Стоимость железнодорожных билетов в Казахстане будет расти. Қазақстан темір жолы (КТЖ) планирует ежегодно повышать тарифы на пассажирские перевозки на 7 процентов в рамках договоров на долгосрочное субсидирование социально значимых маршрутов. Компания объясняет это необходимостью достижения уровня самоокупаемости.
Правительство одобрило поэтапное повышение регулируемых тарифов на 24 процента в год в течение 2024-2026 годов для достижения рентабельности и поддержания железнодорожной сети в надлежащем состоянии. В министерстве транспорта подтвердили, что в 2024 году тарифы уже были повышены на 24 процента.
Основной доход КТЖ — грузовые тарифы, которые регулирует комитет по регулированию естественных монополий. Однако, по заявлению КТЖ, действующие тарифы не покрывают затраты и инвестиции в поддержание и развитие инфраструктуры. Жесткое регулирование привело к убыткам, достигшим 907 миллиардов тенге в 2020-2023 годах из-за перевозок грузов ниже себестоимости. По факту, за неэффективную отрасль грузовых перевозок, которая является хронически убыточной, теперь перенесут на пассажиров. Отметим, что в большинстве других стран, где тарифы регулируются, ситуация обратная: государство обычно мирится тем, что пассажирские маршруты являются убыточными и собирает налоги с корпораций.
Повышение тарифов связано с растущими проблемами железнодорожной отрасли в стране. Износ магистральной сети и локомотивного парка составляет 57 процентов из-за хронического недофинансирования. КТЖ планирует отремонтировать около 11 тысяч километров пути до 2029 года, снизив износ до 50 процентов к 2030 году. В 2023 году отремонтировано 1,43 тысячи километров, в 2025 году должна быть проведена реконструкция 1,48 тысячи километров.
На самом деле, причины проблем не обязательно являются непреодолимыми — в конце концов, в других странах железнодорожники не разоряются и успешно балансируют. Проблема КТЖ скорее в колоссальных, скажем так, странностях вокруг компании. Летом прошлого года председатель Высшей аудиторской палаты, например, заявлял, что созданные условия для излишних посредников вокруг КТЖ привели к завышению стоимости приобретаемых товаров и услуг более чем на 80 миллиардов тенге. К примеру, пилотный проект по доступу частных перевозчиков на магистральную железнодорожную сеть, действующий с 2018 года, не принес ожидаемого эффекта и приводит к регулярным финансовым потерям.
Регулярную убыточность КТЖ можно не замечать как данность. Всегда так было, чего паниковать. «Шежiре» просто напомнит про пару банальных обстоятельств. Мир активно делят, и транспортный потенциал (объем транзита из Китая растет по понятным причинам), о котором у нас так любят говорить, сейчас на пике. У того же КТЖ в январе этого года в сравнении с январем предыдущего вырос объем экспортных перевозок, до 8 миллионов тонн. Увеличивается и интенсивность транспортировки грузов внутри страны — на 4 процента. То есть все хорошо.
Может быть, нам повезет еще больше. А, может, все заинтересованные стороны найдут другие маршруты. И мы останемся с хронически убыточным железнодорожным оператором. Рецепт решения проблемы уже озвучен — выйти на IPO. Только у нас уже есть «успешный» опыт первичного размещения Air Astana и КазМунайГаза, такой, что все причастные лица и СМИ хранят неловкое молчание. И любому инвестору интересны (сюрприз!) прибыли, а чтобы наш КТЖ стал прибыльным, тарифы придется повышать, что скажется на нашей экономике. Наверное, кто-то из чиновников сможет из кубиков с буквами «К», «Т» и «Ж» выложить слово «успех». Но, скорее всего, никто рисковать не будет. Наград за это подвиг не светит, а многие причастные успели уже заработать на Қазақстан темір жолы состояния.
Стоимость железнодорожных билетов в Казахстане будет расти. Қазақстан темір жолы (КТЖ) планирует ежегодно повышать тарифы на пассажирские перевозки на 7 процентов в рамках договоров на долгосрочное субсидирование социально значимых маршрутов. Компания объясняет это необходимостью достижения уровня самоокупаемости.
Правительство одобрило поэтапное повышение регулируемых тарифов на 24 процента в год в течение 2024-2026 годов для достижения рентабельности и поддержания железнодорожной сети в надлежащем состоянии. В министерстве транспорта подтвердили, что в 2024 году тарифы уже были повышены на 24 процента.
Основной доход КТЖ — грузовые тарифы, которые регулирует комитет по регулированию естественных монополий. Однако, по заявлению КТЖ, действующие тарифы не покрывают затраты и инвестиции в поддержание и развитие инфраструктуры. Жесткое регулирование привело к убыткам, достигшим 907 миллиардов тенге в 2020-2023 годах из-за перевозок грузов ниже себестоимости. По факту, за неэффективную отрасль грузовых перевозок, которая является хронически убыточной, теперь перенесут на пассажиров. Отметим, что в большинстве других стран, где тарифы регулируются, ситуация обратная: государство обычно мирится тем, что пассажирские маршруты являются убыточными и собирает налоги с корпораций.
Повышение тарифов связано с растущими проблемами железнодорожной отрасли в стране. Износ магистральной сети и локомотивного парка составляет 57 процентов из-за хронического недофинансирования. КТЖ планирует отремонтировать около 11 тысяч километров пути до 2029 года, снизив износ до 50 процентов к 2030 году. В 2023 году отремонтировано 1,43 тысячи километров, в 2025 году должна быть проведена реконструкция 1,48 тысячи километров.
На самом деле, причины проблем не обязательно являются непреодолимыми — в конце концов, в других странах железнодорожники не разоряются и успешно балансируют. Проблема КТЖ скорее в колоссальных, скажем так, странностях вокруг компании. Летом прошлого года председатель Высшей аудиторской палаты, например, заявлял, что созданные условия для излишних посредников вокруг КТЖ привели к завышению стоимости приобретаемых товаров и услуг более чем на 80 миллиардов тенге. К примеру, пилотный проект по доступу частных перевозчиков на магистральную железнодорожную сеть, действующий с 2018 года, не принес ожидаемого эффекта и приводит к регулярным финансовым потерям.
Регулярную убыточность КТЖ можно не замечать как данность. Всегда так было, чего паниковать. «Шежiре» просто напомнит про пару банальных обстоятельств. Мир активно делят, и транспортный потенциал (объем транзита из Китая растет по понятным причинам), о котором у нас так любят говорить, сейчас на пике. У того же КТЖ в январе этого года в сравнении с январем предыдущего вырос объем экспортных перевозок, до 8 миллионов тонн. Увеличивается и интенсивность транспортировки грузов внутри страны — на 4 процента. То есть все хорошо.
Может быть, нам повезет еще больше. А, может, все заинтересованные стороны найдут другие маршруты. И мы останемся с хронически убыточным железнодорожным оператором. Рецепт решения проблемы уже озвучен — выйти на IPO. Только у нас уже есть «успешный» опыт первичного размещения Air Astana и КазМунайГаза, такой, что все причастные лица и СМИ хранят неловкое молчание. И любому инвестору интересны (сюрприз!) прибыли, а чтобы наш КТЖ стал прибыльным, тарифы придется повышать, что скажется на нашей экономике. Наверное, кто-то из чиновников сможет из кубиков с буквами «К», «Т» и «Ж» выложить слово «успех». Но, скорее всего, никто рисковать не будет. Наград за это подвиг не светит, а многие причастные успели уже заработать на Қазақстан темір жолы состояния.
BY Всемирное шежіре
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Under the Sebi Act, the regulator has the power to carry out search and seizure of books, registers, documents including electronics and digital devices from any person associated with the securities market. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. DFR Lab sent the image through Microsoft Azure's Face Verification program and found that it was "highly unlikely" that the person in the second photo was the same as the first woman. The fact-checker Logically AI also found the claim to be false. The woman, Olena Kurilo, was also captured in a video after the airstrike and shown to have the injuries. Perpetrators of such fraud use various marketing techniques to attract subscribers on their social media channels.
from no
