🚢"Царь-ледокол" на Байкале
С вами снова новости «технологически отсталой Российской империи». Переносимся в 1900 год в Сибирь, и смотрим как по тихой водной глади озера Байкал ходит один из самых больших и современных ледоколов в мире - тезка озера, носивший имя с гордостью.
Ледокол «Байкал» был размером с четырехэтажный дом (100 метров в длину и 16 в ширину, оснащенный 15 паровыми и 20 вспомогательными котлами); на нем работало 200 членов экипажа; ледокол мог вместить полноценный поезд, а также многотонные грузы и 500 пассажиров сверху. Перемещался он со скоростью 20 км/ч и пробивал лед толщиной свыше метра. В сутки ледокол совершал от 2 до 4 ходок в разные годы своей жизни.
По задумке министра транспорта Хилкова («министра моей мечты») ледокол должен был осуществлять бесперебойное функционирование Транссибирской магистрали, после строительства Круглобайкальской железной дороги «Байкал» выполнял резервные перевозки.
Впечатляет история его появления на озере. В 1895 году тендер на постройку ледокола выиграла британская фирма из Ньюкасла - «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К». Англичане изготовили ледокол, собрали его, испытали в проливе Ла-Манш, затем разобрали на 6900 частей и отправили его в Россию для дальнейшей сборки. Груз доехал по железной дороге до Красноярска, потом на гужевом транспорте и по рекам до села Лиственничное (сег. Поселок Листвянка). В селе (!) построили гигантскую верфь (вы видите ее на фото, и это - впечатляющее зрелище) с мастерскими и жильем для рабочих, и с 1898 по 1899 год был собран красавец-ледокол. 24 апреля 1900 года «Байкал» вышел в свой полноценный рейс между пристанями западного и восточного берегов.
Гордость Сибири выполняла свои гражданские функции перевозчика до 1918 года. Затем ледоколы «Байкал» и «Ангара» (малый ледокол, который тоже был собран примерно в то же время в Англии и был на подхвате) вошли в состав Красной Байкальской флотилии, на нос кораблей, которые патрулировали побережье, водрузили пулеметы. 17 августа 1918 закончилась славная история судна – в результате обстрела артиллерией белочехов, «Байкал» выгорел до железнодорожной палубы.
С гибелью парома-ледокола перестала существовать и железнодорожная переправа. В 1930-х его по самой распространенной версии пустили на металлолом, а его паровые котлы ушли на другие суда.
Да, судно было собрано в Англии, потому что в то время это была топовая страна по производству ледоколов (знаменитого «Красина» (еще до того, как он стал так называться, тоже там собрали). Но сам факт, что такая мощь была заказана для страны и перемещалась по сибирскому озеру, чтобы железнодорожные перевозки были максимально эффективными – в этом что-то есть.
С вами снова новости «технологически отсталой Российской империи». Переносимся в 1900 год в Сибирь, и смотрим как по тихой водной глади озера Байкал ходит один из самых больших и современных ледоколов в мире - тезка озера, носивший имя с гордостью.
Ледокол «Байкал» был размером с четырехэтажный дом (100 метров в длину и 16 в ширину, оснащенный 15 паровыми и 20 вспомогательными котлами); на нем работало 200 членов экипажа; ледокол мог вместить полноценный поезд, а также многотонные грузы и 500 пассажиров сверху. Перемещался он со скоростью 20 км/ч и пробивал лед толщиной свыше метра. В сутки ледокол совершал от 2 до 4 ходок в разные годы своей жизни.
По задумке министра транспорта Хилкова («министра моей мечты») ледокол должен был осуществлять бесперебойное функционирование Транссибирской магистрали, после строительства Круглобайкальской железной дороги «Байкал» выполнял резервные перевозки.
Впечатляет история его появления на озере. В 1895 году тендер на постройку ледокола выиграла британская фирма из Ньюкасла - «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К». Англичане изготовили ледокол, собрали его, испытали в проливе Ла-Манш, затем разобрали на 6900 частей и отправили его в Россию для дальнейшей сборки. Груз доехал по железной дороге до Красноярска, потом на гужевом транспорте и по рекам до села Лиственничное (сег. Поселок Листвянка). В селе (!) построили гигантскую верфь (вы видите ее на фото, и это - впечатляющее зрелище) с мастерскими и жильем для рабочих, и с 1898 по 1899 год был собран красавец-ледокол. 24 апреля 1900 года «Байкал» вышел в свой полноценный рейс между пристанями западного и восточного берегов.
Гордость Сибири выполняла свои гражданские функции перевозчика до 1918 года. Затем ледоколы «Байкал» и «Ангара» (малый ледокол, который тоже был собран примерно в то же время в Англии и был на подхвате) вошли в состав Красной Байкальской флотилии, на нос кораблей, которые патрулировали побережье, водрузили пулеметы. 17 августа 1918 закончилась славная история судна – в результате обстрела артиллерией белочехов, «Байкал» выгорел до железнодорожной палубы.
С гибелью парома-ледокола перестала существовать и железнодорожная переправа. В 1930-х его по самой распространенной версии пустили на металлолом, а его паровые котлы ушли на другие суда.
Да, судно было собрано в Англии, потому что в то время это была топовая страна по производству ледоколов (знаменитого «Красина» (еще до того, как он стал так называться, тоже там собрали). Но сам факт, что такая мощь была заказана для страны и перемещалась по сибирскому озеру, чтобы железнодорожные перевозки были максимально эффективными – в этом что-то есть.
group-telegram.com/oldrussiawithmasha/5553
Create:
Last Update:
Last Update:
🚢"Царь-ледокол" на Байкале
С вами снова новости «технологически отсталой Российской империи». Переносимся в 1900 год в Сибирь, и смотрим как по тихой водной глади озера Байкал ходит один из самых больших и современных ледоколов в мире - тезка озера, носивший имя с гордостью.
Ледокол «Байкал» был размером с четырехэтажный дом (100 метров в длину и 16 в ширину, оснащенный 15 паровыми и 20 вспомогательными котлами); на нем работало 200 членов экипажа; ледокол мог вместить полноценный поезд, а также многотонные грузы и 500 пассажиров сверху. Перемещался он со скоростью 20 км/ч и пробивал лед толщиной свыше метра. В сутки ледокол совершал от 2 до 4 ходок в разные годы своей жизни.
По задумке министра транспорта Хилкова («министра моей мечты») ледокол должен был осуществлять бесперебойное функционирование Транссибирской магистрали, после строительства Круглобайкальской железной дороги «Байкал» выполнял резервные перевозки.
Впечатляет история его появления на озере. В 1895 году тендер на постройку ледокола выиграла британская фирма из Ньюкасла - «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К». Англичане изготовили ледокол, собрали его, испытали в проливе Ла-Манш, затем разобрали на 6900 частей и отправили его в Россию для дальнейшей сборки. Груз доехал по железной дороге до Красноярска, потом на гужевом транспорте и по рекам до села Лиственничное (сег. Поселок Листвянка). В селе (!) построили гигантскую верфь (вы видите ее на фото, и это - впечатляющее зрелище) с мастерскими и жильем для рабочих, и с 1898 по 1899 год был собран красавец-ледокол. 24 апреля 1900 года «Байкал» вышел в свой полноценный рейс между пристанями западного и восточного берегов.
Гордость Сибири выполняла свои гражданские функции перевозчика до 1918 года. Затем ледоколы «Байкал» и «Ангара» (малый ледокол, который тоже был собран примерно в то же время в Англии и был на подхвате) вошли в состав Красной Байкальской флотилии, на нос кораблей, которые патрулировали побережье, водрузили пулеметы. 17 августа 1918 закончилась славная история судна – в результате обстрела артиллерией белочехов, «Байкал» выгорел до железнодорожной палубы.
С гибелью парома-ледокола перестала существовать и железнодорожная переправа. В 1930-х его по самой распространенной версии пустили на металлолом, а его паровые котлы ушли на другие суда.
Да, судно было собрано в Англии, потому что в то время это была топовая страна по производству ледоколов (знаменитого «Красина» (еще до того, как он стал так называться, тоже там собрали). Но сам факт, что такая мощь была заказана для страны и перемещалась по сибирскому озеру, чтобы железнодорожные перевозки были максимально эффективными – в этом что-то есть.
С вами снова новости «технологически отсталой Российской империи». Переносимся в 1900 год в Сибирь, и смотрим как по тихой водной глади озера Байкал ходит один из самых больших и современных ледоколов в мире - тезка озера, носивший имя с гордостью.
Ледокол «Байкал» был размером с четырехэтажный дом (100 метров в длину и 16 в ширину, оснащенный 15 паровыми и 20 вспомогательными котлами); на нем работало 200 членов экипажа; ледокол мог вместить полноценный поезд, а также многотонные грузы и 500 пассажиров сверху. Перемещался он со скоростью 20 км/ч и пробивал лед толщиной свыше метра. В сутки ледокол совершал от 2 до 4 ходок в разные годы своей жизни.
По задумке министра транспорта Хилкова («министра моей мечты») ледокол должен был осуществлять бесперебойное функционирование Транссибирской магистрали, после строительства Круглобайкальской железной дороги «Байкал» выполнял резервные перевозки.
Впечатляет история его появления на озере. В 1895 году тендер на постройку ледокола выиграла британская фирма из Ньюкасла - «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К». Англичане изготовили ледокол, собрали его, испытали в проливе Ла-Манш, затем разобрали на 6900 частей и отправили его в Россию для дальнейшей сборки. Груз доехал по железной дороге до Красноярска, потом на гужевом транспорте и по рекам до села Лиственничное (сег. Поселок Листвянка). В селе (!) построили гигантскую верфь (вы видите ее на фото, и это - впечатляющее зрелище) с мастерскими и жильем для рабочих, и с 1898 по 1899 год был собран красавец-ледокол. 24 апреля 1900 года «Байкал» вышел в свой полноценный рейс между пристанями западного и восточного берегов.
Гордость Сибири выполняла свои гражданские функции перевозчика до 1918 года. Затем ледоколы «Байкал» и «Ангара» (малый ледокол, который тоже был собран примерно в то же время в Англии и был на подхвате) вошли в состав Красной Байкальской флотилии, на нос кораблей, которые патрулировали побережье, водрузили пулеметы. 17 августа 1918 закончилась славная история судна – в результате обстрела артиллерией белочехов, «Байкал» выгорел до железнодорожной палубы.
С гибелью парома-ледокола перестала существовать и железнодорожная переправа. В 1930-х его по самой распространенной версии пустили на металлолом, а его паровые котлы ушли на другие суда.
Да, судно было собрано в Англии, потому что в то время это была топовая страна по производству ледоколов (знаменитого «Красина» (еще до того, как он стал так называться, тоже там собрали). Но сам факт, что такая мощь была заказана для страны и перемещалась по сибирскому озеру, чтобы железнодорожные перевозки были максимально эффективными – в этом что-то есть.
BY Old Russia With Masha
Share with your friend now:
group-telegram.com/oldrussiawithmasha/5553