Советник и спецпредставитель президента России Владимира Путина по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин пригласил китайских партнеров совместно участвовать в реализации проекта транспортного коридора "Север - Юг".
"Давайте вместе участвовать в коридоре "Север - Юг", мы вас приглашаем. Давайте вместе пройдем до Персидского залива", - сказал Левитин на сессии по трансграничным грузоперевозкам российско-китайского форума "Ростки: Россия и Китай - взаимовыгодное сотрудничество"

По словам Левитина, сейчас продукция из Китая доставляется в Москву через порт Владивосток, в то время как могла бы доставляться в Санкт-Петербург, а оттуда - в Москву. При этом восточный полигон можно было бы освободить для других грузов, в том числе экспортных.
"Нам надо плотнее работать", - отметил он.

Советник президента РФ подчеркнул, что Россия и Китай должны быть партнерами, а не конкурентами в транспортно-логистической сфере.

https://ria.ru/20241115/knr-1984028847.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

В Баку на полях 29-ой Конференции ООН об изменении климата подписано соглашение о реализации проекта по созданию интермодального грузового терминала в морском порту Алят (Азербайджан).

Подписи под документом поставили руководителями SK-AIH Investment Fund Ltd (АО «Самрук-Казына», Azerbaijan Investment Holding), АО «Қазақстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ), ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (Азербайджан) и Xi’an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd (КНР).

Согласно планам, новый терминал будет включать универсальную грузовую площадку, крытый складской комплекс площадью 5 тыс. кв. м. и контейнерную площадку вместимостью более 1 тыс. контейнеров.

В пресс-службе КТЖ уточняют, что инициатива стала возможной благодаря предоставлению азербайджанской стороной земельного участка, действующих причалов и терминальных мощностей порта Алят. «Проект послужит росту объёмов контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа – Китай через Транскаспийский Международный Транспортный Маршрут (ТМТМ), сокращению сроков доставки, снижению себестоимости перевозок и времени перегруза», – говорится в сообщении КТЖ.

По мнению эксперта Каспийского института стратегических исследований Александра Караваева, многие считают, что это решение запоздало, учитывая, что сам коридор ТМТМ с берега на берег Каспия существует уже десятки лет, а этапная модернизация, связанная с контейнерами, происходит только сейчас.

«Объяснение в том, что ставка делалась в основном на паромное сообщение и танкеры, наиболее дорогостоящие грузы. Активное контейнерное движение по железной дороге началось только с периода пандемии. И когда, а прошлом году по маршруту прошло более 100 блок поездов, тема с контейнерным терминалом стала первой в повестке модернизации маршрута», – поясняет эксперт.

https://1520international.com/content/2024/noyabr-2024/containers-came-out-on-top/

Россия намерена инвестировать в строительство новой железной дороги в Иране, соединяющей Парсабад и Бендер-Аббас. Посол Ирана Казем Джалали подтвердил планы на встрече с президентом Масудом Пезешкианом. Проект оценивается в $1,6 млрд.

Русская сторона выражает заинтересованность в инвестировании в строительство дополнительной железной дороги в Иране, которая должна связать северные и южные регионы страны. Это было подтверждено послом Ирана в Москве Каземом Джалали.

https://m.novorosinform.org/iranskij-posol--rossiya-planiruet-vlozhit--16-mlrd-v-zheleznuyu-dorogu-129842.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Объем грузоперевозок в Азербайджане по транспортным коридорам в январе-сентябре текущего года составил 24 млн 620,1 тыс. тонн, что на 0,3% выше показателя аналогичного периода прошлого года.

Как сообщает Report со ссылкой на данные Госкомстата, объем грузооборота в Азербайджане по транспортным коридорам составил 9,9 млн т-км (рост на 2,1%).

По транспортному коридору Восток-Запад за 9 месяцев перевезено 12 млн 765,3 тыс. тонн грузов (в том числе по TRACECA - 6 млн 522,1 тыс. тонн), по коридору Север-Юг - 7 млн 22,9 тыс. тонн, по коридору Север-Запад - 4 млн 552,6 тыс. тонн, коридору Юг-Запад - 279,3 тыс. тонн.

По данным статистики, по железной дороге перевезено 11 млн 304,2 тыс. тонн или 45,9,% всех грузов, автомобильным транспортом - 7 млн 353,6 тыс. тонн или 29,9%, морским транспортом - 5 млн 962,3 тыс. тонн или 24,2%.

https://report.az/ru/infrastruktura/obem-gruzoperevozok-po-transportnym-koridoram-za-9-mesyacev-vyros-neznachitelno/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Филиал Европейского инвестиционного банка (EIB Global) заключил с Арменией кредитные соглашения на сумму более €300 млн. Об этом говорится в пресс-релизе банка.

Уточняется, что EIB подписал кредитное соглашение в размере €236 млн с Арменией для совместного финансирования строительства дороги Сисиан — Каджаран, важнейшего участка транспортного коридора «Север — Юг».

Отмечается, что этот проект призван улучшить транспортное сообщение между ЕС, Ближним Востоком и Азией.

https://agrovedomosti.ru/evropejskij-bank-investiroval-v-armeniyu-300-millionov-evro.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Перевозки контейнеров на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) во всех видах сообщения в январе‒октябре 2024 года незначительно увеличились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на 0,9%, до 152,2 тыс. ДФЭ (TEU). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, снизилось на 21,8% — до 37,8 тыс. TEU, сообщает пресс-служба магистрали.

В контейнерах в отчетный период перевезено более 700 тыс. тонн грузов (-14,4% относительно января‒октября 2023 года), в том числе: химикаты и сода — 10,2 тыс. TEU (-13,8%); строительные грузы — 5,6 тыс. TEU (-17,5%); продовольственные товары — 4,3 тыс. TEU (-27,1%); зерно — около 3 тыс. TEU (рост в 1,9 раза); химические и минеральные удобрения — 1,9 тыс. TEU (-0,8%); машины, станки, двигатели — 1,7 тыс. TEU (-11,1%); метизы — 1,6 тыс. TEU (+2,4%); жмыхи — 526 TEU (рост в 2,9 раза); продукты перемола — 380 TEU (рост в 1,5 раза).

https://portnews.ru/news/370406/

В строящемся технопарке «Н-Порт» в Новороссийске резиденты будут производить металлоизделия и робототехнику. Для реализации проекта планируется привлечь инвестиции в размере более 1,5 миллиардов рублей. «Эксперт Юг» выяснил, почему создатели технопарка выбрали в качестве специализации производство робототехники для портов и агропромышленной отрасли, и какие объекты появятся на новой площадке.

https://expertsouth.ru/articles/stavka-na-robototekhniku-dlya-portov-i-selkhozpredpriyatiy-v-novorossiyske-poyavitsya-novyy-tekhnopa/?bx_sender_conversion_id=6744899&utm_source=newsletter&utm_medium=mail&utm_campaign=u_nas_dlya_vas_interesnoe_predlozhenie

Казахстан ожидает значительное увеличение объемов перевозок в ближайшие годы. По прогнозам, объем экспортных железнодорожных перевозок возрастет до 130 млн тонн, автомобильного транзита – в 6 раз. О реализации поручений Президента по модернизации инфраструктуры и развитию транспортно-логистического потенциала доложил на заседании Правительства вице-министр Максат Калиакпаров, передает kazlenta.kz.

В стране функционируют 13 международных транспортных коридоров, включая 5 железнодорожных и 8 автомобильных. Принимаются меры по устранению «узких» инфраструктурных мест. В том числе прорабатываются новые маршруты доставки, внедряются цифровые решения для ускоренного прохождения грузов. Положительная динамика перевозок наблюдается по маршруту ТМТМ, а также транспортному коридору «Север-Юг». К 2030 году ожидается увеличение его пропускной способности до 20 млн тонн.

До 2027 года в Казахстане построят 1,3 тыс. км железной дороги. Уже начато строительство проектов, которые позволят увеличить пропускную способность станции Достык до 35 млн тонн в год, сократить время прохождения грузов через станцию Алматы, разгрузить станцию Сарыагаш и увеличить пропускную мощность в направлении Китая до 20 млн тонн.

https://kazlenta.kz/90516-kazahstan-zapuskaet-krupneyshuyu-modernizaciyu-transportnoy-seti.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Между Владивостоком и индийским портом Ченнаи заработал Восточный морской коридор. Как пишет издание Hindu со ссылкой на министра портов, судоходства и водных путей Индии Сарбананда Соновала, по нему уже начали перевозить важные грузы, причем, в обе стороны.

«Мы получаем нефть, продовольствие, машины и запчасти для них, металлы, текстиль. Мы также отправляем свои грузы. Коридор работает без сбоев», – уточнил Соновал.

Как заявляет индийская сторона, перевозки по этому маршруту значительно сокращают время доставки грузов между Индией и Дальним Востоком России по сравнению с более традиционным морским путем через Суэцкий канал – с 40 до 24 дней. Также уточняется, что до 40% сократилось расстояние между этими точками. Более того, стандартный контейнеровоз, движущийся с крейсерской скоростью 37-46 км в час, сможет преодолевать это расстояние примерно за 10-12 дней.

https://prim.rbc.ru/prim/freenews/673c008a9a79474496901dd3?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

В силу «достаточно затруднительной ситуации» в угольных регионах большинство из них выступают за общие условия перевозок твердого топлива, по Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта, либо сохранение практики заключения соглашений с РЖД. Об этом РБК рассказал губернатор Бурятии Алексей Цыденов в кулуарах выставки «Транспорт России».

Согласно «предварительному варианту» правительства, квоты на вывоз угля по железной дороге на экспорт в восточном направлении будут предоставлены Кемеровской и Новосибирской областям, уточнил губернатор. Речь идет о соглашениях, заключаемых с 2020 года между РЖД и рядом добывающих регионов, на вывоз угля на экспорт в восточном направлении. В октябре гендиректор железнодорожной монополии Олег Белозеров попросил президента рассмотреть возможность отмены этих соглашений с Якутией, Бурятией, Хакасией, Иркутской областью и Тувой, кроме Кузбасса, для которого квота могла бы составить 55,3 млн т, в том числе она бы распространялась на «другие грузы» помимо угля.

https://www.rbc.ru/business/20/11/2024/673cd11a9a79475ca0f916b2?from=from_main_3

Руководитель крупнейшего перевозчика из Зауралья Виталий Перевалов выступил с призывом к поддержке развития транспортного коридора «Север-Юг», сообщает издание «Астраханский листок». Он считает, что для прогресса маршрута необходимы государственные инвестиции. Успех этого проекта зависит от сотрудничества России, Ирана и Индии.

На Втором Астраханском международном форуме обсуждалась тема «МТК «Север-Юг» — новые горизонты», собравшая множество представителей бизнеса. Форум подчеркнул значение Каспийского маршрута в международной торговле.

Перевалов, генеральный директор ООО «Евразийское транспортное объединение», отметил, что инфраструктура в Астрахани почти не изменилась за последние два года. Несмотря на потенциальные возможности, фактический объем перевалки грузов значительно ниже мощности портов. Основное препятствие — сложная и дорогостоящая логистика, а также отсутствие значимого интереса со стороны Ирана и Индии.

По мнению Перевалова, для увеличения объема перевалки нужны государственные программы и инвестиции в инфраструктуру и транспорт. Без этого существенных изменений не произойдет. Пока крупные игроки присматриваются к портам для долгосрочных инвестиций, значительных перемен в ближайшие годы ждать не стоит.

https://yugrf.ru/astrahanskaya-oblast/krupnyj-perevozchik-iz-zauralya-prizyvaet-razvivat-mtk-sever-yug/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Для того, чтобы нарастить перевозки в новых направлениях, республика Беларусь в нынешнем году присоединилась к меморандуму о взаимопониманию по формированию и развитию международного транспортного коридора Беларусь — Россия — Казахстан — Узбекистан — Афганистан — Пакистан. Чтобы развивать новые направления, РБ планирует в 2024 году подписать соглашение с Пакистаном, передает корреспондент АБН24 с «Транспортной недели» в Москве.

«В целях его развития планируем в текущем году подписать соглашение в Пакистаном об автомобильных перевозках», — рассказал Алексей Ляхнович, министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Ляхнович добавил, что этот договор придаст импульс развитию мультимодальным перевозкам.

Также Белоруссия развивает мультимодальные перевозки в рамках транспортного коридора «Север — Юг».

https://abnews.ru/news/2024/11/20/belorussiya-planiruet-podpisat-soglashenie-s-pakistanom-do-koncza-2024-goda?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch#history_add

В этом году отправка товарных поездов из Челябинской области по коридору Север — Юг в иранский порт Бендер-Аббас сократилась с месяца до десяти дней. За год было отправлено 18 составов.

Губернатор Алексей Текслер сообщил о планах расширить транспортно-логистический комплекс «Южноуральский» в два раза и построить новый терминал на XVIII Международном форуме и выставке «Транспорт России».

https://ural-meridian.ru/news/529159/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Россия и Кыргызстан обсудили вопрос строительства транспортного коридора «Россия – Кыргызстан», которые должен пройти через Туркменистан.

Этот проект связан сразу несколькими факторами. В частности, с желанием Казахстана усилить контроль за товарами на границе, которое повлекло за собой многокилометровые пробки. Существует мнение о том, что сосед таким образом использует свое выгодное логистическое положение, для борьбы с конкурентами своих перевозчиков. Так это или нет, но швейные экспортеры из Кыргызстана начали жаловаться на заторы на госгранице.

При этом важно сказать, что кыргызский текстиль занимает существенную долю в товарообороте со странами ЕАЭС. Экспорт только восьми позиций одежды за январь-август принес кыргызским швейникам более $12 млн, а всего таких позиций более двадцати. Учитывая это власти страны прислушиваются к чаяниям работников легкой промышленности.

Однако барьеры со стороны Казахстана отражаются не только на швейниках, еще больше страдают поставщики сельскохозяйственной продукции. А это ключевые игроки кыргызского экспорта. Республика нацелена на создание двух международных торгово-логистических центров на севере и юге страны, предназначенные для международного экспорта агропродовольственной продукции в страны ЕАЭС и ближнего зарубежья. Известно, что северный центр разместится на площади 40 га с объемом хранения сельскохозяйственной продукции 3 тысячи тонн. Планируется, что его работу будут поддерживать 200 специалистов. Кроме того, на региональном уровне в республике запланирован запуск еще 20 торгово-логистических центров. Таким образом, республика делает сегодня ставку на экспорт своей сельхозпродукции, а устраиваемая Казахстаном блокада, прямо противоречит этим инициативам.

https://asia24.media/main/kyrgyzstan-i-rossiya-vozvodyat-novyy-transportnyy-koridor-ukhodya-ot-kazakhstana/

Объем перевозок в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта между Казахстаном и Россией с начала года достиг 110 млн тонн. В основном по международным торговым коридорам, в частности «Север-Юг».

Международный транспортный коридор «Север-Юг» позволяет перевозить товары из России через Казахстан и Туркменистан в Иран, Индию и страны Арабского залива. Обратно через Россию по нему везут грузы в Северную Европу. Это 7 200 км автомобильных, железных и морских дорог от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи. Только по восточной ветке, которая проходит через Казахстан, с начала года из России перевезли свыше 1 млн тонн грузов. Вдвое больше, чем два года назад. В основном это зерно, уголь, минералы, нефть, мука и другие товары народного потребления.

«Чтобы попасть в Туркменистан с Западно-Сибирской железной дороги Российской Федерации, нам нужно было проехать Казахстан, Узбекистан и попасть в Туркменистан. Сейчас у нас есть свой пункт перехода с Туркменистаном, где мы в обход Узбекистана можем принимать и сдавать грузы в эту страну. Там груз перегружается в вагоны иранской принадлежности и следует до порта Бендер-Аббас. С вагона перегружается уже на корабль и следует в порт Мумбаи», – рассказала директор департамента компании по железнодорожным перевозкам Дария Калиева.

https://mir24.tv/news/16609045/obem-transportnyh-perevozok-mezhdu-rossiei-i-kazahstanom-dostig-110-mln-tonn-kakuyu-rol-sygral-v-etom-sever-yug

Обеспечение эффективных транспортных коридоров является ключевым элементом климатической повестки.

Как сообщает в среду Trend, об этом сказала менеджер по международным связям в Исполнительном офисе Генерального директора ЗАО "Бакинский международный морской торговый порт" Натаван Агаева на панельной дискуссии на тему "Пути к устойчивой взаимосвязанности: усилия Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА) и его государств-членов, а также региональных организаций Азии по обеспечению безопасных, эффективных и устойчивых к климатическим изменениям транспортных коридоров" в рамках COP29.

https://www.trend.az/business/3972783.html

Астраханские компании вошли в новый санкционный список:

18 ноября Евросоюз и Великобритания приняли решение о расширении санкций.

В санкционный список также вошли российские компании «МГ-Флот», «ВТС-Брокер» и «Арапакс», зарегистрированные в Астрахани и занимающиеся грузоперевозками. Утверждается, что эти компании участвовали в транспортировке иранского оружия, включая беспилотники и их компоненты, из Ирана в Россию через Каспийское море.

https://www.group-telegram.com/haqqin_azz/123246

Классный чин государственного советника РФ I класса присвоено руководителю Нижне-Волжского управления Росприроднадзора Руслану Гасанову. Как сообщает V102.RU, соответствующее распоряжение подписал председатель правительства России Михаил Мишустин.

Отметим, что классный чин государственного советника Российской Федерации I класса соответствует воинскому званию полковника или капитана I ранга.

Напомним, что в феврале текущего года в рамках реорганизации управление Росприроднадзора по Астраханской и Волгоградской областям перебралось из Астрахани в Волгоград. Госорган также сменил название на Нижне-Волжское межрегиональное управление Росприроднадзора.

Управление Росприроднадзора осуществляет полномочия на территории Астраханской и Волгоградской областей, в Республике Калмыкия, а также в акватории Каспийского моря, примыкающей к административным границам Астраханской области и Калмыкии.

https://v102.ru/news/136845.html

Грузовой морской порт "Лавна" на западном берегу Кольского залива в Мурманской области заработает до конца текущего года.

Об этом сообщил журналистам глава Росморречфлота Андрей Тарасенко в кулуарах форума-выставки "Транспорт России", передает ТАСС.

"В настоящее время получено заключение о соответствии и разрешение на ввод в эксплуатацию на железнодорожную линию необщего пользования, обеспечена возможность технической эксплуатации терминала в режиме пусконаладочных работ", - рассказал он.

Напомним, проект Мурманского транспортного узла предусматривает создание на западном берегу Кольского залива угольного и нефтяного терминалов, железнодорожной инфраструктуры, включая строительство железнодорожной ветки Выходной - Лавна. Итоговая цель проекта - создание незамерзающего глубоководного морского хаба - центра по переработке грузов, который будет интегрирован в международный транспортный коридор "Север - Юг".