Мінрегіон заявляє, що готується запровадити платні дороги на вимогу ЄС. Але чи справді це вимога Євросоюзу і коли чекати на перші платні траси?
У розгорнутому матеріалі УНІАН розбиралися в цьому питанні. Експертка ІЕД Ірина Коссе прокоментувала ситуацію:
✅ Запровадження платних доріг НЕ є прямою вимогою ЄС, хоча Євросоюз може вітати таку ініціативу. Там такі дороги давно існують, а Євросоюз традиційно підтримує рівність правил гри у країнах-членах.
⏳ Перші повноцінні платні маршрути з'являться не раніше, ніж через 5 років і точно після закінчення війни.
🚛 Планується, що платити за проїзд будуть лише водії вантажних автомобілів вагою понад 12 тонн. Легкові автомобілі поки що не платитимуть, хоча в майбутньому це може змінитися.
📍 Пріоритетними регіонами для платних доріг є: 🔹Дніпропетровська область 🔹Київська область 🔹Львівська область 🔹Одеська область 🔹Полтавська область
⚖️ Експертка зазначає: у довгостроковій перспективі додаткові кошти за користування дорогами можуть бути інвестовані в покращення якості доріг. Це сприятиме підвищенню ефективності перевезень та зменшенню логістичних витрат у майбутньому.
🔍Читайте більше про платні дороги — у каналі Ірина Коссе за посиланням
Мінрегіон заявляє, що готується запровадити платні дороги на вимогу ЄС. Але чи справді це вимога Євросоюзу і коли чекати на перші платні траси?
У розгорнутому матеріалі УНІАН розбиралися в цьому питанні. Експертка ІЕД Ірина Коссе прокоментувала ситуацію:
✅ Запровадження платних доріг НЕ є прямою вимогою ЄС, хоча Євросоюз може вітати таку ініціативу. Там такі дороги давно існують, а Євросоюз традиційно підтримує рівність правил гри у країнах-членах.
⏳ Перші повноцінні платні маршрути з'являться не раніше, ніж через 5 років і точно після закінчення війни.
🚛 Планується, що платити за проїзд будуть лише водії вантажних автомобілів вагою понад 12 тонн. Легкові автомобілі поки що не платитимуть, хоча в майбутньому це може змінитися.
📍 Пріоритетними регіонами для платних доріг є: 🔹Дніпропетровська область 🔹Київська область 🔹Львівська область 🔹Одеська область 🔹Полтавська область
⚖️ Експертка зазначає: у довгостроковій перспективі додаткові кошти за користування дорогами можуть бути інвестовані в покращення якості доріг. Це сприятиме підвищенню ефективності перевезень та зменшенню логістичних витрат у майбутньому.
🔍Читайте більше про платні дороги — у каналі Ірина Коссе за посиланням
These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise. As the war in Ukraine rages, the messaging app Telegram has emerged as the go-to place for unfiltered live war updates for both Ukrainian refugees and increasingly isolated Russians alike. Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more. Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.” "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon."
from no
