ROLLINGSTOCK

Покупкой доли в Talgo заинтересовались и в Индии: предложение готовит вагоностроительная Jupiter Wagons

Об этом сообщает испанская газета Cinco Días со ссылкой на свои источники. По ее данным, один из крупнейших грузовых вагоностроителей Индии нанял консультантов для подготовки к сделке. В то же время Jupiter Wagons будет претендовать только на часть капитала в испанском производителе.

Как сообщили информагентству EFE в министерстве транспорта Испании, ведомство рассчитывает, что анонсированная ранее сделка по покупке 29,9% акций Talgo за €150 млн другой испанской компанией – сталелитейной Sidenor – будет закрыта до конца января. При этом ранее компании-инвесторы Trilantic и Torreal, суммарно владеющие 40% акций Talgo, отказывались от этой сделки.

Как пишут испанские СМИ, отсутствие интереса текущих владельцев акций к предложению Sidenor обусловлено его размером. Так, Sidenor предлагает €4 за акцию Talgo, тогда как выдвинутое до этого предложение венгерской Ganz-MaVag в консорциуме с госфондом Corvinus было выше и составляло €5 за акцию. Ожидается, что Jupiter Wagons предложит за акцию больше, чем Sidenor.

Процесс продажи Talgo идет больше года. Первой была заявка о 100%-й покупке от уже упомянутой Ganz-MaVag, однако сделку заблокировало правительство Испании. Схему со слиянием предлагала чешская Skoda Group, но она была отвергнута.

Также в претендентах на актив остается польский государственный фонд PFR, владеющий другим производителем подвижного состава – Pesa. И для Индии, и для Польши Talgo может быть интересна компетенциями по выпуску высокоскоростных поездов (новая модель Talgo Avril пошла в эксплуатацию в 2024 году) и соответствующей компонентной базы. В прошлом году в Индии разместили заказ на создание национальных высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч, параллельно строится первая в стране высокоскоростная линия Мумбаи-Ахмедабад.

В свою очередь Польша рассматривает приобретение от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч под масштабный проект Центрального транспортного узла. Польские производители такой подвижной состав не выпускают, а Pesa и Talgo в прошлом году официально объявили о проработке соглашений по сотрудничеству.

Фото: Iñaki Berasaluce/Europa Press

@rollingstock

www.group-telegram.com/no/rollingstock.com/9312

2.4K viewsedited  Jan 24 at 14:40

Покупкой доли в Talgo заинтересовались и в Индии: предложение готовит вагоностроительная Jupiter Wagons

Об этом сообщает испанская газета Cinco Días со ссылкой на свои источники. По ее данным, один из крупнейших грузовых вагоностроителей Индии нанял консультантов для подготовки к сделке. В то же время Jupiter Wagons будет претендовать только на часть капитала в испанском производителе.

Как сообщили информагентству EFE в министерстве транспорта Испании, ведомство рассчитывает, что анонсированная ранее сделка по покупке 29,9% акций Talgo за €150 млн другой испанской компанией – сталелитейной Sidenor – будет закрыта до конца января. При этом ранее компании-инвесторы Trilantic и Torreal, суммарно владеющие 40% акций Talgo, отказывались от этой сделки.

Как пишут испанские СМИ, отсутствие интереса текущих владельцев акций к предложению Sidenor обусловлено его размером. Так, Sidenor предлагает €4 за акцию Talgo, тогда как выдвинутое до этого предложение венгерской Ganz-MaVag в консорциуме с госфондом Corvinus было выше и составляло €5 за акцию. Ожидается, что Jupiter Wagons предложит за акцию больше, чем Sidenor.

Процесс продажи Talgo идет больше года. Первой была заявка о 100%-й покупке от уже упомянутой Ganz-MaVag, однако сделку заблокировало правительство Испании. Схему со слиянием предлагала чешская Skoda Group, но она была отвергнута.

Также в претендентах на актив остается польский государственный фонд PFR, владеющий другим производителем подвижного состава – Pesa. И для Индии, и для Польши Talgo может быть интересна компетенциями по выпуску высокоскоростных поездов (новая модель Talgo Avril пошла в эксплуатацию в 2024 году) и соответствующей компонентной базы. В прошлом году в Индии разместили заказ на создание национальных высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч, параллельно строится первая в стране высокоскоростная линия Мумбаи-Ахмедабад.

В свою очередь Польша рассматривает приобретение от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч под масштабный проект Центрального транспортного узла. Польские производители такой подвижной состав не выпускают, а Pesa и Talgo в прошлом году официально объявили о проработке соглашений по сотрудничеству.

Фото: Iñaki Berasaluce/Europa Press

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK