🔖24 декабря 1982 г. - первый полёт опытного образца военно-транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» (тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова).
✈️ Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники.
✈️ Также самолёт предназначался и для крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов, в том числе нестандартных крупногабаритных.
✈️ Самолёт «400» (кодовое название при разработке) имел множество инновационных для своего времени решений. Впервые в СССР применялось суперкритическое крыло, на тяжёлый маломанёвренный самолёт устанавливалась электро-дистанционная система управления, был разработан новый навигационный комплекс на базе самой современной БЦВМ.
☝️ Большое внимание было уделено вариантам загрузки грузовой кабины, была разработана система так называемого приседания. Передняя часть фюзеляжа откидывалась, что обеспечивало сквозной проезд техники и ускоряло погрузочно-разгрузочные работы. Тщательно прорабатывались вопросы эксплуатации и технического обслуживания самолёта, в том числе в отрыве от места постоянного базирования.
🥇 Впервые в СССР на борту летательного аппарата была установлена БАСК — бортовая система автоматизированного контроля, которая контролировала и документировала основные параметры работы двигателей и самолётных систем, а также деятельность экипажа и соблюдение им предписанных документами операций.
🔜 Изначально двигатели для самолёта планировали делать на основе американских General Electric TF-39, но они оказались слишком слабыми. Потом хотели купить английские Rolls-Royce RB.211-22. Но те отказались. В итоге в кратчайшие сроки создали подходящий отечественный двигатель Д-18, на основе Д-36, разработанный на запорожском МКБ «Прогресс» и производимый там же.
🔜 Всего при постройке самолёта привлекалось более 💯 предприятий на всей территории СССР.
✔️ В 1985 г. самолёт был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полётов на установление мировых рекордов.
✔️ В декабре 1986 г. подписан акт испытаний самолёта Ан-124. 30 декабря 1992 г. на гражданский вариант самолёта Ан-124-100 получен сертификат лётной годности.
🙁 Но «полетать» было суждено небольшому количеству машин - их было произведено всего 5️⃣6️⃣, некоторые из которых до сих пор используются в армии и гражданских перевозках.
🙁 Рыночные «реформы» приказали «долго жить» практически всей авиастроительной отрасли уже бывшего Советского Союза. Самолеты перестали собирать как на Украине, так и в России. Ещё долго шли разговоры о возобновлении их производства, но этому не суждено было сбыться.
🔖24 декабря 1982 г. - первый полёт опытного образца военно-транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» (тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова).
✈️ Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники.
✈️ Также самолёт предназначался и для крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов, в том числе нестандартных крупногабаритных.
✈️ Самолёт «400» (кодовое название при разработке) имел множество инновационных для своего времени решений. Впервые в СССР применялось суперкритическое крыло, на тяжёлый маломанёвренный самолёт устанавливалась электро-дистанционная система управления, был разработан новый навигационный комплекс на базе самой современной БЦВМ.
☝️ Большое внимание было уделено вариантам загрузки грузовой кабины, была разработана система так называемого приседания. Передняя часть фюзеляжа откидывалась, что обеспечивало сквозной проезд техники и ускоряло погрузочно-разгрузочные работы. Тщательно прорабатывались вопросы эксплуатации и технического обслуживания самолёта, в том числе в отрыве от места постоянного базирования.
🥇 Впервые в СССР на борту летательного аппарата была установлена БАСК — бортовая система автоматизированного контроля, которая контролировала и документировала основные параметры работы двигателей и самолётных систем, а также деятельность экипажа и соблюдение им предписанных документами операций.
🔜 Изначально двигатели для самолёта планировали делать на основе американских General Electric TF-39, но они оказались слишком слабыми. Потом хотели купить английские Rolls-Royce RB.211-22. Но те отказались. В итоге в кратчайшие сроки создали подходящий отечественный двигатель Д-18, на основе Д-36, разработанный на запорожском МКБ «Прогресс» и производимый там же.
🔜 Всего при постройке самолёта привлекалось более 💯 предприятий на всей территории СССР.
✔️ В 1985 г. самолёт был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полётов на установление мировых рекордов.
✔️ В декабре 1986 г. подписан акт испытаний самолёта Ан-124. 30 декабря 1992 г. на гражданский вариант самолёта Ан-124-100 получен сертификат лётной годности.
🙁 Но «полетать» было суждено небольшому количеству машин - их было произведено всего 5️⃣6️⃣, некоторые из которых до сих пор используются в армии и гражданских перевозках.
🙁 Рыночные «реформы» приказали «долго жить» практически всей авиастроительной отрасли уже бывшего Советского Союза. Самолеты перестали собирать как на Украине, так и в России. Ещё долго шли разговоры о возобновлении их производства, но этому не суждено было сбыться.
These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said.
from no
