Русский автомобиль etc

То, что Саркисян продал автокомпонентные заводы Мордашову, наводит на некоторые стратегические мысли.

Кажется, S8 Capital и не очень-то планировала развивать шинный и свечной бизнесы. Это такой флиппинг, когда активы берутся с большим дисконтом, причёсываются, переупаковываются – и перепродаются с прибылью. Калужский Continental и энгельсский Bosch команда Саркисяна успешно перезапустила, провела ребрендинг, пошла реклама продуктов. Можно предположить, что эти инвестиции включены в цену продажи как х2-х3.

У S8 ещё осталось несколько активов, купленных по низу рынка – Kone, Otis… Вероятно, они тоже найдут новых собственников.

S8 Capital весьма близка к Авилону, это как бы не новость. Так вот, не создаётся ли у вас впечатления, что и стратегия Авилона в отношении автозаводов в Калуге и Петербурге тоже подразумевает отчуждение активов после выхода на определённый оборот? Нет, конечно, машинокомплекты Соларисов Авилон АГР АГК дособерёт сам, это слишком хороший кусок, чтобы делиться. Но эти комплекты скоро закончатся. По некоторым прикидкам – в середине 2025. Дальше придётся изворачиваться и покупать что-то вчёрную и по высоким ценам, а это немедленно отразится на себестоимости и сделает Соларисы малорентабельными или вовсе убыточными. Сейчас машины питерской сборки ещё состоят из деталей, купленных оптом по бросовой цене. Плюс что-то дают российские поставщики, это тоже недорого. Но есть компоненты, количество которых весьма конечно и которые никакие другие поставщики, кроме иностранных, произвести не могут. Вот как раз в середине 2025 это «час Х» и настанет. А возможно и раньше.

Что тут ключевое? Контракты с китайцами. Если они будут, то заводы можно продавать, тому же Мордашову, кажется, он вполне готов войти в эту реку второй раз (первым опытом, если помните, была Северсталь-авто, благополучно отданная одному бывшему министру). В Калуге такой контракт есть, даже, по некоторым сведениям, подписан СПИК. А вот с привлечением китайских фирм на ХММР и GM пока туговато.

И знаете что? Кажется, Авилон вполне может продать эти активы не пакетно, а по отдельности, по мере готовности к сделкам. Если ход этих рассуждений верен, то у бывшего завода Фольксваген в Калуге в ближайшие месяцы появится новый хозяин.

Telegram

Автопоток

Принадлежащая магнату Алексею Мордашову «Севергрупп» выкупила у S8 Capital группу компаний Cordiant и фирму Meteor.

В Cordiant входят все шинные заводы, которые последний год поглощала S8 Capital. Meteor владеет расположенными в Энгельсе Саратовской области…

www.group-telegram.com/no/rusautomobile2.com/4070

15.2K viewsOct 5 at 13:02

То, что Саркисян продал автокомпонентные заводы Мордашову, наводит на некоторые стратегические мысли.

Кажется, S8 Capital и не очень-то планировала развивать шинный и свечной бизнесы. Это такой флиппинг, когда активы берутся с большим дисконтом, причёсываются, переупаковываются – и перепродаются с прибылью. Калужский Continental и энгельсский Bosch команда Саркисяна успешно перезапустила, провела ребрендинг, пошла реклама продуктов. Можно предположить, что эти инвестиции включены в цену продажи как х2-х3.

У S8 ещё осталось несколько активов, купленных по низу рынка – Kone, Otis… Вероятно, они тоже найдут новых собственников.

S8 Capital весьма близка к Авилону, это как бы не новость. Так вот, не создаётся ли у вас впечатления, что и стратегия Авилона в отношении автозаводов в Калуге и Петербурге тоже подразумевает отчуждение активов после выхода на определённый оборот? Нет, конечно, машинокомплекты Соларисов Авилон АГР АГК дособерёт сам, это слишком хороший кусок, чтобы делиться. Но эти комплекты скоро закончатся. По некоторым прикидкам – в середине 2025. Дальше придётся изворачиваться и покупать что-то вчёрную и по высоким ценам, а это немедленно отразится на себестоимости и сделает Соларисы малорентабельными или вовсе убыточными. Сейчас машины питерской сборки ещё состоят из деталей, купленных оптом по бросовой цене. Плюс что-то дают российские поставщики, это тоже недорого. Но есть компоненты, количество которых весьма конечно и которые никакие другие поставщики, кроме иностранных, произвести не могут. Вот как раз в середине 2025 это «час Х» и настанет. А возможно и раньше.

Что тут ключевое? Контракты с китайцами. Если они будут, то заводы можно продавать, тому же Мордашову, кажется, он вполне готов войти в эту реку второй раз (первым опытом, если помните, была Северсталь-авто, благополучно отданная одному бывшему министру). В Калуге такой контракт есть, даже, по некоторым сведениям, подписан СПИК. А вот с привлечением китайских фирм на ХММР и GM пока туговато.

И знаете что? Кажется, Авилон вполне может продать эти активы не пакетно, а по отдельности, по мере готовности к сделкам. Если ход этих рассуждений верен, то у бывшего завода Фольксваген в Калуге в ближайшие месяцы появится новый хозяин.

BY Русский автомобиль etc