ROLLINGSTOCK

1864 год: Ультиматум и двухэтажность #Хронограф

К 1864 году Россия обладала сетью протяженностью около 3,7 тыс. км. В это же время в Северной Америке протяженность железных дорог достигла 55 тыс. км. Ссылаясь на трудности строительства железных дорог, Главное общество Российских железных дорог предъявило правительству ультиматум о существенном увеличении поверстной стоимости сооружаемых линий.

Петергофская железная дорога продлевается на 10,7 верст до Ораниенбаума. Именно на этот год приходятся первые упоминания проработки появления в эксплуатации в России двухэтажных пассажирских вагонов. Они впоследствии вышли на эту линию, неспешно курсировали в летнее время в составе поезда из 1 паровоза и 1-2 вагонов для развоза дачников.

21 мая начаты работы по строительству железной дороги от Москвы до Орла, годом позже работы были продолжены до Курска. По свидетельству Павла Мельникова, «результаты вполне оправдали ожидания и Московско-Курская железная дорога, построенная весьма капитально, при значительных станционных зданиях и большом мосте через Оку обошлась, за исключением процентов, в 62 тысячи рублей с версты. При этом все вагоны и железные мосты были заказаны в России. Достаточно вспомнить, что Главное общество на южную линию требовало 90 тыс. руб. на версту, а несостоявшаяся английская компания получила по концессии гарантию в 97 тысяч рублей серебром с версты».

26 августа открыта линия Москва - Рязань. Ее проектирование поручили английским инженерам, которые реализовали на ней принятое в Англии левостороннее движение поездов.

В этом году Институт Корпуса инженеров путей сообщения, действующий с 1809 года, стал открытым учебным заведением с пятилетним сроком обучения. Возможность учиться в нем получили не только дворяне, но и представители других сословий. Ежегодный выпуск составлял 120–150 человек.

Фото: Двухэтажный вагон на линии Петергоф – Ораниенбаум, начало XX века

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.

@rollingstock

www.group-telegram.com/no/rollingstock.com/2845

1.5K viewsFeb 22, 2023 at 15:00

1864 год: Ультиматум и двухэтажность #Хронограф

К 1864 году Россия обладала сетью протяженностью около 3,7 тыс. км. В это же время в Северной Америке протяженность железных дорог достигла 55 тыс. км. Ссылаясь на трудности строительства железных дорог, Главное общество Российских железных дорог предъявило правительству ультиматум о существенном увеличении поверстной стоимости сооружаемых линий.

Петергофская железная дорога продлевается на 10,7 верст до Ораниенбаума. Именно на этот год приходятся первые упоминания проработки появления в эксплуатации в России двухэтажных пассажирских вагонов. Они впоследствии вышли на эту линию, неспешно курсировали в летнее время в составе поезда из 1 паровоза и 1-2 вагонов для развоза дачников.

21 мая начаты работы по строительству железной дороги от Москвы до Орла, годом позже работы были продолжены до Курска. По свидетельству Павла Мельникова, «результаты вполне оправдали ожидания и Московско-Курская железная дорога, построенная весьма капитально, при значительных станционных зданиях и большом мосте через Оку обошлась, за исключением процентов, в 62 тысячи рублей с версты. При этом все вагоны и железные мосты были заказаны в России. Достаточно вспомнить, что Главное общество на южную линию требовало 90 тыс. руб. на версту, а несостоявшаяся английская компания получила по концессии гарантию в 97 тысяч рублей серебром с версты».

26 августа открыта линия Москва - Рязань. Ее проектирование поручили английским инженерам, которые реализовали на ней принятое в Англии левостороннее движение поездов.

В этом году Институт Корпуса инженеров путей сообщения, действующий с 1809 года, стал открытым учебным заведением с пятилетним сроком обучения. Возможность учиться в нем получили не только дворяне, но и представители других сословий. Ежегодный выпуск составлял 120–150 человек.

Фото: Двухэтажный вагон на линии Петергоф – Ораниенбаум, начало XX века

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK