. Это может привести к существенному уменьшению доступного парка ВС для перевозчиков уже к 2026-2027 годам", - констатирует Филева.

• Неравномерное распределение новых ВС между авиакомпаниями.

Должен быть прозрачный механизм распределения новых отечественных ВС между российскими перевозчиками, считает Филева. Он нужен для для того, чтобы избежать сокращения провозных емкостей, роста доли монополизированных рынков, которые могут привести к росту цен на авиаперелеты.

Она добавляет, что текущие темпы производства новых среднемагистральных отечественных ВС не смогут полноценно покрыть потребности даже одного "Аэрофлота" к 2030 году.

BY Пристегните ремни | авиация




Share with your friend now:
group-telegram.com/premni/4113

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. "This time we received the coordinates of enemy vehicles marked 'V' in Kyiv region," it added. These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise. Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation.
from no


Telegram Пристегните ремни | авиация
FROM American