Что мешает судовладельцам ремонтировать свои суда в России?
Российский флот на протяжении десятков лет ремонтировался за рубежом. Дальневосточные судовладельцы предпочитали азиатские страны, компании с запада России ходили в Европу. И суда закупали, соответственно, там же, и запчасти. Хотя наш Президент Владимир Владимирович Путин, ещё 20 лет назад ставил задачу уходить от этой практики и наращивать строительство и ремонт своих судов, тем более что в нашей стране все для этого есть. После введения санкций, всем приходится перестраиваться и в очень короткие сроки решать накопившиеся годами проблемы.
На Дальнем Востоке, согласно исследованию одно из спикеров сессии ВЭФ «Судоремонт на волне независимости», 27 портовых пунктов, которые оказывают услуги по техническому обслуживанию, и ещё 45 таковых не предоставляют. Даже одна из главных надежд морского сообщества – Северный морской путь – не пользуется возможным спросом не в последнюю очередь из-за отсутствия возможности ремонта судов.
Учитывая, что все компании по судоремонту у нас в руках частных компаний. Государство в прошлом году ввело нулевой НДС. При этом одним обнулением НДС вопрос не решится. Есть запрос на «бесшовный» ввоз иностранных запчастей, есть много вопросов, связанных с судоремонтом государственных предприятий, – существующая нормативная база не позволяет эффективно работать по контрактам и при этом развиваться. На Дальнем Востоке треть удобных земель находятся в федеральном ведении или у Минобороны.
На сессии предложил создать судостроительные ТОР по побережью, сделать аналоги азиатских ship-yard – территорий, где собрана вся инфраструктура для судоремонта – от причальных стенок, эллингов и доков до гостиниц для персонала. Мне очень понравилось это предложение, мы обязательно вынесем его на отдельное обсуждение в Совете Федерации.
Хочу отметить, что сессия была действительно много предложений, как вернуть судоремонт в Россию. Все они основаны на системных проблемах, которые необходимо решать. Предложения от отрасли будут собраны и переданы в ведомства, но самим промышленникам было бы хорошо объединиться в ассоциацию. Тогда будет проще отстаивать свои интересы. #СенаторТалабаева #приморскийкрай #ТалабаеваЛюдмила #
Российский флот на протяжении десятков лет ремонтировался за рубежом. Дальневосточные судовладельцы предпочитали азиатские страны, компании с запада России ходили в Европу. И суда закупали, соответственно, там же, и запчасти. Хотя наш Президент Владимир Владимирович Путин, ещё 20 лет назад ставил задачу уходить от этой практики и наращивать строительство и ремонт своих судов, тем более что в нашей стране все для этого есть. После введения санкций, всем приходится перестраиваться и в очень короткие сроки решать накопившиеся годами проблемы.
На Дальнем Востоке, согласно исследованию одно из спикеров сессии ВЭФ «Судоремонт на волне независимости», 27 портовых пунктов, которые оказывают услуги по техническому обслуживанию, и ещё 45 таковых не предоставляют. Даже одна из главных надежд морского сообщества – Северный морской путь – не пользуется возможным спросом не в последнюю очередь из-за отсутствия возможности ремонта судов.
Учитывая, что все компании по судоремонту у нас в руках частных компаний. Государство в прошлом году ввело нулевой НДС. При этом одним обнулением НДС вопрос не решится. Есть запрос на «бесшовный» ввоз иностранных запчастей, есть много вопросов, связанных с судоремонтом государственных предприятий, – существующая нормативная база не позволяет эффективно работать по контрактам и при этом развиваться. На Дальнем Востоке треть удобных земель находятся в федеральном ведении или у Минобороны.
На сессии предложил создать судостроительные ТОР по побережью, сделать аналоги азиатских ship-yard – территорий, где собрана вся инфраструктура для судоремонта – от причальных стенок, эллингов и доков до гостиниц для персонала. Мне очень понравилось это предложение, мы обязательно вынесем его на отдельное обсуждение в Совете Федерации.
Хочу отметить, что сессия была действительно много предложений, как вернуть судоремонт в Россию. Все они основаны на системных проблемах, которые необходимо решать. Предложения от отрасли будут собраны и переданы в ведомства, но самим промышленникам было бы хорошо объединиться в ассоциацию. Тогда будет проще отстаивать свои интересы. #СенаторТалабаева #приморскийкрай #ТалабаеваЛюдмила #
group-telegram.com/talabaeva_ludmila/1059
Create:
Last Update:
Last Update:
Что мешает судовладельцам ремонтировать свои суда в России?
Российский флот на протяжении десятков лет ремонтировался за рубежом. Дальневосточные судовладельцы предпочитали азиатские страны, компании с запада России ходили в Европу. И суда закупали, соответственно, там же, и запчасти. Хотя наш Президент Владимир Владимирович Путин, ещё 20 лет назад ставил задачу уходить от этой практики и наращивать строительство и ремонт своих судов, тем более что в нашей стране все для этого есть. После введения санкций, всем приходится перестраиваться и в очень короткие сроки решать накопившиеся годами проблемы.
На Дальнем Востоке, согласно исследованию одно из спикеров сессии ВЭФ «Судоремонт на волне независимости», 27 портовых пунктов, которые оказывают услуги по техническому обслуживанию, и ещё 45 таковых не предоставляют. Даже одна из главных надежд морского сообщества – Северный морской путь – не пользуется возможным спросом не в последнюю очередь из-за отсутствия возможности ремонта судов.
Учитывая, что все компании по судоремонту у нас в руках частных компаний. Государство в прошлом году ввело нулевой НДС. При этом одним обнулением НДС вопрос не решится. Есть запрос на «бесшовный» ввоз иностранных запчастей, есть много вопросов, связанных с судоремонтом государственных предприятий, – существующая нормативная база не позволяет эффективно работать по контрактам и при этом развиваться. На Дальнем Востоке треть удобных земель находятся в федеральном ведении или у Минобороны.
На сессии предложил создать судостроительные ТОР по побережью, сделать аналоги азиатских ship-yard – территорий, где собрана вся инфраструктура для судоремонта – от причальных стенок, эллингов и доков до гостиниц для персонала. Мне очень понравилось это предложение, мы обязательно вынесем его на отдельное обсуждение в Совете Федерации.
Хочу отметить, что сессия была действительно много предложений, как вернуть судоремонт в Россию. Все они основаны на системных проблемах, которые необходимо решать. Предложения от отрасли будут собраны и переданы в ведомства, но самим промышленникам было бы хорошо объединиться в ассоциацию. Тогда будет проще отстаивать свои интересы. #СенаторТалабаева #приморскийкрай #ТалабаеваЛюдмила #
Российский флот на протяжении десятков лет ремонтировался за рубежом. Дальневосточные судовладельцы предпочитали азиатские страны, компании с запада России ходили в Европу. И суда закупали, соответственно, там же, и запчасти. Хотя наш Президент Владимир Владимирович Путин, ещё 20 лет назад ставил задачу уходить от этой практики и наращивать строительство и ремонт своих судов, тем более что в нашей стране все для этого есть. После введения санкций, всем приходится перестраиваться и в очень короткие сроки решать накопившиеся годами проблемы.
На Дальнем Востоке, согласно исследованию одно из спикеров сессии ВЭФ «Судоремонт на волне независимости», 27 портовых пунктов, которые оказывают услуги по техническому обслуживанию, и ещё 45 таковых не предоставляют. Даже одна из главных надежд морского сообщества – Северный морской путь – не пользуется возможным спросом не в последнюю очередь из-за отсутствия возможности ремонта судов.
Учитывая, что все компании по судоремонту у нас в руках частных компаний. Государство в прошлом году ввело нулевой НДС. При этом одним обнулением НДС вопрос не решится. Есть запрос на «бесшовный» ввоз иностранных запчастей, есть много вопросов, связанных с судоремонтом государственных предприятий, – существующая нормативная база не позволяет эффективно работать по контрактам и при этом развиваться. На Дальнем Востоке треть удобных земель находятся в федеральном ведении или у Минобороны.
На сессии предложил создать судостроительные ТОР по побережью, сделать аналоги азиатских ship-yard – территорий, где собрана вся инфраструктура для судоремонта – от причальных стенок, эллингов и доков до гостиниц для персонала. Мне очень понравилось это предложение, мы обязательно вынесем его на отдельное обсуждение в Совете Федерации.
Хочу отметить, что сессия была действительно много предложений, как вернуть судоремонт в Россию. Все они основаны на системных проблемах, которые необходимо решать. Предложения от отрасли будут собраны и переданы в ведомства, но самим промышленникам было бы хорошо объединиться в ассоциацию. Тогда будет проще отстаивать свои интересы. #СенаторТалабаева #приморскийкрай #ТалабаеваЛюдмила #
BY 📢Талабаева Людмила
Share with your friend now:
group-telegram.com/talabaeva_ludmila/1059