Нефть и Капитал I Новости Нефтегазовой отрасли

В черном море новое ЧП с танкером

Еще один танкер - «Волгонефть-109», - груженный мазутом, подал сигнал бедствия в черноморской акватории у порта Кавказ. Причиной этого стала трещина на борту.

Экстренные службы уточнили, что судно стоит на якоре, ситуация не критичная. При этом капитан передал, что у танкера поврежден грузовой танк, герметичность самого корпуса не нарушена - утечки в море нет.

Три аварии за три дня!

Возможно, данное происшествие штатное, однако не слишком ли кучно пошли ЧП с нефтеналивными судами?

"НиК" напоминает, что две предыдущие аварии, которые произошли 15 декабря, уже привели к тому, что спасателям, властям Краснодарского края, и просто неравнодушным гражданам придется очищать десятки километров береговой линии рядом с курортной Анапой от 3,7 тыс. т мазут. Кстати, в самой Анапе уже ввели режим ЧС.

Это топливо приплыло к берегу после того как один танкер - «Волгонефть 212» переломился на две части в Керченском проливе, а второй - «Волгонефть 239» в той же акватории сел на мель. Кстати, вместе они везли 9,2 тыс. т мазут. В море мазут «поймать» не успели из-за сильного волнения.

За пять лет только одна авария

Третье ЧП с танкерами класса река-море за три дня – это почти тенденция, хотя до этого за 5 лет подобные ЧП в Черном море не фиксировались совсем.

Чаще всего крушения происходили с сухогрузами.

Была только одна авария, причем рядом с Керченским проливом. 21 января 2019 года там загорелись два сухогруза под флагом Танзании с индийским и турецким экипажем. Это произошло при перегрузке топлива. Суда горели до 4 марта.

Куда спешил мазут?

Почему сейчас сразу три танкера оказались в аварийной ситуации, понять сложно. Ведь шторма в Черном море в это время года – явление нередкое.

Согласно экспертной оценке «НиК», все размышления о возрасте судов несостоятельны, так как по документам они проходили всю необходимую техническую проверку и модернизацию. Тем более, что ранее таких ЧП не случалось, хотя вряд ли кто-то эксплуатировал более «молодые» суда на этом маршруте.

Вопрос, скорее, в том, кто им позволил выйти в море во время такого волнения (высота волн достигала 9 метров), хотя танкер река-море не предназначен для эксплуатации в таких условиях.

И на него у «НиК» похоже есть ответ.

Еще в конце ноября Bloomberg писал о том, что Россия рекордно увеличила экспорт нефтепродуктов. В частности, поставки мазута выросли до 711 тыс. б/с.

Скорее всего, экспортеры хотели успеть с отправкой топлива, поэтому стали не столь осторожны с перевозкой нефтепродуктов по Черному морю.

Теперь за эту спешку придется отдуваться всем жителям курортной зоны черноморского побережья.

www.group-telegram.com/us/oil_capital.com/20310

1.1K viewsDec 17 at 14:06

В черном море новое ЧП с танкером

Еще один танкер - «Волгонефть-109», - груженный мазутом, подал сигнал бедствия в черноморской акватории у порта Кавказ. Причиной этого стала трещина на борту.

Экстренные службы уточнили, что судно стоит на якоре, ситуация не критичная. При этом капитан передал, что у танкера поврежден грузовой танк, герметичность самого корпуса не нарушена - утечки в море нет.

Три аварии за три дня!

Возможно, данное происшествие штатное, однако не слишком ли кучно пошли ЧП с нефтеналивными судами?

"НиК" напоминает, что две предыдущие аварии, которые произошли 15 декабря, уже привели к тому, что спасателям, властям Краснодарского края, и просто неравнодушным гражданам придется очищать десятки километров береговой линии рядом с курортной Анапой от 3,7 тыс. т мазут. Кстати, в самой Анапе уже ввели режим ЧС.

Это топливо приплыло к берегу после того как один танкер - «Волгонефть 212» переломился на две части в Керченском проливе, а второй - «Волгонефть 239» в той же акватории сел на мель. Кстати, вместе они везли 9,2 тыс. т мазут. В море мазут «поймать» не успели из-за сильного волнения.

За пять лет только одна авария

Третье ЧП с танкерами класса река-море за три дня – это почти тенденция, хотя до этого за 5 лет подобные ЧП в Черном море не фиксировались совсем.

Чаще всего крушения происходили с сухогрузами.

Была только одна авария, причем рядом с Керченским проливом. 21 января 2019 года там загорелись два сухогруза под флагом Танзании с индийским и турецким экипажем. Это произошло при перегрузке топлива. Суда горели до 4 марта.

Куда спешил мазут?

Почему сейчас сразу три танкера оказались в аварийной ситуации, понять сложно. Ведь шторма в Черном море в это время года – явление нередкое.

Согласно экспертной оценке «НиК», все размышления о возрасте судов несостоятельны, так как по документам они проходили всю необходимую техническую проверку и модернизацию. Тем более, что ранее таких ЧП не случалось, хотя вряд ли кто-то эксплуатировал более «молодые» суда на этом маршруте.

Вопрос, скорее, в том, кто им позволил выйти в море во время такого волнения (высота волн достигала 9 метров), хотя танкер река-море не предназначен для эксплуатации в таких условиях.

И на него у «НиК» похоже есть ответ.

Еще в конце ноября Bloomberg писал о том, что Россия рекордно увеличила экспорт нефтепродуктов. В частности, поставки мазута выросли до 711 тыс. б/с.

Скорее всего, экспортеры хотели успеть с отправкой топлива, поэтому стали не столь осторожны с перевозкой нефтепродуктов по Черному морю.

Теперь за эту спешку придется отдуваться всем жителям курортной зоны черноморского побережья.

BY Нефть и Капитал I Новости Нефтегазовой отрасли