DHT Holdings рассматривает возможность продажи старых танкеров VLCC из своего флота.
Котирующийся на Нью-Йоркской фондовой бирже владелец танкеров может использовать вырученные средства для пополнения заказа на строительство новых судов.
Генеральный директор DHT Holdings Свейн Мокснес Харфьельд в среду подтвердил, что в ближайшие месяцы компания будет искать покупателей для своих возрастных танкеров типа VLCC.
Руководитель компании сообщил аналитикам, что не исключает возможности заключения чартерных контрактов для этих судов, но отметил, что DHT может принять решение о продаже некоторых из них в течение следующего года. «Эти старые суда находятся в технически очень хорошем состоянии».
DHT Holdings, Inc. — независимая компания, специализирующаяся на перевозке сырой нефти. Она была основана в 2005 году и зарегистрирована на Бермудских островах. В том же году компания вышла на Нью-Йоркскую фондовую биржу (NYSE) и приобрела семь танкеров: три VLCC (Very Large Crude Carrier) и четыре танкера типа Aframax (термин основан на Оценке средней ставки фрахта - AFRA - Average Freight Rate Assessment) , все с долгосрочными тайм-чартерными контрактами.
По состоянию на октябрь 2024 года флот DHT состоял из 24-х танкеров типа VLCC.
Крупнейшим акционером DHT Holdings является BW Group, международная судоходная компания, базирующаяся в Сингапуре.
Котирующийся на Нью-Йоркской фондовой бирже владелец танкеров может использовать вырученные средства для пополнения заказа на строительство новых судов.
Генеральный директор DHT Holdings Свейн Мокснес Харфьельд в среду подтвердил, что в ближайшие месяцы компания будет искать покупателей для своих возрастных танкеров типа VLCC.
Руководитель компании сообщил аналитикам, что не исключает возможности заключения чартерных контрактов для этих судов, но отметил, что DHT может принять решение о продаже некоторых из них в течение следующего года. «Эти старые суда находятся в технически очень хорошем состоянии».
DHT Holdings, Inc. — независимая компания, специализирующаяся на перевозке сырой нефти. Она была основана в 2005 году и зарегистрирована на Бермудских островах. В том же году компания вышла на Нью-Йоркскую фондовую биржу (NYSE) и приобрела семь танкеров: три VLCC (Very Large Crude Carrier) и четыре танкера типа Aframax (термин основан на Оценке средней ставки фрахта - AFRA - Average Freight Rate Assessment) , все с долгосрочными тайм-чартерными контрактами.
По состоянию на октябрь 2024 года флот DHT состоял из 24-х танкеров типа VLCC.
Крупнейшим акционером DHT Holdings является BW Group, международная судоходная компания, базирующаяся в Сингапуре.
Базирующаяся в Великобритании компания Riviera River Cruises и её флот начали ребрендинг в Северной Америке, приняв название "Riviera Travel" для соответствия уже устоявшемуся бренду в Европе и Великобритании.
Ребрендинг знаменует начало расширения компании, направленного на предоставление более широкого спектра туристических услуг под брендом Riviera Travel в США, сообщила Мэрилин Конрой, вице-президент по продажам и маркетингу.
Конрой отметила, что ребрендинг позволит Riviera предлагать не только речные круизы, но и бронирование авиаперелетов, трансферов и отелей, с планами на включение в будущем также экскурсионных туров. Она объяснила, что согласование бренда в Великобритании и США логично в условиях расширения присутствия компании в Северной Америке.
Планы на ближайшее время включают расширенные круизные пакеты с возможностью пребывания в отелях до и после круиза, авиапакеты и трансферные услуги.
К концу первого квартала Riviera планирует запустить обновленный веб-сайт и более функциональный портал для туристических агентов, а во втором квартале — комплексную образовательную программу, чтобы помочь агентам лучше понимать и продвигать предложения Riviera.
Помимо речных круизов, Riviera Travel работает в 66 странах, предлагая 90 европейских туров и 52 тура по другим направлениям мира.
Ребрендинг знаменует начало расширения компании, направленного на предоставление более широкого спектра туристических услуг под брендом Riviera Travel в США, сообщила Мэрилин Конрой, вице-президент по продажам и маркетингу.
Конрой отметила, что ребрендинг позволит Riviera предлагать не только речные круизы, но и бронирование авиаперелетов, трансферов и отелей, с планами на включение в будущем также экскурсионных туров. Она объяснила, что согласование бренда в Великобритании и США логично в условиях расширения присутствия компании в Северной Америке.
Планы на ближайшее время включают расширенные круизные пакеты с возможностью пребывания в отелях до и после круиза, авиапакеты и трансферные услуги.
К концу первого квартала Riviera планирует запустить обновленный веб-сайт и более функциональный портал для туристических агентов, а во втором квартале — комплексную образовательную программу, чтобы помочь агентам лучше понимать и продвигать предложения Riviera.
Помимо речных круизов, Riviera Travel работает в 66 странах, предлагая 90 европейских туров и 52 тура по другим направлениям мира.
Международное судоходство
Базирующаяся в Великобритании компания Riviera River Cruises и её флот начали ребрендинг в Северной Америке, приняв название "Riviera Travel" для соответствия уже устоявшемуся бренду в Европе и Великобритании. Ребрендинг знаменует начало расширения компании…
Riviera River Cruises — речное подразделение британской туристической компании Riviera Travel, основанной в 1984 году Майклом Райтом. Изначально компания предлагала автобусные туры с проживанием в кемпингах на Французской Ривьере, что и послужило основой для её названия.
В 2009 году Riviera Travel расширила свои предложения, запустив первые речные круизы по рекам Рейн и Мозель. С тех пор компания значительно увеличила свой флот и географию маршрутов, предлагая круизы по таким рекам, как Дунай, Рона, Сена, Дору и другим.
В 2018 году Riviera River Cruises начала активно продвигать свои услуги на североамериканском рынке, открыв офисы в США и запустив специальный веб-сайт для американских клиентов. Компания предложила разнообразные маршруты по европейским рекам, ориентированные на предпочтения североамериканских путешественников.
К 2024 году Riviera River Cruises оперирует флотом из 14 современных речных судов, предлагая круизы по девяти европейским рекам, включая Дунай, Рейн, Рону, Сену, Дору и другие. Компания также расширила свои предложения, включив океанские круизы, яхтенные путешествия и экскурсионные туры, обслуживая более 118 000 клиентов ежегодно.
В декабре 2017 года контрольный пакет акций Riviera Travel был приобретён инвестиционной фирмой Silverfleet Capital, что позволило компании продолжить рост и развитие на международных рынках.
В 2009 году Riviera Travel расширила свои предложения, запустив первые речные круизы по рекам Рейн и Мозель. С тех пор компания значительно увеличила свой флот и географию маршрутов, предлагая круизы по таким рекам, как Дунай, Рона, Сена, Дору и другим.
В 2018 году Riviera River Cruises начала активно продвигать свои услуги на североамериканском рынке, открыв офисы в США и запустив специальный веб-сайт для американских клиентов. Компания предложила разнообразные маршруты по европейским рекам, ориентированные на предпочтения североамериканских путешественников.
К 2024 году Riviera River Cruises оперирует флотом из 14 современных речных судов, предлагая круизы по девяти европейским рекам, включая Дунай, Рейн, Рону, Сену, Дору и другие. Компания также расширила свои предложения, включив океанские круизы, яхтенные путешествия и экскурсионные туры, обслуживая более 118 000 клиентов ежегодно.
В декабре 2017 года контрольный пакет акций Riviera Travel был приобретён инвестиционной фирмой Silverfleet Capital, что позволило компании продолжить рост и развитие на международных рынках.
BIMCO создала Альянс по утилизации судов перед введением в июне следующего года в действие Международной Гонконгской конвенции по безопасной и экологичной утилизации судов (HKC), назначив председателем нового органа опытного эксперта в сфере демонтажа судов.
«Часть отрасли утилизации судов уже пытается соответствовать стандартам HKC до его официального вступления в силу. Чтобы добиться ответственной и безопасной утилизации наших судов для людей и окружающей среды, необходимо участие всех заинтересованных сторон и ускорение темпов. Альянс по утилизации судов будет соединять участников, консультировать регуляторов и создавать осведомленность среди общественности», — заявил генеральный секретарь и CEO BIMCO Дэвид Лузли.
«Пришло время для такой инициативы, как Альянс по утилизации судов. Нам нужен альянс, который сможет формулировать и представлять мнения международной отрасли утилизации судов и связывать их со всеми другими заинтересованными сторонами. Таким образом, мы верим, что сможем продвигаться вперед и способствовать прогрессу», — сказал доктор Никос Микелис, неисполнительный директор GMS, бывший руководитель по утилизации судов в Международной морской организации и председатель нового альянса.
Учредителями альянса стали BIMCO, Ассоциация по демонтажу и утилизации судов Бангладеш (BSBRA), Ассоциация утилизации судов Турции (GEMISANDER), международный покупатель судов на лом GMS, компания по утилизации судов Guideship, Ассоциация по утилизации судов Пакистана (PSBRA), Ассоциация по утилизации судов Индии (SRIA), Международная ассоциация утилизации судов (ISRA), глобальный покупатель судов на лом Wirana и индийская группа по утилизации судов Bansal Group.
«Часть отрасли утилизации судов уже пытается соответствовать стандартам HKC до его официального вступления в силу. Чтобы добиться ответственной и безопасной утилизации наших судов для людей и окружающей среды, необходимо участие всех заинтересованных сторон и ускорение темпов. Альянс по утилизации судов будет соединять участников, консультировать регуляторов и создавать осведомленность среди общественности», — заявил генеральный секретарь и CEO BIMCO Дэвид Лузли.
«Пришло время для такой инициативы, как Альянс по утилизации судов. Нам нужен альянс, который сможет формулировать и представлять мнения международной отрасли утилизации судов и связывать их со всеми другими заинтересованными сторонами. Таким образом, мы верим, что сможем продвигаться вперед и способствовать прогрессу», — сказал доктор Никос Микелис, неисполнительный директор GMS, бывший руководитель по утилизации судов в Международной морской организации и председатель нового альянса.
Учредителями альянса стали BIMCO, Ассоциация по демонтажу и утилизации судов Бангладеш (BSBRA), Ассоциация утилизации судов Турции (GEMISANDER), международный покупатель судов на лом GMS, компания по утилизации судов Guideship, Ассоциация по утилизации судов Пакистана (PSBRA), Ассоциация по утилизации судов Индии (SRIA), Международная ассоциация утилизации судов (ISRA), глобальный покупатель судов на лом Wirana и индийская группа по утилизации судов Bansal Group.
Канада, которая, как утверждается, является четвертым крупнейшим производителем нефти и пятым крупнейшим производителем природного газа в мире, разработала проект нормативов для установления предела выбросов парниковых газов (ПГ) для нефтегазовой отрасли.
Правительство заявляет, что новый регулирующий инструмент в рамках более широкой климатической программы позволит ограничить загрязнение, стимулировать инновации и создавать рабочие места.
Однако противники предлагаемого регулирования утверждают, что этот шаг приведет к сокращениям повсеместно, а не к каким-либо достижениям.
Канада недавно активизировала переход к чистой энергии, введя налоговые льготы на инвестиции в чистые технологии (ITC), чтобы стимулировать более крупные вложения в ветроэнергетику, солнечную энергетику и отрасль хранения энергии.
Страна по-прежнему намерена развивать технологии улавливания, использования и хранения углерода (CCUS) и улавливания углерода (CCS), но пока неясно, какое влияние усиление законов против «гринвошинга» окажет на эти низкоуглеродные проекты.
Правительство заявляет, что новый регулирующий инструмент в рамках более широкой климатической программы позволит ограничить загрязнение, стимулировать инновации и создавать рабочие места.
Однако противники предлагаемого регулирования утверждают, что этот шаг приведет к сокращениям повсеместно, а не к каким-либо достижениям.
Канада недавно активизировала переход к чистой энергии, введя налоговые льготы на инвестиции в чистые технологии (ITC), чтобы стимулировать более крупные вложения в ветроэнергетику, солнечную энергетику и отрасль хранения энергии.
Страна по-прежнему намерена развивать технологии улавливания, использования и хранения углерода (CCUS) и улавливания углерода (CCS), но пока неясно, какое влияние усиление законов против «гринвошинга» окажет на эти низкоуглеродные проекты.
Тенденция заказывать контейнеровозы размера «чем больше, тем лучше» сменилась. Сейчас перевозчики предпочитают строить суда типоразмера Neo-Panamax, вместимостью 14 тыс.-16 тыс. TEU, сообщает The Loadstar со ссылкой на недавнее исследование Alphaliner.
«Преимущества контейнеровозов, которые в наше время называют среднего размера, – гибкость в задействовании на маршрутах и возможность более широкого охвата портов по всему миру» – пишет издание.
Длина контейнеровозов Neo-Panamax составляет 335 м, а ширина – 51 м, тогда как 8-тысячников – 335 м и 45 м соответственно. «Порты, рассчитанные на прием контейнеровозов вместимостью 8 тыс. TEU, в целом могут принять новое поколение компактных Neo-Panamax’ов вместимостью 14 тыс. TEU», – отмечают в Alphaliner.
В этом году порядка 21% новых контейнеровозов этого типоразмера будут задействованы на маршрутах Азия – Латинская Америка, где в порты традиционно меньше инвестировали.
Перевозчики заказывают подобные суда, поскольку они не привязаны к ключевому трейду Китай – Северная Европа и их можно задействовать на многих маршрутах, «извлекая выгоду на экономии масштаба».
«Хотя на рынке сейчас достаточно нового тоннажа, чтобы гарантировать снижение ставок на перевозки между востоком и западом в случае ослабления кризиса в регионе Красного моря, перевозчики смогут оперативно приспособить Neo-Panamax’ы к спросу, возникающему на других направлениях, и по мере необходимости беспрепятственно осуществлять транзит по Панамскому и Суэцкому каналам », – пишет издание.
В Alphaliner отмечают, что спрос привел к тому, что несколько новостроев уже работают на трейдах, которые раньше считались второстепенными. Три новых контейнеровоза Neo-Panamax задействованы на трейде Азия – Западная Африка, еще три – на маршруте Дальний Восток – Ближний Восток.
«Одним из главных преимуществ этого типоразмера является то, что судно может быть развернуто практически где угодно, включая маршруты, проходящие через Панамский канал», – резюмируют в Alphaliner.
«Преимущества контейнеровозов, которые в наше время называют среднего размера, – гибкость в задействовании на маршрутах и возможность более широкого охвата портов по всему миру» – пишет издание.
Длина контейнеровозов Neo-Panamax составляет 335 м, а ширина – 51 м, тогда как 8-тысячников – 335 м и 45 м соответственно. «Порты, рассчитанные на прием контейнеровозов вместимостью 8 тыс. TEU, в целом могут принять новое поколение компактных Neo-Panamax’ов вместимостью 14 тыс. TEU», – отмечают в Alphaliner.
В этом году порядка 21% новых контейнеровозов этого типоразмера будут задействованы на маршрутах Азия – Латинская Америка, где в порты традиционно меньше инвестировали.
Перевозчики заказывают подобные суда, поскольку они не привязаны к ключевому трейду Китай – Северная Европа и их можно задействовать на многих маршрутах, «извлекая выгоду на экономии масштаба».
«Хотя на рынке сейчас достаточно нового тоннажа, чтобы гарантировать снижение ставок на перевозки между востоком и западом в случае ослабления кризиса в регионе Красного моря, перевозчики смогут оперативно приспособить Neo-Panamax’ы к спросу, возникающему на других направлениях, и по мере необходимости беспрепятственно осуществлять транзит по Панамскому и Суэцкому каналам », – пишет издание.
В Alphaliner отмечают, что спрос привел к тому, что несколько новостроев уже работают на трейдах, которые раньше считались второстепенными. Три новых контейнеровоза Neo-Panamax задействованы на трейде Азия – Западная Африка, еще три – на маршруте Дальний Восток – Ближний Восток.
«Одним из главных преимуществ этого типоразмера является то, что судно может быть развернуто практически где угодно, включая маршруты, проходящие через Панамский канал», – резюмируют в Alphaliner.
Южнокорейская контейнерная линия HMM прогнозирует слабые месяцы впереди из-за низкого сезона, хотя забастовки в портах США могут вызвать неопределенность с поставками.
В компании HMM отметили, что рыночные перспективы в четвертом квартале для контейнерного подразделения слабы из-за низкого сезона, хотя забастовки в портах США могут вызвать неопределенность с поставками.
«Начиная с февраля 2025 года, партнерство "Premier Alliance + MSC" оптимизирует нашу транспортную сеть и увеличит доходы», — говорится в пресс-релизе компании.
Что касается балкерного подразделения, то, несмотря на пик зимнего сезона, сохраняются неопределенность спроса и экономические риски.
Тем временем HMM отчиталась о выручке за третий квартал в размере 3 552 млрд KRW ($2,53 миллиарда), с чистой прибылью 1 739 млрд KRW и операционной прибылью 1 461 млрд KRW (1 USD = 1 405,8 KRW).
За период с первого по третий квартал выручка составила 8 545 млрд KRW, чистая прибыль — 2 884 млрд KRW, а операционная прибыль — 2 513 млрд KRW.
Операционная маржа в третьем квартале составляет 41,1%, что является самым высоким показателем среди глобальных перевозчиков, согласно данным HMM.
Кроме того, Шанхайский индекс контейнерных фрахтов (SCFI) увеличился с 986 пунктов в третьем квартале 2023 года до 3 082 пунктов в третьем квартале 2024 года, что более чем в три раза превышает показатель за год, сообщает HMM.
Компания объясняет рост прибыли и улучшение конкурентоспособности новыми маршрутами обслуживания и повышенным вниманием к продажам, ориентированным на прибыль.
В компании HMM отметили, что рыночные перспективы в четвертом квартале для контейнерного подразделения слабы из-за низкого сезона, хотя забастовки в портах США могут вызвать неопределенность с поставками.
«Начиная с февраля 2025 года, партнерство "Premier Alliance + MSC" оптимизирует нашу транспортную сеть и увеличит доходы», — говорится в пресс-релизе компании.
Что касается балкерного подразделения, то, несмотря на пик зимнего сезона, сохраняются неопределенность спроса и экономические риски.
Тем временем HMM отчиталась о выручке за третий квартал в размере 3 552 млрд KRW ($2,53 миллиарда), с чистой прибылью 1 739 млрд KRW и операционной прибылью 1 461 млрд KRW (1 USD = 1 405,8 KRW).
За период с первого по третий квартал выручка составила 8 545 млрд KRW, чистая прибыль — 2 884 млрд KRW, а операционная прибыль — 2 513 млрд KRW.
Операционная маржа в третьем квартале составляет 41,1%, что является самым высоким показателем среди глобальных перевозчиков, согласно данным HMM.
Кроме того, Шанхайский индекс контейнерных фрахтов (SCFI) увеличился с 986 пунктов в третьем квартале 2023 года до 3 082 пунктов в третьем квартале 2024 года, что более чем в три раза превышает показатель за год, сообщает HMM.
Компания объясняет рост прибыли и улучшение конкурентоспособности новыми маршрутами обслуживания и повышенным вниманием к продажам, ориентированным на прибыль.
Балтийский индекс падает из-за снижения ставок на балкеры типоразмера Capesize и Supramax.
Основной индекс морских грузоперевозок Балтийской биржи упал в среду, прервав серию из шести сессий роста, на которую повлияло падение ставок в сегментах балкеров типоразмера Capesize и Supramax.
Индекс учитывающий ставки на суда типоразмера Capesize, Panamax и Supramax, потерял 4 пункта до 1630 пунктов.
Индекс Capesize упал на 7 пунктов до 2746 пунктов.
Средний дневной доход балкеров типоразмера Capesize, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, снизился на $64 до $22 771 в день.
Индекс Panamax вырос на 14 пунктов до 1208 пунктов.
Средний дневной доход судов балкеров типоразмера Panamax, которые обычно перевозят 60 000–70 000 тонн угля или зерна, вырос на $125 и составил $10 871 в день.
Среди балкеров меньших типоразмеров - индекс Supramax потерял 15 пунктов до 1036 пунктов.
Основной индекс морских грузоперевозок Балтийской биржи упал в среду, прервав серию из шести сессий роста, на которую повлияло падение ставок в сегментах балкеров типоразмера Capesize и Supramax.
Индекс учитывающий ставки на суда типоразмера Capesize, Panamax и Supramax, потерял 4 пункта до 1630 пунктов.
Индекс Capesize упал на 7 пунктов до 2746 пунктов.
Средний дневной доход балкеров типоразмера Capesize, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, снизился на $64 до $22 771 в день.
Индекс Panamax вырос на 14 пунктов до 1208 пунктов.
Средний дневной доход судов балкеров типоразмера Panamax, которые обычно перевозят 60 000–70 000 тонн угля или зерна, вырос на $125 и составил $10 871 в день.
Среди балкеров меньших типоразмеров - индекс Supramax потерял 15 пунктов до 1036 пунктов.
Оффшорное подразделение Borealis Maritime, компания Aurora Offshore, заключила соглашение о владении акциями и управлении с норвежским оператором Siem Offshore AS.
В результате сделки Siem Offshore AS станет акционером Aurora Offshore и передаст управление своим флотом из девяти оффшорных судов компании Aurora.
Девять судов увеличат общий флот Aurora Offshore до 28 судов, включая два судна для строительства на шельфе, одно многоцелевое судно для снабжения платформ (тип OSV), шесть судов типа AHTS и 19 судов снабжения платформ (тип PSV).
Согласно данным Aurora, объединенный флот будет насчитывать около 950 моряков, работающих напрямую или косвенно.
«Дополнительные суда позволят Aurora Offshore выйти на рынок подводных работ, а также усилить наш текущий флот судов типа AHTS и PSV», — сказал генеральный директор Aurora Offshore Стив Браккенридж.
В результате сделки Siem Offshore AS станет акционером Aurora Offshore и передаст управление своим флотом из девяти оффшорных судов компании Aurora.
Девять судов увеличат общий флот Aurora Offshore до 28 судов, включая два судна для строительства на шельфе, одно многоцелевое судно для снабжения платформ (тип OSV), шесть судов типа AHTS и 19 судов снабжения платформ (тип PSV).
Согласно данным Aurora, объединенный флот будет насчитывать около 950 моряков, работающих напрямую или косвенно.
«Дополнительные суда позволят Aurora Offshore выйти на рынок подводных работ, а также усилить наш текущий флот судов типа AHTS и PSV», — сказал генеральный директор Aurora Offshore Стив Браккенридж.
Компания Höegh Evi отмечает рост интереса к плавучим установкам для хранения и регазификации (FSRU) в регионе Америки.
Компания готовится повторно задействовать судно, предназначенное для конверсии, на чартерном рынке после завершения текущего фрахта. Норвежская Höegh Evi позитивно оценивает спрос на плавучие установки для хранения и регазификации и отмечает высокий интерес со стороны определенных географических регионов.
В своем отчете за третий квартал компания, ранее известная как Höegh LNG, заявила: «Деловая активность в отношении потенциальных новых проектов FSRU остается высокой по всем регионам, особенно в последнее время наблюдается увеличение активности в регионе Америки».
Höegh Evi, ранее известная как Höegh LNG, является норвежской компанией с богатой историей в судоходстве и энергетической отрасли. Компания была основана в 1927 году Лейфом Хёугом под названием Leif Höegh & Co. С момента основания компания занималась морскими перевозками и постепенно расширяла свою деятельность в сфере сжиженного природного газа (СПГ).
В сентябре 2024 года компания изменила название на Höegh Evi, что отражает её стремление к инновациям и адаптации к меняющимся потребностям энергетического рынка.
Höegh Evi остаётся частной компанией, контролируемой семьёй Хёуг.
Мортен В. Хёуг занимает должность председателя совета директоров, а Эрик Нюхейм является президентом и главным исполнительным директором компании.
Компания готовится повторно задействовать судно, предназначенное для конверсии, на чартерном рынке после завершения текущего фрахта. Норвежская Höegh Evi позитивно оценивает спрос на плавучие установки для хранения и регазификации и отмечает высокий интерес со стороны определенных географических регионов.
В своем отчете за третий квартал компания, ранее известная как Höegh LNG, заявила: «Деловая активность в отношении потенциальных новых проектов FSRU остается высокой по всем регионам, особенно в последнее время наблюдается увеличение активности в регионе Америки».
Höegh Evi, ранее известная как Höegh LNG, является норвежской компанией с богатой историей в судоходстве и энергетической отрасли. Компания была основана в 1927 году Лейфом Хёугом под названием Leif Höegh & Co. С момента основания компания занималась морскими перевозками и постепенно расширяла свою деятельность в сфере сжиженного природного газа (СПГ).
В сентябре 2024 года компания изменила название на Höegh Evi, что отражает её стремление к инновациям и адаптации к меняющимся потребностям энергетического рынка.
Höegh Evi остаётся частной компанией, контролируемой семьёй Хёуг.
Мортен В. Хёуг занимает должность председателя совета директоров, а Эрик Нюхейм является президентом и главным исполнительным директором компании.
Фемистоклис Алафузос подарил акции Okeanis Eco Tankers на сумму $13 млн членам своей семьи.
Передача акций сократила долю брата председателя до 6,6 млн акций. Член семьи, контролирующей Okeanis Eco Tankers, котирующейся на биржах в Нью-Йорке и Осло, передал часть своих акций родственникам в качестве подарка.
Согласно поданным документам на бирже Осло, компания Hospitality Assets Corp Фемистоклиса Алафузоса передала 556 500 акций неназванным членам его семьи в среду. Фемистоклис - советник компании, занимающейся танкерами типа VLCC и Suezmax, является братом основателя и председателя Иоанниса Алафузоса (на фото).
Семья Алафузос — известная греческая династия, внесшая значительный вклад в судоходство, медиаиндустрию и спорт.
Аристидис Алафузос (1924–2017) был видным греческим судовладельцем и медиамагнатом. Он основал компанию «Skai TV» в 1993 году, которая позже стала известна как «Alpha TV». Кроме того, Аристидис владел газетой «Катимерини», одной из ведущих ежедневных газет Греции.
В последние годы семья Алафузос продолжает активно участвовать в судоходном бизнесе. Фемистоклис Алафузос, брат Иоанниса, является советником компании Okeanis Eco Tankers, специализирующейся на управлении танкерами.
Передача акций сократила долю брата председателя до 6,6 млн акций. Член семьи, контролирующей Okeanis Eco Tankers, котирующейся на биржах в Нью-Йорке и Осло, передал часть своих акций родственникам в качестве подарка.
Согласно поданным документам на бирже Осло, компания Hospitality Assets Corp Фемистоклиса Алафузоса передала 556 500 акций неназванным членам его семьи в среду. Фемистоклис - советник компании, занимающейся танкерами типа VLCC и Suezmax, является братом основателя и председателя Иоанниса Алафузоса (на фото).
Семья Алафузос — известная греческая династия, внесшая значительный вклад в судоходство, медиаиндустрию и спорт.
Аристидис Алафузос (1924–2017) был видным греческим судовладельцем и медиамагнатом. Он основал компанию «Skai TV» в 1993 году, которая позже стала известна как «Alpha TV». Кроме того, Аристидис владел газетой «Катимерини», одной из ведущих ежедневных газет Греции.
В последние годы семья Алафузос продолжает активно участвовать в судоходном бизнесе. Фемистоклис Алафузос, брат Иоанниса, является советником компании Okeanis Eco Tankers, специализирующейся на управлении танкерами.
Норвежская судоходная компания Awilco LNG отчиталась о чистом убытке в третьем квартале из-за слабого спотового рынка СПГ.
Awilco LNG — норвежская компания, специализирующаяся на транспортировке сжиженного природного газа (СПГ). Она была основана в феврале 2011 года компанией Awilco AS, входящей в группу Awilhelmsen.
На ноябрь 2024 года основным акционером Awilco LNG является Awilco AS, которая владеет 38,6% акций компании. Остальные акции распределены между различными институциональными и частными инвесторами.
Сейчас Awilco LNG владеет двумя СПГ-танкерами: "WilForce" и "WilPride". Оба судна построены в 2013 году, имеют объём 156 000 куб.м и оснащены мембранными танками типа TFDE.
Awilco LNG — норвежская компания, специализирующаяся на транспортировке сжиженного природного газа (СПГ). Она была основана в феврале 2011 года компанией Awilco AS, входящей в группу Awilhelmsen.
На ноябрь 2024 года основным акционером Awilco LNG является Awilco AS, которая владеет 38,6% акций компании. Остальные акции распределены между различными институциональными и частными инвесторами.
Сейчас Awilco LNG владеет двумя СПГ-танкерами: "WilForce" и "WilPride". Оба судна построены в 2013 году, имеют объём 156 000 куб.м и оснащены мембранными танками типа TFDE.
Крупная компания в сфере возобновляемой энергетики Ørsted достигла важного этапа на оффшорных ветроэнергетических проектах Greater Changhua 2b и 4 на Тайване.
Первая партия опорных конструкций (SBJ) из Кореи прибыла в порт Тайчжуна. Установки были доставлены полупогружным судном «Zhen Hua 33» компании COSCO Shipping Heavy Transport.
Высотой примерно 80 метров и весом до 2300 тонн каждая, эти SBJ представляют собой стальные цилиндрические конструкции, предварительно соединённые с креплениями опор, что позволяет ускорить установку без свай и минимизировать шум, делая эту технологию экологически дружественной.
Первая партия опорных конструкций (SBJ) из Кореи прибыла в порт Тайчжуна. Установки были доставлены полупогружным судном «Zhen Hua 33» компании COSCO Shipping Heavy Transport.
Высотой примерно 80 метров и весом до 2300 тонн каждая, эти SBJ представляют собой стальные цилиндрические конструкции, предварительно соединённые с креплениями опор, что позволяет ускорить установку без свай и минимизировать шум, делая эту технологию экологически дружественной.
Американские докеры собираются встретиться со своими работодателями в Нью-Джерси, возобновив переговоры по ключевому вопросу автоматизации, который вызвал трёхдневную забастовку в крупных портах Восточного и Мексиканского залива в прошлом месяце.
Цель — достичь соглашения к 15 января, однако наиболее сложные вопросы остаются нерешёнными. Когда Международная ассоциация докеров (ILA) и Американский морской альянс (USMX) договорились о 62%-ном повышении заработной платы для приостановки забастовки в начале октября, они оставили более сложные вопросы, такие как автоматизация, на период после президентских выборов.
Ситуацию усложняет меняющийся политический фон в период перехода власти в правительстве США: уходящая администрация Байдена, возможно, будет менее вовлечена, а поддержка профсоюзов, заявленная Дональдом Трампом, когда он боролся за голоса среднего класса, будет испытана, когда он вернётся в Белый дом.
Новый крайний срок выпадает всего за пять дней до инаугурации Трампа, и если профсоюз и USMX, как называется группа операторов терминалов и океанских перевозчиков, не достигнут соглашения до 15 января, вторая забастовка в портах может стать одним из первых вызовов для следующей администрации Трампа.
Президент ILA Харольд Даггетт в течение нескольких месяцев призывал членов готовиться к забастовке по всей стране, даже до того, как прервал переговоры в июне. По данным USMX, Даггетт летом отказывался вести переговоры, требуя почти 80%-ного повышения за весь срок следующего шестилетнего соглашения.
Цель — достичь соглашения к 15 января, однако наиболее сложные вопросы остаются нерешёнными. Когда Международная ассоциация докеров (ILA) и Американский морской альянс (USMX) договорились о 62%-ном повышении заработной платы для приостановки забастовки в начале октября, они оставили более сложные вопросы, такие как автоматизация, на период после президентских выборов.
Ситуацию усложняет меняющийся политический фон в период перехода власти в правительстве США: уходящая администрация Байдена, возможно, будет менее вовлечена, а поддержка профсоюзов, заявленная Дональдом Трампом, когда он боролся за голоса среднего класса, будет испытана, когда он вернётся в Белый дом.
Новый крайний срок выпадает всего за пять дней до инаугурации Трампа, и если профсоюз и USMX, как называется группа операторов терминалов и океанских перевозчиков, не достигнут соглашения до 15 января, вторая забастовка в портах может стать одним из первых вызовов для следующей администрации Трампа.
Президент ILA Харольд Даггетт в течение нескольких месяцев призывал членов готовиться к забастовке по всей стране, даже до того, как прервал переговоры в июне. По данным USMX, Даггетт летом отказывался вести переговоры, требуя почти 80%-ного повышения за весь срок следующего шестилетнего соглашения.
Прибыль MPC Capital увеличилась благодаря приобретению Zeaborn.
Константин Баак, генеральный директор котирующейся на бирже Осло компании MPC Container Ships (MPCC) и гамбургского управляющего активами MPC Capital, заявляет, что стратегический фокус на морской и энергетической инфраструктуре "дает результаты".
Немецкий управляющий активами MPC Capital зафиксировал рост прибыли благодаря стратегической ориентации на энергетический и морской бизнес. Консолидированная прибыль увеличилась на 27% и составила 17,29 млн евро ($18,23 млн), а выручка возросла на 17% до 32,2 млн евро за первые 9 месяцев года.
Zeaborn — немецкая судоходная компания, основанная в 2013 году с целью создания флота из 90–100 судов для перевозки проектных и тяжеловесных грузов.
В декабре 2023 года Wilhelmsen Ship Management и MPC Capital объявили о приобретении 100% акций Zeaborn Ship Management, управляющей флотом из около 100 судов, включая контейнеровозы, балкеры, танкеры и многоцелевые суда.
Таким образом, за десятилетие своего существования Zeaborn прошла путь от амбициозного стартапа до значимого игрока в судоходной отрасли, привлекая внимание крупных международных компаний.
Константин Баак, генеральный директор котирующейся на бирже Осло компании MPC Container Ships (MPCC) и гамбургского управляющего активами MPC Capital, заявляет, что стратегический фокус на морской и энергетической инфраструктуре "дает результаты".
Немецкий управляющий активами MPC Capital зафиксировал рост прибыли благодаря стратегической ориентации на энергетический и морской бизнес. Консолидированная прибыль увеличилась на 27% и составила 17,29 млн евро ($18,23 млн), а выручка возросла на 17% до 32,2 млн евро за первые 9 месяцев года.
Zeaborn — немецкая судоходная компания, основанная в 2013 году с целью создания флота из 90–100 судов для перевозки проектных и тяжеловесных грузов.
В декабре 2023 года Wilhelmsen Ship Management и MPC Capital объявили о приобретении 100% акций Zeaborn Ship Management, управляющей флотом из около 100 судов, включая контейнеровозы, балкеры, танкеры и многоцелевые суда.
Таким образом, за десятилетие своего существования Zeaborn прошла путь от амбициозного стартапа до значимого игрока в судоходной отрасли, привлекая внимание крупных международных компаний.
Норвежская компания-владелец балкеров Belships расширила свою программу строительства новых судов, добавив ещё один балкер типоразмера Ultramax.
Компания, зарегистрированная на бирже Осло, в своих квартальных результатах сообщила, что новый балкер, дедвейтом 64 000 т пополнит флот в 2027 году и будет назван "Belcargo".
Компания под руководством Ларса Кристиана Скарсгорда добавила, что судно будет профинансировано по схеме, аналогичной предыдущим новым постройкам, — через договоры тайм-чартера сроком на 7 - 10 лет с опционами выкупа в течение чартерного периода.
Belships приняла поставку своего первого нового балкера - "Belgrace", в сентябре и отфрахтовала его на 18 месяцев в тайм-чартер. После последнего пополнения заказов у компании 12 балкеров типоразмера Ultramax с поставкой в период с 2025 по 2028 годы.
Belships сообщила, что будет принимать поставку новых судов, пока портфель заказов и темпы роста предложения достигают самых низких уровней за последние 30 лет, добавив, что эти балкеры японского проекта "представляют высшее качество и минимальное потребление топлива на рынке сегодня".
Полный флот компании в настоящее время насчитывает 42 судна.
Belships ASA — норвежская судоходная компания, основанная в 1918 году капитаном и предпринимателем Кристеном Смитом под названием Skibsaktieselskabet Christen Smiths Rederi. Изначально компания специализировалась на перевозке тяжеловесных грузов. В 1937 году братья Аксель, Фритьоф и Йорген Лорентцен приобрели контрольный пакет акций, и компания была переименована в Belships, став публичной на фондовой бирже в Осло.
В 1960-х годах Belships сменила специализацию с тяжеловесных перевозок на перевозку навалочных грузов. В 2018 году компания объединилась с Lighthouse Group, после чего семья Лорентцен прекратила свое участие в управлении.
По состоянию на ноябрь 2024 года, крупнейшим акционером Belships является Фроде Тейген, владеющий 53,92% акций компании. Другими значительными акционерами являются Якоб Хаттеланд (6,32%) и семья Венаас (3,22%).
Компания, зарегистрированная на бирже Осло, в своих квартальных результатах сообщила, что новый балкер, дедвейтом 64 000 т пополнит флот в 2027 году и будет назван "Belcargo".
Компания под руководством Ларса Кристиана Скарсгорда добавила, что судно будет профинансировано по схеме, аналогичной предыдущим новым постройкам, — через договоры тайм-чартера сроком на 7 - 10 лет с опционами выкупа в течение чартерного периода.
Belships приняла поставку своего первого нового балкера - "Belgrace", в сентябре и отфрахтовала его на 18 месяцев в тайм-чартер. После последнего пополнения заказов у компании 12 балкеров типоразмера Ultramax с поставкой в период с 2025 по 2028 годы.
Belships сообщила, что будет принимать поставку новых судов, пока портфель заказов и темпы роста предложения достигают самых низких уровней за последние 30 лет, добавив, что эти балкеры японского проекта "представляют высшее качество и минимальное потребление топлива на рынке сегодня".
Полный флот компании в настоящее время насчитывает 42 судна.
Belships ASA — норвежская судоходная компания, основанная в 1918 году капитаном и предпринимателем Кристеном Смитом под названием Skibsaktieselskabet Christen Smiths Rederi. Изначально компания специализировалась на перевозке тяжеловесных грузов. В 1937 году братья Аксель, Фритьоф и Йорген Лорентцен приобрели контрольный пакет акций, и компания была переименована в Belships, став публичной на фондовой бирже в Осло.
В 1960-х годах Belships сменила специализацию с тяжеловесных перевозок на перевозку навалочных грузов. В 2018 году компания объединилась с Lighthouse Group, после чего семья Лорентцен прекратила свое участие в управлении.
По состоянию на ноябрь 2024 года, крупнейшим акционером Belships является Фроде Тейген, владеющий 53,92% акций компании. Другими значительными акционерами являются Якоб Хаттеланд (6,32%) и семья Венаас (3,22%).
Малайзийская компания Dayang Enterprise получила два контракта от Petronas Carigali на предоставление услуг по техническому обслуживанию, строительству, модификации и подключению на офшорных объектах по всей Малайзии.
Оба контракта заключены на пять лет с возможностью продления, что может увеличить их срок до десяти лет, как компания в заявлении на фондовой бирже.
Потенциальная стоимость контрактов не была раскрыта, так как контракты будут основываться на рабочих заказах по вызову. Однако Public Investment Bank Berhad сообщил инвесторам, что оценивает оба пятилетних контракта примерно в $675 миллионов.
В начале этого месяца Dayang также заключила аналогичное соглашение по оказанию услуг с Shell, оцененное в $225 миллионов на первые пять лет.
Оба контракта заключены на пять лет с возможностью продления, что может увеличить их срок до десяти лет, как компания в заявлении на фондовой бирже.
Потенциальная стоимость контрактов не была раскрыта, так как контракты будут основываться на рабочих заказах по вызову. Однако Public Investment Bank Berhad сообщил инвесторам, что оценивает оба пятилетних контракта примерно в $675 миллионов.
В начале этого месяца Dayang также заключила аналогичное соглашение по оказанию услуг с Shell, оцененное в $225 миллионов на первые пять лет.
Норвежский судовладелец Olympic принял поставку судна «Olympic Notos», второго из двух судов для проведения оффшорных строительных операций (тип CSOV), построенных компанией Ulstein.
Судно основано на проекте SX222 и теперь присоединилось к своему судну-сестре «Olympic Boreas».
«Olympic Notos» был разработан в тесном сотрудничестве с Ulstein, включает конструкцию TWIN X-STERN и гибридные энергетические решения для снижения потребления топлива и выбросов.
Инновационный проект судна повышает эксплуатационные возможности и стабильность, позволяя клиентам Olympic полагаться на более безопасное и эффективное обслуживание в сложных условиях на шельфе.
В дополнение к топливосберегающим функциям, «Olympic Notos» оснащен комплексной системой восстановления энергии, которая включает батарейное хранение энергии, генераторы с переменной скоростью и систему рекуперации тепла. Система судна поддерживает цель Olympic по снижению экологического следа судна в секторе офшорных операций.
Судно основано на проекте SX222 и теперь присоединилось к своему судну-сестре «Olympic Boreas».
«Olympic Notos» был разработан в тесном сотрудничестве с Ulstein, включает конструкцию TWIN X-STERN и гибридные энергетические решения для снижения потребления топлива и выбросов.
Инновационный проект судна повышает эксплуатационные возможности и стабильность, позволяя клиентам Olympic полагаться на более безопасное и эффективное обслуживание в сложных условиях на шельфе.
В дополнение к топливосберегающим функциям, «Olympic Notos» оснащен комплексной системой восстановления энергии, которая включает батарейное хранение энергии, генераторы с переменной скоростью и систему рекуперации тепла. Система судна поддерживает цель Olympic по снижению экологического следа судна в секторе офшорных операций.
Гигант в области частного капитала Oaktree Capital связан с продажей своих старейших танкеров.
Брокеры сообщают, что одно или оба судна — «Valley Oak» и «Golden Oak» — покидают флот частной инвестиционной группы.
Американская частная инвестиционная компания Oaktree Capital Management, как сообщается, сократила свой флот, продав некоторые из своих старейших танкеров.
На этой неделе, по словам брокеров, были проданы оба танкера — «Golden Oak», дедвейтом 13,200 тонн и «Valley Oak», дедвейтом 13,100 тонн (оба построены в 2008 г). Цены, как утверждается, составили около $10,5 млн.
Oaktree Capital Management — американская глобальная инвестиционная компания, специализирующаяся на альтернативных инвестиционных стратегиях. Компания была основана в 1995 году группой специалистов, ранее работавших вместе в TCW Group с 1980-х годов, включая: Говарда Маркса (Howard Marks), Брюса Карша (Bruce Karsh), Ричарда Массона (Richard Masson), Шелдона Стоуна (Sheldon Stone), Ларри Кила (Larry Keele), Стива Каплана (Steve Kaplan).
С момента основания Oaktree быстро росла, сосредотачиваясь на высокодоходных облигациях, проблемных активах и частном капитале.
В апреле 2012 года Oaktree стала публичной компанией, разместив свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером OAK. В марте 2019 года канадская компания Brookfield Asset Management объявила о приобретении 62% акций Oaktree Capital Management примерно за $4,7 млрд.
После этой сделки Brookfield стала мажоритарным владельцем Oaktree, в то время как основатели и ключевые сотрудники сохранили 38% акций.
Брокеры сообщают, что одно или оба судна — «Valley Oak» и «Golden Oak» — покидают флот частной инвестиционной группы.
Американская частная инвестиционная компания Oaktree Capital Management, как сообщается, сократила свой флот, продав некоторые из своих старейших танкеров.
На этой неделе, по словам брокеров, были проданы оба танкера — «Golden Oak», дедвейтом 13,200 тонн и «Valley Oak», дедвейтом 13,100 тонн (оба построены в 2008 г). Цены, как утверждается, составили около $10,5 млн.
Oaktree Capital Management — американская глобальная инвестиционная компания, специализирующаяся на альтернативных инвестиционных стратегиях. Компания была основана в 1995 году группой специалистов, ранее работавших вместе в TCW Group с 1980-х годов, включая: Говарда Маркса (Howard Marks), Брюса Карша (Bruce Karsh), Ричарда Массона (Richard Masson), Шелдона Стоуна (Sheldon Stone), Ларри Кила (Larry Keele), Стива Каплана (Steve Kaplan).
С момента основания Oaktree быстро росла, сосредотачиваясь на высокодоходных облигациях, проблемных активах и частном капитале.
В апреле 2012 года Oaktree стала публичной компанией, разместив свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером OAK. В марте 2019 года канадская компания Brookfield Asset Management объявила о приобретении 62% акций Oaktree Capital Management примерно за $4,7 млрд.
После этой сделки Brookfield стала мажоритарным владельцем Oaktree, в то время как основатели и ключевые сотрудники сохранили 38% акций.