Ольга Мохова

Как три царевны Васнецова не попали в Луганск

Как известно, история не терпит сослагательного наклонения. Но порой так сладко добавить пресловутую частичку «бы» и предаться если не мечтам, то размышлениям. К примеру, «Три царевны подземного царства» Виктора Васнецова, находящиеся сегодня в Третьяковской галерее, вполне вероятно могли бы украсить коллекцию Художественного музея Луганска. Впрочем, сама история их написания абсолютно реалистична. Без каких бы то ни было условий.

Все началось в 1875 году, когда правительство Российской империи приняло решение о строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги. Этому предшествовала настоящая угольная лихорадка, которая с середины 19 века охватила Донбасс. Здесь появились сотни шахт, которые ежегодно добывали в среднем по сорок тысяч тонн угля каждая. Но не было надежных транспортных путей, которые бы соединяли регион с центром страны и морскими портами. Местный Донец оказался недостаточно судоходным, чтобы перевозить уголь на дальние расстояния по воде.

Конкурс на концессию выиграл потомственный промышленник и предприниматель Сава Мамонтов. Что интересно, общественность сперва называла этот проект утопией, считая строительство железной дороги в степи абсолютно неприбыльным делом. Но уже в 1878 году состоялось торжественное открытие Донецкой каменноугольной железной дороги, а через два года ее протяженность составляла больше пятисот километров. В распоряжении дороги было 15 паровозных депо, а ее управление разместилось в поселении Луганский завод, как тогда назывался Луганск. 👇
#мои

www.group-telegram.com/us/olmoh72.com/52

105 viewsedited  Jan 13 at 11:26

Как три царевны Васнецова не попали в Луганск

Как известно, история не терпит сослагательного наклонения. Но порой так сладко добавить пресловутую частичку «бы» и предаться если не мечтам, то размышлениям. К примеру, «Три царевны подземного царства» Виктора Васнецова, находящиеся сегодня в Третьяковской галерее, вполне вероятно могли бы украсить коллекцию Художественного музея Луганска. Впрочем, сама история их написания абсолютно реалистична. Без каких бы то ни было условий.

Все началось в 1875 году, когда правительство Российской империи приняло решение о строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги. Этому предшествовала настоящая угольная лихорадка, которая с середины 19 века охватила Донбасс. Здесь появились сотни шахт, которые ежегодно добывали в среднем по сорок тысяч тонн угля каждая. Но не было надежных транспортных путей, которые бы соединяли регион с центром страны и морскими портами. Местный Донец оказался недостаточно судоходным, чтобы перевозить уголь на дальние расстояния по воде.

Конкурс на концессию выиграл потомственный промышленник и предприниматель Сава Мамонтов. Что интересно, общественность сперва называла этот проект утопией, считая строительство железной дороги в степи абсолютно неприбыльным делом. Но уже в 1878 году состоялось торжественное открытие Донецкой каменноугольной железной дороги, а через два года ее протяженность составляла больше пятисот километров. В распоряжении дороги было 15 паровозных депо, а ее управление разместилось в поселении Луганский завод, как тогда назывался Луганск. 👇
#мои

BY Ольга Мохова