group-telegram.com/yurbvrn/1694
Last Update:
Моя речь со слушаний по бюджету города:
Думаю, я никого не удивлю уже тем, что общественный транспорт Воронежа находится в удручающем состоянии. На рынке бушует дефицит водителей, на линиях идёт недовыпуск, а у предприятий большая текучка кадров. В случае электротранспорта ситуация ещё хуже из-за проблем с подвижным составом, состоянием энергохозяйства, а также нехваткой рабочих бригад.
В этом году повысили тариф, но сделали это на таком уровне, чтобы в лучшем случае не допустить краха отрасли в ближайший год. Ни о каком улучшении ситуации пока что говорить не приходится. И в этих непростых условиях наш бюджет продолжает игнорировать такую строку расходов, как общественный транспорт: 200 миллионов, из которых 189 — лизинговые платежи.
На что мы вообще рассчитываем в такой ситуации?
Отдельно хотелось бы сказать про вариант частичного брутто-контрактирования социальных (читай между строк — убыточных) маршрутов. Эта идея обсуждалась в этом году в профильном сообществе. Но хотел бы предостеречь от этого подхода с национализацией издержек и приватизацией прибыли. В такой модели общественный транспорт никогда не сможет восполнять вложенные в него ресурсы. В лучшем случае можно будет получить социальные эффекты.
В то время как при системном переходе на брутто-контракты выручкой с прибыльных маршрутов можно компенсировать дыры в социальных маршрутах. Но у нас все финансово выгодные маршруты уже распределены по перевозчикам. Остались только убыточные. Готовы ли мы мириться с таким подходом? Особенно в контексте одержимости отдельных лиц идеей самоокупаемости общественного транспорта.
Теперь пару слов о вопросах финансирования велоинфраструктуры.
В октябре в правительстве РФ прошло совещание профильных министерств и ведомств, на котором все пришли к выводу, что надо запрещать движение СИМ по тротуарам и дорогам. Но при условии наличия велоинфраструктуры. Что у нас с велоинфраструктурой в Воронеже к 2025 году? 23 км НА ВЕСЬ ГОРОД. Из которых большинство — фрагментарные участки или велодорожки на окраинах города.
А ведь наиболее остро проблема пересечения разных скоростных потоков стоит как раз-таки в центре города, где регулярно ездят не только люди на велосипедах, самокатах, моноколёсах, но ещё и доставщики. И они, в отличие от прокатных самокатов, не пропадают с приходом зимы, я хочу напомнить.
Ну и напоследок давайте я напомню, что согласно ПКРТИ у нас к 2027 году должно появиться 58 км велоинфраструктуры, большинство из которых, согласно документу, должно быть в центральной части города.
ПКРТИ приняли в 2023 году. В тот год в Воронеже появилось 10,5 км велодорожек. В этом году УДХ ещё отчёты никакие не выкладывало, но я особо не слышал о крупных проектах велоинфраструктуры. Да и бюджет на это не закладывали даже. Об этом говорил прошлый руководитель Дорхоза Котов. Так что мы и в этом году не собираемся закладывать деньги на велоинфраструктуру? Мы вообще собираемся ПКРТИ реализовывать тогда? Или зачем заказывали документ вообще?
И в завершение хочу сказать общий вывод по обеим обозначенным темам: чем дольше мы откладываем решение этих проблем, тем больнее они ударят нас в будущем. ДТП с СИМами — это не проблема завтрашнего дня, это уже проблема сегодняшнего дня. Завтра мы уже получим рост смертности от наездов на велосипедистов и СИМовцев. Кризис в ОТ — это не завтра, это уже сейчас. Завтра мы получим развал системы пассажироперевозок и ещё больший уровень автомобилизации со всеми вытекающими.
Ответы чиновников:
📌Проекта метробуса даже в планах нет.
📌Велодорожек в центре не будет — это утерянные технологии проектирования для центра города (не умеем работать в рамках нормативных документов) . А ужимать автомобилистов в управлении дорожного хозяйства считают несправедливым. Да и денег нет
📌С общественными транспортом в Воронеже без перемен — всё плохо, но делать ничего не хотим можем.
Вот так и живём.
