Stadler получила заказ на поставку до 16 аккумуляторных поездов в Чикаго
Контракт с пригородным перевозчиком Metra стоимостью $154 млн охватывает поставку 8 двухвагонных составов. Также предусмотрен опцион на сумму до $181,4 млн на еще 8 двухвагонных машин и 32 прицепных вагона для увеличения составности поездов до трех- и четырехвагонного исполнения. Ожидается, что поставки начнутся в 2027-2028 годах. Грант на закупку объемом $169,3 млн Metra получила в октябре-2023.
Ранее перевозчик планировал модернизировать на аккумуляторную тягу 6 тепловозов. Однако выбранный исполнитель – Progress Rail – отказался от выполнения заказа.
С 2023 года Stadler разрабатывает аккумуляторный двухвагонный поезд на базе гибридного FLIRT Akku для рынка США. Заявляется, что запас хода машины составит 72-104 км, а зарядка с 20% до 80% будет занимать 20-30 минут. Кроме того, в августе-2023 компания получила заказ на двухэтажный контактно-аккумуляторный поезд для американского перевозчика Caltrain.
Stadler получила заказ на поставку до 16 аккумуляторных поездов в Чикаго
Контракт с пригородным перевозчиком Metra стоимостью $154 млн охватывает поставку 8 двухвагонных составов. Также предусмотрен опцион на сумму до $181,4 млн на еще 8 двухвагонных машин и 32 прицепных вагона для увеличения составности поездов до трех- и четырехвагонного исполнения. Ожидается, что поставки начнутся в 2027-2028 годах. Грант на закупку объемом $169,3 млн Metra получила в октябре-2023.
Ранее перевозчик планировал модернизировать на аккумуляторную тягу 6 тепловозов. Однако выбранный исполнитель – Progress Rail – отказался от выполнения заказа.
С 2023 года Stadler разрабатывает аккумуляторный двухвагонный поезд на базе гибридного FLIRT Akku для рынка США. Заявляется, что запас хода машины составит 72-104 км, а зарядка с 20% до 80% будет занимать 20-30 минут. Кроме того, в августе-2023 компания получила заказ на двухэтажный контактно-аккумуляторный поезд для американского перевозчика Caltrain.
The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders.
from no
