К большому сожалению частая ошибка администраций - не презентовать проект и не объяснить изменения ответив на вопрос как будет трансформироваться улица. Получаем логичные вопросы жителей мкрн. во время ремонта-

"На микрорайоне Восточный в г. Белгороде проводят реконструкцию проезжей части по ул. Беловская без учёта мнения жителей. Дорогу сузили так, что теперь в случае ДТП движение будет заблокировано, не сможет проехать спецтранспорт, скорые. Власти дают ответ что со всеми инстанциями согласовано, но на обсуждение жителей микрорайона никто проект не выносил. Нет, чтобы добавить пешеходных переходов, пандусов, так делают наоборот, чтобы людям было не удобно! Автобусы теперь не могут проехать. Народ в отчаянии, готов на радикальные меры!"

к сожалению меня не было на выездном совещании, рад что были люди которые отстаивали здравый смысл и законность мероприятий по БДД

Предложения по совершенствованию ОДД на улице Белгородской Сирени г.Белгород, которые мы точно не увидим:
1. Устройство бесконфликтного выезда с крупного района тяготения
2.1 Продление левоповоротней ПСП 2.2 Устройство тротуарных связей с торговым центром и сущ пешеходными путями 2.3 Закрытие правого поворота с 2го Ботанического переулка 2.4 Закрытие дублирующего выезда
3. Приведение к стандарту ширины полос при въезде на кольцевое пересечение
4. Устройство левоповоротной полосы за счет разметки 3,2+3+3,2
5. Устройство тротуара, подход к ТЦ

а еще не понятно зачем менять асфальт и бордюры на примыкании которое закрыто блоками. Нецелевое расходование средств, закапываем работу в землю, где проект?

🚔 Даже после жесткого ДТП автомобилю можно вернуть первоначальный вид. Для человека серьезные аварии не остаются без последствий — помните об этом.

Тип остановки в кармане или нет должен обосновываться интенсивностью движения. Если уровень загрузки менее 0.6 то в полосе. Приоритет движения ОТ закреплен в нормативах и законах. Остановка в полосе - это не помеха. Просто нужно дождаться когда автобус отьедет ! Ведь на светофорах на красном никто не задает вопрос про помеху.

В минувшее воскресенье на перекрестке пр. Ватутина – ул. Губкина г. Белгорода произошло ДТП

Момент аварии попал на запись городских камер. Судя по кадрам, водитель легкового автомобиля при повороте налево не уступил автомобилю, который двигался во встречном направлении.

Все магистральные улицы где идет интенсивный прямоидущий поток должны быть оборудованы левоповоротными стрелками. Работы по приведению к нормативу (сужению и оптимизации указанного перекрестка) были исключены из ремонта в 2022 году

Как должен был выглядеть безопасный перекресток. Что сделали:
- сузили перекресток;
- левоповоротные светофорные стрелки;
- увеличена полосность в прямом направлении от поликлиники УВД;
- исправлена полосность на подходах к пересечению ( появились полноценные полосы левоповоротные) а не обрубки;
- велопереезды и подъезды удобные;
- снизилась конфликтность пересечения;
- учтено движение грузового транспорта на пересечении R поворотов.

С 1 Марта 2025 года вместе с изменением 443ФЗ вносятся изменения в приказ Минтранс №274 который регулирует правила разработки ПОДД и КСОДД:
Наиболее интересные изменения которые на мой взгляд приведут к удорожанию проектов:
1. Теперь ПОДД состоит из двух документов:
-обосновывающей;
-утверждаемой части.
2. В утверждаемой части появилась дата начала реализации проекта, таким образом не получится выполнить проект и положить в долгий ящик.
3. Убрали из титульного листа идентификатор дороги, что правильно т.к. при разработки ПОДД на сеть дорог указать идентификатор не получится
4. Кол-во ведомостей, теперь называются перечнем урезали до 10.
5. Перенесли отдельные пункты из приказа в ФЗ.
6. Обязательно моделирование ТП.

⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️
Видна работа в направлении сделать ПОДД не разрабатываемым документом каждые 3 года, а применения ПОДД в жизненном цикле дорог