Notice: file_put_contents(): Write of 3275 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 11467 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Русский автомобиль etc | Telegram Webview: rusautomobile2/4070 -
Telegram Group & Telegram Channel
То, что Саркисян продал автокомпонентные заводы Мордашову, наводит на некоторые стратегические мысли.

Кажется, S8 Capital и не очень-то планировала развивать шинный и свечной бизнесы. Это такой флиппинг, когда активы берутся с большим дисконтом, причёсываются, переупаковываются – и перепродаются с прибылью. Калужский Continental и энгельсский Bosch команда Саркисяна успешно перезапустила, провела ребрендинг, пошла реклама продуктов. Можно предположить, что эти инвестиции включены в цену продажи как х2-х3.

У S8 ещё осталось несколько активов, купленных по низу рынка – Kone, Otis… Вероятно, они тоже найдут новых собственников.

S8 Capital весьма близка к Авилону, это как бы не новость. Так вот, не создаётся ли у вас впечатления, что и стратегия Авилона в отношении автозаводов в Калуге и Петербурге тоже подразумевает отчуждение активов после выхода на определённый оборот? Нет, конечно, машинокомплекты Соларисов Авилон АГР АГК дособерёт сам, это слишком хороший кусок, чтобы делиться. Но эти комплекты скоро закончатся. По некоторым прикидкам – в середине 2025. Дальше придётся изворачиваться и покупать что-то вчёрную и по высоким ценам, а это немедленно отразится на себестоимости и сделает Соларисы малорентабельными или вовсе убыточными. Сейчас машины питерской сборки ещё состоят из деталей, купленных оптом по бросовой цене. Плюс что-то дают российские поставщики, это тоже недорого. Но есть компоненты, количество которых весьма конечно и которые никакие другие поставщики, кроме иностранных, произвести не могут. Вот как раз в середине 2025 это «час Х» и настанет. А возможно и раньше.

Что тут ключевое? Контракты с китайцами. Если они будут, то заводы можно продавать, тому же Мордашову, кажется, он вполне готов войти в эту реку второй раз (первым опытом, если помните, была Северсталь-авто, благополучно отданная одному бывшему министру). В Калуге такой контракт есть, даже, по некоторым сведениям, подписан СПИК. А вот с привлечением китайских фирм на ХММР и GM пока туговато.

И знаете что? Кажется, Авилон вполне может продать эти активы не пакетно, а по отдельности, по мере готовности к сделкам. Если ход этих рассуждений верен, то у бывшего завода Фольксваген в Калуге в ближайшие месяцы появится новый хозяин.



group-telegram.com/rusautomobile2/4070
Create:
Last Update:

То, что Саркисян продал автокомпонентные заводы Мордашову, наводит на некоторые стратегические мысли.

Кажется, S8 Capital и не очень-то планировала развивать шинный и свечной бизнесы. Это такой флиппинг, когда активы берутся с большим дисконтом, причёсываются, переупаковываются – и перепродаются с прибылью. Калужский Continental и энгельсский Bosch команда Саркисяна успешно перезапустила, провела ребрендинг, пошла реклама продуктов. Можно предположить, что эти инвестиции включены в цену продажи как х2-х3.

У S8 ещё осталось несколько активов, купленных по низу рынка – Kone, Otis… Вероятно, они тоже найдут новых собственников.

S8 Capital весьма близка к Авилону, это как бы не новость. Так вот, не создаётся ли у вас впечатления, что и стратегия Авилона в отношении автозаводов в Калуге и Петербурге тоже подразумевает отчуждение активов после выхода на определённый оборот? Нет, конечно, машинокомплекты Соларисов Авилон АГР АГК дособерёт сам, это слишком хороший кусок, чтобы делиться. Но эти комплекты скоро закончатся. По некоторым прикидкам – в середине 2025. Дальше придётся изворачиваться и покупать что-то вчёрную и по высоким ценам, а это немедленно отразится на себестоимости и сделает Соларисы малорентабельными или вовсе убыточными. Сейчас машины питерской сборки ещё состоят из деталей, купленных оптом по бросовой цене. Плюс что-то дают российские поставщики, это тоже недорого. Но есть компоненты, количество которых весьма конечно и которые никакие другие поставщики, кроме иностранных, произвести не могут. Вот как раз в середине 2025 это «час Х» и настанет. А возможно и раньше.

Что тут ключевое? Контракты с китайцами. Если они будут, то заводы можно продавать, тому же Мордашову, кажется, он вполне готов войти в эту реку второй раз (первым опытом, если помните, была Северсталь-авто, благополучно отданная одному бывшему министру). В Калуге такой контракт есть, даже, по некоторым сведениям, подписан СПИК. А вот с привлечением китайских фирм на ХММР и GM пока туговато.

И знаете что? Кажется, Авилон вполне может продать эти активы не пакетно, а по отдельности, по мере готовности к сделкам. Если ход этих рассуждений верен, то у бывшего завода Фольксваген в Калуге в ближайшие месяцы появится новый хозяин.

BY Русский автомобиль etc


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/rusautomobile2/4070

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements. "Markets were cheering this economic recovery and return to strong economic growth, but the cheers will turn to tears if the inflation outbreak pushes businesses and consumers to the brink of recession," he added. However, the perpetrators of such frauds are now adopting new methods and technologies to defraud the investors. In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later.
from no


Telegram Русский автомобиль etc
FROM American