"Коммерсант" в статье Н.Скорлыгиной и П.Трифоновой сообщает, что "Правительство готово профинансировать из бюджета скидку на вывоз угля на экспорт железной дорогой на северо-запад и юг на 6 млрд руб. Это примерно треть суммы, необходимой для нулевой рентабельности, по оценке аналитического центра ТЭК Минэнерго".
В статье отмечается, что "Скидка к железнодорожному тарифу в 12,8% была принципиально одобрена президентом 7 мая, монополии ее должны компенсировать из бюджета. Адресаты скидки — организации угольной отрасли Сибирского федерального округа".
В статье отмечается, что "Скидка к железнодорожному тарифу в 12,8% была принципиально одобрена президентом 7 мая, монополии ее должны компенсировать из бюджета. Адресаты скидки — организации угольной отрасли Сибирского федерального округа".
КАРЛ ПОППЕР И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
В продолжение поста про ухудшение оборота вагона, хочу написать ещё одну мысль.
Те, кто интересуются философией науки знают, что одним из важнейших критериев научного знания является фальсифицируемость по Попперу (предложена сэром Карлом Раймундом Поппером, одним из самых крупных философов науки XX века). В двух словах идея в том, что теория признаётся научной тогда, когда мы можем указать на эксперимент, который её может опровергнуть (фальсифицировать – в терминах фальсификационизма). Грубо говоря - если нет способа опровергнуть утверждение, значит оно ненаучно. (Отвлечёмся пока от того, что потом на смену «наивному фальсификационизму» Поппера пришли другие, более «тонкие» концепции, вроде концепций его ученика Имре Лакатоса и от того, что сторонники, например, постмодернизма вообще отрицают весь постпозитивистский подход к философии науки в целом и Поппера в частности, это дискуссия для философов, она интересна, но не будем сейчас в неё погружаться, а то мы дойдём до разбора Тезиса Дюэма — Куайна или работ Фейерабенда). 😊
Так вот, среди прочего, один из выводов из принципа фальсифицируемости заключается в том, что когда мы сравниваем две альтернативные научные теории или – говоря шире – два разных взгляда на какой-то процесс и точно не можем ответить, какой из двух подходов более правильный, мы можем смотреть не на саму теорию, а на выводы, прогнозы и предсказания, которые из неё вытекают и по результатам этих предсказаний делать вывод, какая из теорий верна.
Предсказания, вытекающие из теории становятся важнейшим критерием для оценки адекватности этой теории.
Когда в ноябре и декабре 2024 г. в железнодорожной отрасли проходили дискуссии о некоторых предложенных РЖД методах работы, то в рамках этих дискуссий сформировались две точки зрения. Первая гласила: в результате этих действий скорость вырастет, оборот вагона снизится (улучшится), погрузка вырастет. Вторая точка зрения выглядела так: скорость, да вырастет, а вот оборот вагона увеличится (ухудшится) и погрузка снизится. Причём это предсказание базируется не на инсайдах, а на фундаментальных зависимостях, существующих в транспортной науке. Никаких чудес – только формулы из учебника, только хардкор.
И уже по итогам 1 квартала 2025 г. оказалось (а по итогам 5 месяцев снова подтвердилось, хотя там добавились и другие причины), что вторая точка зрения или второе предсказание (в Попперовских терминах) оказалось верным на 100% (три утверждения из трёх сбылись – скорость выросла, оборот ухудшился (вырос), погрузка снизилась), а вот с первой точкой зрения есть проблемы- два предсказания из трёх (про оборот и про погрузку) - оказались ошибочными.
Сравнение прогнозов с фактом всегда полезно, потому что оно может нам подсказать, какая из двух альтернативных парадигм, лежащих в основании предсказания оказалась более верной. Иначе говоря, если ваша теория даёт более точные прогнозы о состоянии наблюдаемых объектов, чем альтернативная теория, значит и ваш взгляд на проблему более правильный, более «научный», чем альтернативный взгляд.
В продолжение поста про ухудшение оборота вагона, хочу написать ещё одну мысль.
Те, кто интересуются философией науки знают, что одним из важнейших критериев научного знания является фальсифицируемость по Попперу (предложена сэром Карлом Раймундом Поппером, одним из самых крупных философов науки XX века). В двух словах идея в том, что теория признаётся научной тогда, когда мы можем указать на эксперимент, который её может опровергнуть (фальсифицировать – в терминах фальсификационизма). Грубо говоря - если нет способа опровергнуть утверждение, значит оно ненаучно. (Отвлечёмся пока от того, что потом на смену «наивному фальсификационизму» Поппера пришли другие, более «тонкие» концепции, вроде концепций его ученика Имре Лакатоса и от того, что сторонники, например, постмодернизма вообще отрицают весь постпозитивистский подход к философии науки в целом и Поппера в частности, это дискуссия для философов, она интересна, но не будем сейчас в неё погружаться, а то мы дойдём до разбора Тезиса Дюэма — Куайна или работ Фейерабенда). 😊
Так вот, среди прочего, один из выводов из принципа фальсифицируемости заключается в том, что когда мы сравниваем две альтернативные научные теории или – говоря шире – два разных взгляда на какой-то процесс и точно не можем ответить, какой из двух подходов более правильный, мы можем смотреть не на саму теорию, а на выводы, прогнозы и предсказания, которые из неё вытекают и по результатам этих предсказаний делать вывод, какая из теорий верна.
Предсказания, вытекающие из теории становятся важнейшим критерием для оценки адекватности этой теории.
Когда в ноябре и декабре 2024 г. в железнодорожной отрасли проходили дискуссии о некоторых предложенных РЖД методах работы, то в рамках этих дискуссий сформировались две точки зрения. Первая гласила: в результате этих действий скорость вырастет, оборот вагона снизится (улучшится), погрузка вырастет. Вторая точка зрения выглядела так: скорость, да вырастет, а вот оборот вагона увеличится (ухудшится) и погрузка снизится. Причём это предсказание базируется не на инсайдах, а на фундаментальных зависимостях, существующих в транспортной науке. Никаких чудес – только формулы из учебника, только хардкор.
И уже по итогам 1 квартала 2025 г. оказалось (а по итогам 5 месяцев снова подтвердилось, хотя там добавились и другие причины), что вторая точка зрения или второе предсказание (в Попперовских терминах) оказалось верным на 100% (три утверждения из трёх сбылись – скорость выросла, оборот ухудшился (вырос), погрузка снизилась), а вот с первой точкой зрения есть проблемы- два предсказания из трёх (про оборот и про погрузку) - оказались ошибочными.
Сравнение прогнозов с фактом всегда полезно, потому что оно может нам подсказать, какая из двух альтернативных парадигм, лежащих в основании предсказания оказалась более верной. Иначе говоря, если ваша теория даёт более точные прогнозы о состоянии наблюдаемых объектов, чем альтернативная теория, значит и ваш взгляд на проблему более правильный, более «научный», чем альтернативный взгляд.
Сегодня состоялась безумно интересная и информативная лекция известного экономического географа и регионалиста, проф. Натальи Васильевны Зубаревич, посвящённая экономическому и социальному положению регионов России. Вскользь были упомянуты и проблемы угольной отрасли и вопросы, связанные с Восточным Полигоном (БАМ и Транссиб). Как всегда на её лекциях, был полный аншлаг, огромный лекционный зал ДК ЗИЛ был забит под завязку. После лекции она ещё с полчаса отвечала на вопросы слушателей.
Лекцию организовал Центр Адама Смита при участии московских либертарианцев.
Лекцию организовал Центр Адама Смита при участии московских либертарианцев.
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
Китайские ВСМ: рекордные темпы строительства обернулись миллиардными убытками?
Сеть высокоскоростных железных дорог Китая, достигшая к концу 2023 года внушительной протяженности в 45 000 километров, все чаще становится предметом острой критики внутри страны. В условиях замедления экономики и снижения покупательной способности пассажиров, государственная железнодорожная система сталкивается с фундаментальными вызовами: от нерентабельности большинства маршрутов до заброшенных станций и падения загрузки поездов даже на пиковых направлениях. Подробнее в нашем материале по ссылке.
Сеть высокоскоростных железных дорог Китая, достигшая к концу 2023 года внушительной протяженности в 45 000 километров, все чаще становится предметом острой критики внутри страны. В условиях замедления экономики и снижения покупательной способности пассажиров, государственная железнодорожная система сталкивается с фундаментальными вызовами: от нерентабельности большинства маршрутов до заброшенных станций и падения загрузки поездов даже на пиковых направлениях. Подробнее в нашем материале по ссылке.
Сегодня поучаствовал в заслушивании докладов аспирантов в РУТ (МИИТ), точнее - в работе Государственной экзаменационной комиссии, которая эти доклады заслушивает. Вообще, это двухступенчатая процедура: сначала они сдают просто экзамен (три вопроса а билете, как положено), я писал об этом пост примерно месяц тому назад, а вторым этапом они уже вкратце докладывают свою будущую диссертационную работу. Заслушивать такие доклады - это очень интересно! И не потому, что ты ставишь кому-то оценки, :-) а потому что сам узнаёшь у будущих «диссертантов» что-то новое.
АНОНС. Обсуждение книги Р.Раджана «Третья опора: Как рынки и государство пренебрегают сообществом»
25 июня "Шанинка" совместно с Институтом Гайдара проводят обсуждение книги Ругурама Раджана «Третья опора: Как рынки и государство пренебрегают сообществом». Раджана обычно все знают в качестве соавтора Луиджи Зингалеса по культовой книге "Спасение капитализма от капиталистов" и как профессора школы бизнеса в Чикагском университете, но, помимо этого, он ещё бывший главный экономист МВФ и бывший глава Центробанка Индии (Резервного банка Индии). У Раджана очень своеобразный статус в политических координатах- либертарианцы и "правые" авторы зачастую считают его слишком левым, за то, что он часто предлагает идеи имеющие некий левый "душок", как минимум на риторическом уровне, например в вопросах борьбы с неравенством или в темах, связанных с регулированием финансовых рынков, одновременно "левые" считают его слишком "правым" поскольку уж слишком он защищает капитализм и рыночную систему. В чём-то, кстати, его парадоксальный подход похож на подход Альберто Алесины, который тоже любил перекодировать левые и правые идеи, меняя их местами.
Таким образом, обсуждение должно быть интересным.
Мероприятие пройдёт в библиотеке Шанинки (Московской высшей школы социальных и экономических наук- МВШСЭН), подробности по ссылке.
Участники обсуждения: Анна Нижник, доцент ИФИ РГГУ, к.ф.н., MA in Political Science and International Relations, Кирилл Черновол, научный сотрудник лаборатории анализа лучших международных практик Института Гайдара, Илья Иншаков, к.полит.н., доцент Факультета гуманитарных наук Шанинки, Артем Земцов, к.полит.н., преподаватель кафедры политических наук Шанинки.
25 июня "Шанинка" совместно с Институтом Гайдара проводят обсуждение книги Ругурама Раджана «Третья опора: Как рынки и государство пренебрегают сообществом». Раджана обычно все знают в качестве соавтора Луиджи Зингалеса по культовой книге "Спасение капитализма от капиталистов" и как профессора школы бизнеса в Чикагском университете, но, помимо этого, он ещё бывший главный экономист МВФ и бывший глава Центробанка Индии (Резервного банка Индии). У Раджана очень своеобразный статус в политических координатах- либертарианцы и "правые" авторы зачастую считают его слишком левым, за то, что он часто предлагает идеи имеющие некий левый "душок", как минимум на риторическом уровне, например в вопросах борьбы с неравенством или в темах, связанных с регулированием финансовых рынков, одновременно "левые" считают его слишком "правым" поскольку уж слишком он защищает капитализм и рыночную систему. В чём-то, кстати, его парадоксальный подход похож на подход Альберто Алесины, который тоже любил перекодировать левые и правые идеи, меняя их местами.
Таким образом, обсуждение должно быть интересным.
Мероприятие пройдёт в библиотеке Шанинки (Московской высшей школы социальных и экономических наук- МВШСЭН), подробности по ссылке.
Участники обсуждения: Анна Нижник, доцент ИФИ РГГУ, к.ф.н., MA in Political Science and International Relations, Кирилл Черновол, научный сотрудник лаборатории анализа лучших международных практик Института Гайдара, Илья Иншаков, к.полит.н., доцент Факультета гуманитарных наук Шанинки, Артем Земцов, к.полит.н., преподаватель кафедры политических наук Шанинки.
Forwarded from Vgudok
#инфраструктура
РЖД сдвинут сроки реализации третьего этапа Восточного полигона на год или даже на два. Это может сказаться на экономике всей страны. Об этом на ПМЭФ сообщил замгендиректора холдинга Андрей Макаров.
Компания рассчитывала приступить к работам в начале текущего года, но сокращение инвестпрограммы, в том числе в части увеличения провозной способности БАМа и Транссиба, а также Красноярской железной дороги до 110 млрд руб. с 400 млрд руб. годом ранее, уже предполагало «разворот» нового этапа реконструкции.
«Вот это действительно проблема, потому что мы выполняли проектирование, мы должны были выйти уже на первые работы с начала этого года. Сейчас это сдвигается минимум на год. Но реально мы видим, что два года здесь будет, наверное, сдвижка», — сказал Макаров.
По его словам, в общей сложности инвестпрограмма на текущий год снизилась до 880 млрд руб. при 1,5 трлн руб. в 2024 году.
В частности, объем строительства сократился более чем на 400 млрд руб., до «чуть больше» 300 млрд руб., и лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан. Заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями правительства на объемы заимствования.
«Мы не останавливаем работу практически ни на одном объекте, но если говорить о транспортных коридорах, то «Север — Юг» — это Азово-Черноморский бассейн — в прошлом году мы выполнили там работ на 40 млрд руб.: это в первую очередь большой проект обхода Саратова и подходы к портам Новороссийска, Тамани.
В этом году лимит составляет 9 млрд руб., в принципе, я думаю, июлем месяцем мы его полностью заканчиваем вырабатывать. Аналогичная ситуация у нас по северо-западу — тоже с 17 млрд до 4 млрд руб. мы опустились, в принципе тоже уже июнем-июлем практически заканчиваем все работы, которые у нас теперь запланированы в этом году», — рассказал Макаров.
Топ-менеджер РЖД подчеркнул, что не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов». По словам Андрея Макарова, структура грузопотока в последнее время меняется с угля на более высокодоходные грузы, но «даже их мы не можем вывезти».
РЖД сдвинут сроки реализации третьего этапа Восточного полигона на год или даже на два. Это может сказаться на экономике всей страны. Об этом на ПМЭФ сообщил замгендиректора холдинга Андрей Макаров.
Компания рассчитывала приступить к работам в начале текущего года, но сокращение инвестпрограммы, в том числе в части увеличения провозной способности БАМа и Транссиба, а также Красноярской железной дороги до 110 млрд руб. с 400 млрд руб. годом ранее, уже предполагало «разворот» нового этапа реконструкции.
«Вот это действительно проблема, потому что мы выполняли проектирование, мы должны были выйти уже на первые работы с начала этого года. Сейчас это сдвигается минимум на год. Но реально мы видим, что два года здесь будет, наверное, сдвижка», — сказал Макаров.
По его словам, в общей сложности инвестпрограмма на текущий год снизилась до 880 млрд руб. при 1,5 трлн руб. в 2024 году.
В частности, объем строительства сократился более чем на 400 млрд руб., до «чуть больше» 300 млрд руб., и лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан. Заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями правительства на объемы заимствования.
«Мы не останавливаем работу практически ни на одном объекте, но если говорить о транспортных коридорах, то «Север — Юг» — это Азово-Черноморский бассейн — в прошлом году мы выполнили там работ на 40 млрд руб.: это в первую очередь большой проект обхода Саратова и подходы к портам Новороссийска, Тамани.
В этом году лимит составляет 9 млрд руб., в принципе, я думаю, июлем месяцем мы его полностью заканчиваем вырабатывать. Аналогичная ситуация у нас по северо-западу — тоже с 17 млрд до 4 млрд руб. мы опустились, в принципе тоже уже июнем-июлем практически заканчиваем все работы, которые у нас теперь запланированы в этом году», — рассказал Макаров.
Топ-менеджер РЖД подчеркнул, что не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов». По словам Андрея Макарова, структура грузопотока в последнее время меняется с угля на более высокодоходные грузы, но «даже их мы не можем вывезти».
Forwarded from Coala
Несмотря на кризис, объемы удается удержать.
В "Ведомостях" разобрали отчет ЦЦИ по экспорту российского угля – собрали из него главное.
Поставки за январь-май:
• 81,3 млн тонн – общие поставки, скромный рост на 1% г/г.
• 43 млн тонн – поставки в КНР, +14% г/г.
• 7,9 млн тонн – экспорт в Турцию, +50% г/г.
• 10 млн тонн – ушло через трейдеров, +14% г/г.
Но есть и негативная динамика:
• 7,8 млн тонн – отправились в Индию, снижение в 1,6 раза.
• 6,9 млн тонн – ушли в Японию и Корею, сокращение в 1,5 раза.
• 5,8 млн тонн – экспорт в другие страны упал на 5%.
Любопытно, что цифры за май ломают все тренды – вероятно, статистику сглаживает Якутия:
• 18,6 млн тонн – отправили в целом за месяц, +4% г/г, несмотря на крепкий рубль, низкие цены и пр.
• 10,2 млн тонн – ушло в Китай, +15,5% г/г, хотя в КНР тренд на сокращение импорта и рост добычи.
• 1,1 млн тонн – закупки Индии, падение аж в 2,6 раза.
По направлениям поставок все стандартно:
• ДВ за январь-май вырос на 6,5% до 47,1 млн тонн.
• Северо-Запад падает на 18,5% до 18,5 млн тонн.
• Юг растет в 1,7 раза до 7,8 млн тонн. Тут уже не только низкая база, но и фактор более выгодных цен.
• Интересно, что погранпереходы за тот же срок потеряли 10%, до 7,9 млн тонн.
🪨 Coala
В "Ведомостях" разобрали отчет ЦЦИ по экспорту российского угля – собрали из него главное.
Поставки за январь-май:
• 81,3 млн тонн – общие поставки, скромный рост на 1% г/г.
• 43 млн тонн – поставки в КНР, +14% г/г.
• 7,9 млн тонн – экспорт в Турцию, +50% г/г.
• 10 млн тонн – ушло через трейдеров, +14% г/г.
Но есть и негативная динамика:
• 7,8 млн тонн – отправились в Индию, снижение в 1,6 раза.
• 6,9 млн тонн – ушли в Японию и Корею, сокращение в 1,5 раза.
• 5,8 млн тонн – экспорт в другие страны упал на 5%.
Любопытно, что цифры за май ломают все тренды – вероятно, статистику сглаживает Якутия:
• 18,6 млн тонн – отправили в целом за месяц, +4% г/г, несмотря на крепкий рубль, низкие цены и пр.
• 10,2 млн тонн – ушло в Китай, +15,5% г/г, хотя в КНР тренд на сокращение импорта и рост добычи.
• 1,1 млн тонн – закупки Индии, падение аж в 2,6 раза.
По направлениям поставок все стандартно:
• ДВ за январь-май вырос на 6,5% до 47,1 млн тонн.
• Северо-Запад падает на 18,5% до 18,5 млн тонн.
• Юг растет в 1,7 раза до 7,8 млн тонн. Тут уже не только низкая база, но и фактор более выгодных цен.
• Интересно, что погранпереходы за тот же срок потеряли 10%, до 7,9 млн тонн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ДОЛГОСРОЧНАЯ ДИНАМИКА СТАВОК ОПЕРАТОРОВ И ТАРИФОВ РЖД- ПО МАЙ 2025 Г.
По традиции, публикую график динамики ставок операторов и динамики тарифов ОАО "РЖД. На графике данные с января 2008 г. по май 2024 г. (предыдущий график по декабрь 2024 г. здесь).
Как видно из графика, в январе-мае 2025 г. произошло существенное снижение ставок аренды и, в качестве связанной с ней величины ставки предоставления вагона. По разным родам вагонов это снижение было разным - по самому массовому роду вагона - полувагону снижение составило (-32%), по ряду других РПС величина снижения немного меньше (например, по фитинговым платформам снижение на 18%, по цистернам - на 7-8%, крытым на 7-8% и т.д.)
Прим. к графику. Ставки аренды для графика использованы в номинальных ценах (т.е. не корректировались на уровень инфляции). Динамика ставок аренды с января 2008 по декабрь 2022 г. приведена по данным "Промгрузов", за январь 2023 г. по данным "ПроВагон" ("правопреемник/наследник" издания "Промышленные грузы"), с февраля 2023 г. по май 2025 г. - по данным ИЦО (Информационный центр операторов).
Методологическое пояснение к графику. Данные о ставках аренды из «Промгрузов» и из отчётов ИЦО несопоставимы по абсолютным значениям (из-за отличий в выборке и методологии формирования), но демонстрируют близкую динамику. Поэтому для сохранения преемственности всего ряда (для корректной оценки темпов роста в процентах в долгосрочной ретроспективе), переход с первого источника на второй (январь-февраль 2023 г.) произведён не по абсолютным значениям, а по темпам роста в процентах. Подробнее о проблемах сопоставимости рядов данных о ставках операторов, полученных из разных источников, см. здесь.
По традиции, публикую график динамики ставок операторов и динамики тарифов ОАО "РЖД. На графике данные с января 2008 г. по май 2024 г. (предыдущий график по декабрь 2024 г. здесь).
Как видно из графика, в январе-мае 2025 г. произошло существенное снижение ставок аренды и, в качестве связанной с ней величины ставки предоставления вагона. По разным родам вагонов это снижение было разным - по самому массовому роду вагона - полувагону снижение составило (-32%), по ряду других РПС величина снижения немного меньше (например, по фитинговым платформам снижение на 18%, по цистернам - на 7-8%, крытым на 7-8% и т.д.)
Прим. к графику. Ставки аренды для графика использованы в номинальных ценах (т.е. не корректировались на уровень инфляции). Динамика ставок аренды с января 2008 по декабрь 2022 г. приведена по данным "Промгрузов", за январь 2023 г. по данным "ПроВагон" ("правопреемник/наследник" издания "Промышленные грузы"), с февраля 2023 г. по май 2025 г. - по данным ИЦО (Информационный центр операторов).
Методологическое пояснение к графику. Данные о ставках аренды из «Промгрузов» и из отчётов ИЦО несопоставимы по абсолютным значениям (из-за отличий в выборке и методологии формирования), но демонстрируют близкую динамику. Поэтому для сохранения преемственности всего ряда (для корректной оценки темпов роста в процентах в долгосрочной ретроспективе), переход с первого источника на второй (январь-февраль 2023 г.) произведён не по абсолютным значениям, а по темпам роста в процентах. Подробнее о проблемах сопоставимости рядов данных о ставках операторов, полученных из разных источников, см. здесь.
Forwarded from Vgudok
#операторы
«Деметра-холдинг» продал принадлежащие ему 49% оператора «Транслес» и 100% своей Грузовой компании «Атланту», входящему в «Трансфин-М». Напомним, в конце прошлого года «Атлант» уже приобрел у «Деметры» контрольный пакет «Транслеса» – 51%. То есть сейчас «Атлант» завершил консолидацию акций оператора. В свою очередь, «Деметра» избавилась от всех своих транспортных активов, пишут «Ведомости».
Судя по заявлению «Деметры» никакого сюрприза здесь нет: сделки являются частью долгосрочной стратегии холдинга, подразумевающей фокусировку на ключевом направлении бизнеса – зерновой логистике.
В собственности «Транслеса» 7100 лесовозных платформ, у Грузовой компании 38 600 вагонов, из которых 13 200 – инновационные полувагоны повышенной грузоподъемности, 24 500 – типовые полувагоны, остальное – около 900 шт. – прочий подвижной состав.
В собственности самого «Атланта» уже находятся 63 100 единиц подвижного состава.
В результате сделок образуется оператор с общим парком в 107 900 грузовых вагонов. Лидером рынка по количеству вагонов в управлении является ФГК, входящая в РЖД: на её сайте указан парк в 134 300 единиц.
При этом за скобками пока останься возможное слияние «Атланта», «Трансфин-М» и ПГК. Парк ПГК к концу прошлого года насчитывал около 100 000 вагонов в управлении.
«Деметра-холдинг» продал принадлежащие ему 49% оператора «Транслес» и 100% своей Грузовой компании «Атланту», входящему в «Трансфин-М». Напомним, в конце прошлого года «Атлант» уже приобрел у «Деметры» контрольный пакет «Транслеса» – 51%. То есть сейчас «Атлант» завершил консолидацию акций оператора. В свою очередь, «Деметра» избавилась от всех своих транспортных активов, пишут «Ведомости».
Судя по заявлению «Деметры» никакого сюрприза здесь нет: сделки являются частью долгосрочной стратегии холдинга, подразумевающей фокусировку на ключевом направлении бизнеса – зерновой логистике.
В собственности «Транслеса» 7100 лесовозных платформ, у Грузовой компании 38 600 вагонов, из которых 13 200 – инновационные полувагоны повышенной грузоподъемности, 24 500 – типовые полувагоны, остальное – около 900 шт. – прочий подвижной состав.
В собственности самого «Атланта» уже находятся 63 100 единиц подвижного состава.
В результате сделок образуется оператор с общим парком в 107 900 грузовых вагонов. Лидером рынка по количеству вагонов в управлении является ФГК, входящая в РЖД: на её сайте указан парк в 134 300 единиц.
При этом за скобками пока останься возможное слияние «Атланта», «Трансфин-М» и ПГК. Парк ПГК к концу прошлого года насчитывал около 100 000 вагонов в управлении.
Forwarded from Новости РЖД
РЖД возместят пассажиру моральный вред за предоставленный дискомфорт на вокзале
25 июня. / Городские Новости Красноярск /. Пожилой мужчина прибыл на станцию Чернореченская, чтобы совершить пересадку на ближайший пригородный поезд к месту своего проживания – до Ачинска. На вокзале он должен был находиться с полуночи до открытия касс продажи билетов, а это 05:40.
Однако в зале ожидания к мужчине подошел представитель службы охраны и попросил покинуть помещение. Пенсионер обратился в клиентскую службу РЖД по телефону, где ему пояснили, что он имеет право находиться на вокзале круглосуточно. Поэтому мужчина отказался уходить. Тогда охранник закрыл здание вокзала на ключ, выключил свет, а затем удалился в служебное помещение. Таким образом, пассажир был лишен даже права посещения туалета, который находился вне здания вокзала.
Пассажир обратился за помощью в Управление Роспотребнадзора. Был подан иск в защиту прав потребителя.
Суд взыскал с РЖД в пользу потребителя 22 500 рублей, из них:
— компенсация морального вреда — 15 000 рублей;
— штраф — 7 500 рублей.
Решение вступило в законную силу.
25 июня. / Городские Новости Красноярск /. Пожилой мужчина прибыл на станцию Чернореченская, чтобы совершить пересадку на ближайший пригородный поезд к месту своего проживания – до Ачинска. На вокзале он должен был находиться с полуночи до открытия касс продажи билетов, а это 05:40.
Однако в зале ожидания к мужчине подошел представитель службы охраны и попросил покинуть помещение. Пенсионер обратился в клиентскую службу РЖД по телефону, где ему пояснили, что он имеет право находиться на вокзале круглосуточно. Поэтому мужчина отказался уходить. Тогда охранник закрыл здание вокзала на ключ, выключил свет, а затем удалился в служебное помещение. Таким образом, пассажир был лишен даже права посещения туалета, который находился вне здания вокзала.
Пассажир обратился за помощью в Управление Роспотребнадзора. Был подан иск в защиту прав потребителя.
Суд взыскал с РЖД в пользу потребителя 22 500 рублей, из них:
— компенсация морального вреда — 15 000 рублей;
— штраф — 7 500 рублей.
Решение вступило в законную силу.
Городские Новости Красноярск
РЖД возместят пассажиру моральный вред за предоставленный дискомфорт на вокзале | Горновости
Пенсионеру пришлось ночевать в закрытом здании без удобств.. Лента новостей города Красноярска, экономика, культура, спорт, происшествия.
МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ Vgudok
Некоторое время назад (19.06.2025 г.) я публиковал здесь в тлг. пост о том как наши теории (в том числе, касающиеся описания и понимания работы железных дорог) проверяются через предсказания, вытекающие из теорий (пост назывался "Карл Поппер и железнодорожный транспорт"). Внезапно такая, казалось бы сугубо философско-методологическая тема, вызвала большой интерес - пост прочитало более 6800 читателей. Издание Vgudok решило расширить аудиторию высказанных в посте мыслей и опубликовало сегодня этот пост у себя на сайте в виде статьи под редакционным названием "Карл Поппер (не Гарри Поттер) и железнодорожный транспорт. Принцип фальсифицируемости в объяснениях важнейших показателей РЖД".
"Гарри Поттер", как сказала мне редакция Вгудка, был добавлен для кликабельности. 😊
Некоторое время назад (19.06.2025 г.) я публиковал здесь в тлг. пост о том как наши теории (в том числе, касающиеся описания и понимания работы железных дорог) проверяются через предсказания, вытекающие из теорий (пост назывался "Карл Поппер и железнодорожный транспорт"). Внезапно такая, казалось бы сугубо философско-методологическая тема, вызвала большой интерес - пост прочитало более 6800 читателей. Издание Vgudok решило расширить аудиторию высказанных в посте мыслей и опубликовало сегодня этот пост у себя на сайте в виде статьи под редакционным названием "Карл Поппер (не Гарри Поттер) и железнодорожный транспорт. Принцип фальсифицируемости в объяснениях важнейших показателей РЖД".
"Гарри Поттер", как сказала мне редакция Вгудка, был добавлен для кликабельности. 😊
Vgudok
Карл Поппер (не Гарри Поттер) и железнодорожный транспорт. Принцип фальсифицируемости в объяснениях важнейших
О принципе фальсифицируемости по Карлу Попперу применительно к железным дорогам России.
RFI и FS ОБВИНЯЮТСЯ В НАРУШЕНИИ УСЛОВИЙ КОНКУРЕНЦИИ НА ТРАНСПОРТНОМ РЫНКЕ ИТАЛИИ
Итальянское агентство по конкуренции (Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, AGCM) объявило о начале расследования в отношении оператора национальной железнодорожной инфраструктуры Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и его материнской компании Ferrovie dello Stato Italiane (FS) по обвинению в злоупотреблении доминирующим положением на рынке высокоскоростных пассажирских перевозок и нарушении статьи 102 Договора о функционировании Европейского союза (Treaty on the Functioning of the European Union, TFEU).
По утверждению AGCM, оператор RFI затягивал процедуры, связанные с выделением ниток графика для поездов компании SNCF Voyages Italia – дочернего предприятия Национального общества железных дорог Франции (SNCF), препятствуя тем самым реализации программы SNCF по выходу на итальянский рынок высокоскоростных пассажирских перевозок. При распределении ниток графика более высокий приоритет имели Trenitalia – дочерняя компания FS и ее конкурент – частный итальянский оператор Italo-NTV. В 2024 г. SNCF обнародовало намерение приступить с 2026 г. к выполнению перевозок высокоскоростными поездами по двум маршрутам в Италии на условиях свободного доступа к инфраструктуре. SNCF приняло рамочное соглашение о доступе к инфраструктуре, предложенное RFI, но считает его недостаточным для выполнения намеченных планов, поскольку предоставлены не все нитки из запрошенных.
Источник: zdmira.com
Итальянское агентство по конкуренции (Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, AGCM) объявило о начале расследования в отношении оператора национальной железнодорожной инфраструктуры Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и его материнской компании Ferrovie dello Stato Italiane (FS) по обвинению в злоупотреблении доминирующим положением на рынке высокоскоростных пассажирских перевозок и нарушении статьи 102 Договора о функционировании Европейского союза (Treaty on the Functioning of the European Union, TFEU).
По утверждению AGCM, оператор RFI затягивал процедуры, связанные с выделением ниток графика для поездов компании SNCF Voyages Italia – дочернего предприятия Национального общества железных дорог Франции (SNCF), препятствуя тем самым реализации программы SNCF по выходу на итальянский рынок высокоскоростных пассажирских перевозок. При распределении ниток графика более высокий приоритет имели Trenitalia – дочерняя компания FS и ее конкурент – частный итальянский оператор Italo-NTV. В 2024 г. SNCF обнародовало намерение приступить с 2026 г. к выполнению перевозок высокоскоростными поездами по двум маршрутам в Италии на условиях свободного доступа к инфраструктуре. SNCF приняло рамочное соглашение о доступе к инфраструктуре, предложенное RFI, но считает его недостаточным для выполнения намеченных планов, поскольку предоставлены не все нитки из запрошенных.
Источник: zdmira.com
В США ОТМЕНИЛИ ГРАНТ НА ПОДДЕРЖКУ ПРОЕКТА ВСМ Даллас - Хьюстон
Министерство транспорта США (USDOT) сообщило об отзыве гранта в размере 63,9 млн долл. США, выделенного национальному оператору Amtrak на поддержку проекта высокоскоростного коридора между Далласом и Хьюстоном.
О предоставлении этого гранта в рамках программы развития коридоров (CID) для выполнения очередного этапа работ по планированию ВСМ Texas Central Railway Федеральная железнодорожная администрация (FRA) объявила в сентябре 2024 г. Изначально проект формировался как частная инициатива, однако затем оценка стоимости работ выросла до 40 млрд долл. США, в связи с чем разрабатывающая концепцию проекта компания Texas Central Partners обратилась за поддержкой к Amtrak и государственным органам.
Комментируя свое решение, USDOT отмечает, что реализация проекта такого масштаба сопряжена с неоправданными рисками, в том числе для налогоплательщиков. Кроме того, Amtrak следует сосредоточиться прежде всего на выполнении своих задач в сфере пассажирских перевозок на должном уровне.
В частности, Amtrak сейчас испытывает серьезные проблемы эксплуатационного характера, включая задержки поездов на инфраструктуре, принадлежащей оператору в Северо-восточном коридоре, а также сокращение рабочего парка из-за случаев обнаружения коррозии на вагонах Horizon.
Как отмечается в пресс-релизе USDOT, отмена гранта не означает, что с приходом администрации президента Трампа FRA потеряла интерес к предложениям по новым железнодорожным коридорам, включая высокоскоростные. Средства отмененного гранта будут перераспределены на другие проекты, связанные с поддержанием высокого уровня безопасности и надежности работы транспорта, а также с повышением эффективности перевозочного процесса
Источник: zdmira.com
Министерство транспорта США (USDOT) сообщило об отзыве гранта в размере 63,9 млн долл. США, выделенного национальному оператору Amtrak на поддержку проекта высокоскоростного коридора между Далласом и Хьюстоном.
О предоставлении этого гранта в рамках программы развития коридоров (CID) для выполнения очередного этапа работ по планированию ВСМ Texas Central Railway Федеральная железнодорожная администрация (FRA) объявила в сентябре 2024 г. Изначально проект формировался как частная инициатива, однако затем оценка стоимости работ выросла до 40 млрд долл. США, в связи с чем разрабатывающая концепцию проекта компания Texas Central Partners обратилась за поддержкой к Amtrak и государственным органам.
Комментируя свое решение, USDOT отмечает, что реализация проекта такого масштаба сопряжена с неоправданными рисками, в том числе для налогоплательщиков. Кроме того, Amtrak следует сосредоточиться прежде всего на выполнении своих задач в сфере пассажирских перевозок на должном уровне.
В частности, Amtrak сейчас испытывает серьезные проблемы эксплуатационного характера, включая задержки поездов на инфраструктуре, принадлежащей оператору в Северо-восточном коридоре, а также сокращение рабочего парка из-за случаев обнаружения коррозии на вагонах Horizon.
Как отмечается в пресс-релизе USDOT, отмена гранта не означает, что с приходом администрации президента Трампа FRA потеряла интерес к предложениям по новым железнодорожным коридорам, включая высокоскоростные. Средства отмененного гранта будут перераспределены на другие проекты, связанные с поддержанием высокого уровня безопасности и надежности работы транспорта, а также с повышением эффективности перевозочного процесса
Источник: zdmira.com
СПИСОК МОИХ ИЗБРАННЫХ ПУБЛИКАЦИЙ
ЗА 1 полугодие 2025 г.
Поскольку Вы, дорогой читатель, могли пропустить какую-то из моих статей, опубликованных за предыдущие 6 месяцев (январь-июнь 2025 г.), я привожу здесь список ссылок на важнейшие из статей, опубликованных за этот период (здесь, в этом списке в основном именно статьи по жанру, сюда не включены часть постов, которые представляют собой просто новости или краткие комментарии к статистике погрузки и т.п. )
Список моих некоторых публикаций в СМИ и тлг
1) Страницы истории РЖД и Пространства 1520. На что повлияло проектирование железной дороги Санкт-Петербург — Москва // Vgudok, 03.01.2025 г.
2) Must read: 10 книг о железных дорогах // Vgudok, 15.01.2025 г.
3) Итоги грузовой работы РЖД в 2024 г. Снижение погрузки почти по всем грузам, лидеры снижения — уголь и строительные грузы // Vgudok, 16.01.2025 г.
4) Контейнерные перевозки: итоги 12 месяцев 2024 года [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 17.01.2025 г. (то же в виде поста в тлг здесь)
5) Погрузка угля: итоги 2024 года [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 21.01.2025 г.
6) Немцы перегрузили свои ЖД из бюджета // Vgudok, 24.01.2025 г. (любопытный отзыв на статью)
7) Хуже и дольше. Оборот вагона на сети РЖД: железнодорожные итоги 2024 года // Vgudok, 29.01.2025 г.
8) Тарифы ниже, новых операторов больше. Исследование Ernst and Young: конкуренция в сфере железнодорожных перевозок полезна // Vgudok, 31.01.2025 г.
9) Средняя скорость доставки груза по РЖД. Неважная участь важнейшего железнодорожного показателя // Vgudok, 13.02.2025 г.
10) Не кормить дракона! Когда РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно противостоять // Vgudok, 18.02.2025 г.
11) «Хорошо, но с каждым годом всё хуже…» О чём могут рассказать разные показатели скоростей на сети РЖД: маршрутная, участковая, техническая, доставки // Vgudok, 20.02.2025 г.
12) Статистические показатели как лайфхаки: коэффициент скорости и себестоимость перевозок // Пост от 24.02.2025 г.
13) Метафора про "оборот стакана" и качество транспортных услуг // Пост от 26.02.2025
14) Хусаинов Ф. И. Что бьёт по угольной отрасли? // РЖД-Партнёр. 2025. № 5-6. (март) С.36-38.
15) Хусаинов Ф.И. Рынок железнодорожных грузовых перевозок в 2024 г. // Экономика железных дорог. 2025. № 3. С. 111–139.
16) Статистические лайфхаки позволяют лучше понимать РЖД. Простые показатели могут подсказать ответ на сложные железнодорожные вопросы // Vgudok, 07.03.2025 г.
17) По поводу заметки в «Гудке» о модернизации тарифной политики РЖД // Пост от 11.03.2025 г.
18) РЖД задумались на тарифном перекрёстке. От Госплана к Прейскуранту: неоднозначный взгляд монополии на кросс-субсидирование железнодорожных грузов // Vgudok, 13.03.2025 г.
19) Эффект Барбары Стрейзанд в железнодорожной отрасли // Пост в тлг от 20.03.2025 г.
20) Шуточная интермедия «страшный сон начальника АФТО» // Пост от 01.04.2025, в котором приведена ссылка на старый текст интермедии.
21) Показатели из соломы: там ничего нет // Пост в тлг от 09.04.2025 г.
22) Плотность (густота) железнодорожных путей // Пост в тлг от 20.04.2025 г
23) Динамика парка грузовых магистральных локомотивов на фоне грузооборота // Пост от 26.04.2025 г
24) Есть ли на сети дефицит локомотивов? // [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 30.04.2025 г.
25) Комментарий про инновационные вагоны для тлг-канала "Деньги и песец" // 28.05.2025 г
26) Монополия – как на футбольном поле: сама устанавливает правила, забивает голы и судит матч // ИА "РЖД-Партнёр", 15.05.2025 г.
27) Тарифная история — практика и теория // Vgudok, 03.06.2025 г.
28) Оборот вагона на сети РЖД: итоги 5 месяцев 2025 г. // Пост в тлг от 16.06.2025 г
29) Карл Поппер (не Гарри Поттер) и железнодорожный транспорт. Принцип фальсифицируемости в объяснениях важнейших показателей РЖД // Vgudok, 27.06.2025 г.
ЗА 1 полугодие 2025 г.
Поскольку Вы, дорогой читатель, могли пропустить какую-то из моих статей, опубликованных за предыдущие 6 месяцев (январь-июнь 2025 г.), я привожу здесь список ссылок на важнейшие из статей, опубликованных за этот период (здесь, в этом списке в основном именно статьи по жанру, сюда не включены часть постов, которые представляют собой просто новости или краткие комментарии к статистике погрузки и т.п. )
Список моих некоторых публикаций в СМИ и тлг
1) Страницы истории РЖД и Пространства 1520. На что повлияло проектирование железной дороги Санкт-Петербург — Москва // Vgudok, 03.01.2025 г.
2) Must read: 10 книг о железных дорогах // Vgudok, 15.01.2025 г.
3) Итоги грузовой работы РЖД в 2024 г. Снижение погрузки почти по всем грузам, лидеры снижения — уголь и строительные грузы // Vgudok, 16.01.2025 г.
4) Контейнерные перевозки: итоги 12 месяцев 2024 года [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 17.01.2025 г. (то же в виде поста в тлг здесь)
5) Погрузка угля: итоги 2024 года [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 21.01.2025 г.
6) Немцы перегрузили свои ЖД из бюджета // Vgudok, 24.01.2025 г. (любопытный отзыв на статью)
7) Хуже и дольше. Оборот вагона на сети РЖД: железнодорожные итоги 2024 года // Vgudok, 29.01.2025 г.
8) Тарифы ниже, новых операторов больше. Исследование Ernst and Young: конкуренция в сфере железнодорожных перевозок полезна // Vgudok, 31.01.2025 г.
9) Средняя скорость доставки груза по РЖД. Неважная участь важнейшего железнодорожного показателя // Vgudok, 13.02.2025 г.
10) Не кормить дракона! Когда РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно противостоять // Vgudok, 18.02.2025 г.
11) «Хорошо, но с каждым годом всё хуже…» О чём могут рассказать разные показатели скоростей на сети РЖД: маршрутная, участковая, техническая, доставки // Vgudok, 20.02.2025 г.
12) Статистические показатели как лайфхаки: коэффициент скорости и себестоимость перевозок // Пост от 24.02.2025 г.
13) Метафора про "оборот стакана" и качество транспортных услуг // Пост от 26.02.2025
14) Хусаинов Ф. И. Что бьёт по угольной отрасли? // РЖД-Партнёр. 2025. № 5-6. (март) С.36-38.
15) Хусаинов Ф.И. Рынок железнодорожных грузовых перевозок в 2024 г. // Экономика железных дорог. 2025. № 3. С. 111–139.
16) Статистические лайфхаки позволяют лучше понимать РЖД. Простые показатели могут подсказать ответ на сложные железнодорожные вопросы // Vgudok, 07.03.2025 г.
17) По поводу заметки в «Гудке» о модернизации тарифной политики РЖД // Пост от 11.03.2025 г.
18) РЖД задумались на тарифном перекрёстке. От Госплана к Прейскуранту: неоднозначный взгляд монополии на кросс-субсидирование железнодорожных грузов // Vgudok, 13.03.2025 г.
19) Эффект Барбары Стрейзанд в железнодорожной отрасли // Пост в тлг от 20.03.2025 г.
20) Шуточная интермедия «страшный сон начальника АФТО» // Пост от 01.04.2025, в котором приведена ссылка на старый текст интермедии.
21) Показатели из соломы: там ничего нет // Пост в тлг от 09.04.2025 г.
22) Плотность (густота) железнодорожных путей // Пост в тлг от 20.04.2025 г
23) Динамика парка грузовых магистральных локомотивов на фоне грузооборота // Пост от 26.04.2025 г
24) Есть ли на сети дефицит локомотивов? // [в рубрике "Колонка эксперта] // ИА "РЖД-Партнёр", 30.04.2025 г.
25) Комментарий про инновационные вагоны для тлг-канала "Деньги и песец" // 28.05.2025 г
26) Монополия – как на футбольном поле: сама устанавливает правила, забивает голы и судит матч // ИА "РЖД-Партнёр", 15.05.2025 г.
27) Тарифная история — практика и теория // Vgudok, 03.06.2025 г.
28) Оборот вагона на сети РЖД: итоги 5 месяцев 2025 г. // Пост в тлг от 16.06.2025 г
29) Карл Поппер (не Гарри Поттер) и железнодорожный транспорт. Принцип фальсифицируемости в объяснениях важнейших показателей РЖД // Vgudok, 27.06.2025 г.
(Продолжение предыдущего поста)
Интервью
Тарифная политика РЖД: куда держим путь? Беседа главного редактора журнала "РЖД-Партнёр" А.С.Ретюнина с П.А.Иванкиным и Ф.И.Хусаиновым / Подготовила Полина Карпович // РЖД-Партнёр. 2025. № 9-10 (май). С.12-17. (см. так же здесь)
Интервью
Тарифная политика РЖД: куда держим путь? Беседа главного редактора журнала "РЖД-Партнёр" А.С.Ретюнина с П.А.Иванкиным и Ф.И.Хусаиновым / Подготовила Полина Карпович // РЖД-Партнёр. 2025. № 9-10 (май). С.12-17. (см. так же здесь)
ПОГРУЗКА В ИЮНЕ 2025 г. ПО СЕТИ РЖД
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает , что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в июне 2025 г. составила 89,3 млн тонн т.е. снизилась на 9,2 % по отношению к показателю июня 2024 г.
Погрузка за 6 месяцев 2025 г. снизилась на 7,6 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (в среднесуточном исчислении снижение на 7,1 %).
Грузооборот в июне снизился на 2,1 %, по итогам 6 месяцев на 1,0%.
По родам грузов картина следующая: снизилась (за 6 месяца) погрузка угля (-3,6%), кокса (-14,5%), нефти и нефтепродуктов (-5,0 %), чёрных металлов (-17,2 %), лома (-32,2 %), цемента (-15,2 %), зерна (-36,4%), строительных грузов (-19,5%), промсырья (-19,1%). Но зато традиционно выросла погрузка удобрений (+4,8%).
#статистикажелезныхдорог
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает , что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в июне 2025 г. составила 89,3 млн тонн т.е. снизилась на 9,2 % по отношению к показателю июня 2024 г.
Погрузка за 6 месяцев 2025 г. снизилась на 7,6 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (в среднесуточном исчислении снижение на 7,1 %).
Грузооборот в июне снизился на 2,1 %, по итогам 6 месяцев на 1,0%.
По родам грузов картина следующая: снизилась (за 6 месяца) погрузка угля (-3,6%), кокса (-14,5%), нефти и нефтепродуктов (-5,0 %), чёрных металлов (-17,2 %), лома (-32,2 %), цемента (-15,2 %), зерна (-36,4%), строительных грузов (-19,5%), промсырья (-19,1%). Но зато традиционно выросла погрузка удобрений (+4,8%).
#статистикажелезныхдорог
РЖД ОБЪЯВИЛО О СКИДКАХ НА ПЕРЕВОЗКИ ПО ЗАПАДНОМУ МАРШРУТУ МТК "Север-Юг"
Газета "Гудок" опубликовала в сегодняшнем номере решение Правления ОАО «РЖД» от 24 июня 2025 г. № 44, о том, что при перевозке ряда грузов на экспорт через погранпереход Самур (эксп.) С-Кав. ж.д. с дальнейшим проследованием азербайджано-иранского пограничного перехода Астара (эксп.) по западному маршруту МТК «Север – Юг» будет применяться скидка с тарифа в рамках ценовых пределов.
Понижающие коэффициенты будут действовать для следующих грузов:
0,872 – на перевозки каменного угля (позиция ЕТСНГ 161) в собственных (арендованных) вагонах;
0,65 – на перевозки удобрений (позиции ЕТСНГ 433-436) в собственных (арендованных) вагонах;
0,5 – на перевозки черных металлов (позиции ЕТСНГ 312-315 и 321-324) в собственных (арендованных) вагонах;
0,5 – на перевозки черных металлов (позиции ЕТСНГ 314-315 и 321-324) в контейнерах.
Действуют указанные скидки (понижающие коэффициенты) до 31 декабря 2025 года.
Газета "Гудок" опубликовала в сегодняшнем номере решение Правления ОАО «РЖД» от 24 июня 2025 г. № 44, о том, что при перевозке ряда грузов на экспорт через погранпереход Самур (эксп.) С-Кав. ж.д. с дальнейшим проследованием азербайджано-иранского пограничного перехода Астара (эксп.) по западному маршруту МТК «Север – Юг» будет применяться скидка с тарифа в рамках ценовых пределов.
Понижающие коэффициенты будут действовать для следующих грузов:
0,872 – на перевозки каменного угля (позиция ЕТСНГ 161) в собственных (арендованных) вагонах;
0,65 – на перевозки удобрений (позиции ЕТСНГ 433-436) в собственных (арендованных) вагонах;
0,5 – на перевозки черных металлов (позиции ЕТСНГ 312-315 и 321-324) в собственных (арендованных) вагонах;
0,5 – на перевозки черных металлов (позиции ЕТСНГ 314-315 и 321-324) в контейнерах.
Действуют указанные скидки (понижающие коэффициенты) до 31 декабря 2025 года.
НАШ ДОКЛАД В СБОРНИКЕ РУТ (МИИТ)
На днях вышел сборник трудов международной научно-практической конференции "Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее", организованной кафедрой "Экономика и управление на транспорте" РУТ (МИИТ), Сама конференция прошла в октябре 2024 г., а сборник выходит сейчас (хотя, как практикуют в таких случаях, дата выхода указана как 2024 год).
В сборнике опубликована наша, совместная с Анастасией Алексановой статья «Проблемы оценки уровня конкуренции на рынке». (PDF статьи - по ссылке). Мой соавтор - Анастасия в прошлом была моей дипломницей в РОАТ РУТ(МИИТ) в 2022 г. её работа выиграла конкурс научных работ журнала "РЖД-Партнёр", а сейчас она - руководитель направления по договорной работе Дирекции по перевозкам АО «НТК». (Полный PDF всего сборника здесь, а презентация к докладу, ранее я её уже публиковал, здесь).
Новость эту сопровождает коллаж, предложенный и нарисованный А.Алексановой. 😊
На днях вышел сборник трудов международной научно-практической конференции "Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее", организованной кафедрой "Экономика и управление на транспорте" РУТ (МИИТ), Сама конференция прошла в октябре 2024 г., а сборник выходит сейчас (хотя, как практикуют в таких случаях, дата выхода указана как 2024 год).
В сборнике опубликована наша, совместная с Анастасией Алексановой статья «Проблемы оценки уровня конкуренции на рынке». (PDF статьи - по ссылке). Мой соавтор - Анастасия в прошлом была моей дипломницей в РОАТ РУТ(МИИТ) в 2022 г. её работа выиграла конкурс научных работ журнала "РЖД-Партнёр", а сейчас она - руководитель направления по договорной работе Дирекции по перевозкам АО «НТК». (Полный PDF всего сборника здесь, а презентация к докладу, ранее я её уже публиковал, здесь).
Новость эту сопровождает коллаж, предложенный и нарисованный А.Алексановой. 😊
И ЕЩЁ ОДИН СБОРНИК
В продолжение темы выпуска вузовских сборников научных работ. В декабре 2024 г. теперь уже другая кафедра - "Экономики транспортной инфраструктуры..." проводила конференцию, по итогам которой на днях тоже вышел сборник под названием: "Современные экономические проблемы развития и эксплуатации транспортной инфраструктуры: Сборник трудов".
В этом сборнике опубликована и моя статья "К вопросу об уточнении теоретического подхода к расчёту потребного парка грузовых вагонов".
Полностью сборник в PDF доступен по этой ссылке в тлг-канале "Экономика транспортной инфраструктуры".
В продолжение темы выпуска вузовских сборников научных работ. В декабре 2024 г. теперь уже другая кафедра - "Экономики транспортной инфраструктуры..." проводила конференцию, по итогам которой на днях тоже вышел сборник под названием: "Современные экономические проблемы развития и эксплуатации транспортной инфраструктуры: Сборник трудов".
В этом сборнике опубликована и моя статья "К вопросу об уточнении теоретического подхода к расчёту потребного парка грузовых вагонов".
Полностью сборник в PDF доступен по этой ссылке в тлг-канале "Экономика транспортной инфраструктуры".